電動車充電都說是「充幾度、算幾度」，這個很好理解，但實際上只對一半，因為你充電所付的電費度數，其實不等於實際充進去車子的電量，而是充電樁「給多少度」就算幾度的錢。 這是充電站灌水嗎？中間多付的錢去哪了？不用緊張，沒有人灌水，但也真的要多付一點錢，因為包括特斯拉在內，所有以度計價的充電業者都是以「供應出去」的電量去收費，而不是實際充到車子裡的度數，二者有落差是很正常的。 今天我們就以 Tesl

大家好～我是維克 這集來聊聊特斯拉交車時沒教的設定，特斯拉的交車是宇宙獨家的快速，短短30分鐘就要送你離開🥹😄，但其實特斯拉本身車輛功能設定非常的多，維克要來分享幾個一定要開啟的安全設定，還有使用更方便的設定，一起進入影片吧。   喜歡我頻道的朋友歡迎幫我訂閱/按讚喔。   看更多我的 EV 生活 - 各種特斯拉體驗分享，歡迎來訂閱我的頻道：維克EV Life

先聲明一下，這裡指的並不是 TPC 車輛改裝成 CCS2 充電孔套件，而是讓 TPC 車輛可以使用 CCS1 轉接頭需要的套件，免得有錯誤的期待。 (圖片取自 https://youtu.be/L0o3fxojuQo)        自從特斯拉宣布在韓國 CCS1 to TPC 的轉接頭將會在北美開賣之後，美國的車主一直期待何時能入手原廠的轉接頭。然而 CCS1 轉接頭並不是直接插上車子就可以用了

特斯拉是出了名的崇尚簡約，不僅是車子設計如此，包括對消費者的教育訓練也是；除非自己勤快地翻閱車主手冊，否則很多功能都是大家把車領回家之後慢慢摸索才會搞懂，包括最重要的超充使用技巧。 或許是新手太多、也可能是出於好意，特斯拉最近在美國突然開始推送超充小訣竅給車主看。 駭客「綠神」@greentheonly 在某次使用超充就發現，更新到 2021.40 版軟體的他，當充電槍插上，車輛中控螢幕居然跳出一

今天去特斯拉南港超充花了 128.8 元，這裡的收費是每度 9.2 元，除回來，是充了 14 度電。 這時候就想到，Teslafi 這個監測車輛功能的服務可以看到很多很細微的數據，包括充電，既然可以取得詳細的行車電腦數據，是不是可以看一下電腦的充電紀錄，和特斯拉實際顯示給車主看的是否符合？ ▲ 車機顯示費用 128.8 元，南港超充收費是每度電 9.2 元，換算出來是充了 14 度電。     ▲

之前已經寫過免費里程和超充度數的換算介紹，今天則是趁超充正式收費，實際去驗證台灣這邊「公里 → 度數」的里程兌換機制，把疑問都釐清了，也將最終的標準答案都整理在以下。     推薦碼 1,500 公里免費里程 = 372kWh 免費電量度數 上次文章講到的兌換公式是正確的，台灣這邊也是採用和香港一樣的標準： 每推薦一位購車成功可獲得 1,500 公里免費里程 這 1500 公里會轉換成 372kW

特斯拉超充在今晚 10/15 00:00 就要開始收費囉，影響最大的是台灣五千多名 Model 3 車主，之前充免費開免費的日子結束啦，以後進超充插上槍，就是充多少繳多少，正式邁入充電收費的日子。 但是，超充收費啟用前，車主自己也要做一些準備，到底有哪些事項是要注意的呢？以下就整理了幾個網友常見問題一一說明，新手看完就懂啦！     1. 要去哪裡設定信用卡？ 首先必須瞭解，超充要付費，付費透過信

  台灣特斯拉在 10/15 起就要啟用超充付費，但大家也未必馬上會被收錢，因為若有成功推薦朋友購車，每一筆推薦都會獲得 1500 公里免費超充里程，特斯拉會優先從免費里程去扣，直到額度歸零才開始對車主收費。 不過，問題來了，推薦碼送的是里程，超充計費是用 kWh 計算，二個單位不一樣，那系統是要怎麼個扣法？用電量還是里程算呢？ 答案是：「用度數」算，而且車主實際上會獲得比 1,500 公里更多

今天來為特斯拉新手解惑一個常見問題：電池預熱是什麼？以及為何它有時候出現、有時候卻不見？   相信絕大多數的特斯拉車主都見過上圖這個「預先調整電池溫度以進行快速充電」吧？ 這是特斯拉內建的一個貼心功能，當使用導航且目的地設為超級充電站時，車輛就會先自己調整電池溫度到合適的範圍，藉此提高電池電解液的黏度，進到超充站就會用最佳狀態開始充電。 這項功能其實在車主手冊也有簡單介紹，特斯拉是這樣寫的：  

今天收到了人生第一筆特斯拉超充「超時佔用費」帳單，過程很意外，但沒有藉口，佔用車位不走的下場就是要乖乖繳錢，心疼好幾百元就這樣沒啦～也趁這次的經驗來實際跑一次流程，包括繳費去哪繳、怎麼繳以及設定和收費相關的問題，都一次整理出來。   1. 怎樣會被收超時佔用費？怎麼算錢？ 超時佔用費有二種費率，超充使用率 50% 以上時是每分鐘 15 元，超充滿場就變每分鐘 30 元。 什麼樣的情況會被收錢？必須

都用超充替電動車充電會不會有影響？答案是肯定的，而且特斯拉自己也這樣說。 不過，我們要先知道特斯拉口中所謂的「影響」是什麼？因為關於超充對電池之間的影響，特斯拉官方對外的說詞，是從來都不用「傷」這個字，而是一些比較審慎的用語。   多次使用超充會影響充電速度 在車主手冊之中，關於超充與電池的維護頁面，是有這樣一段文字： 「...經過多次快速直流充電工作階段 (例如在超級充電站進行的充電) 後，電

上次介紹了特斯拉彩蛋「七彩霓虹燈」充電燈光，但那純屬好玩，關於特斯拉充電孔的顏色燈號，是有正經的知識要學起來。 無論使用家充、超充或公用充電樁，特斯拉充電孔顯示的不同顏色燈光，各有各的意義，當中又包括了恆亮和閃爍都有所不同，以下就簡單整理所有的狀態，無論是不是新手，這篇都可以釋疑。 先做簡單的結論： 正常燈號：白色、藍色、綠色 → 無須處置 不正常燈號：黃色、紅色 → 設備或車輛可能故障，可能需

台灣目前已經有二座 V3 超充運作中，實際測試之後，大家知道傳說中的 250kW 峰值充電功率原來也是會分流的，只是分流的方式跟 V2 不太一樣。 到底哪裡不同？特斯拉中國團隊有給了簡單明瞭的說明，轉過來給大家參考一下。   【關於 V2 超充】 V2 超充是特斯拉最普遍的超級充電站了，充電功率最高 120kW，而 V2 充電站整體運作的邏輯如下： 一個充電機分為 A 與 B 二組充電樁，總功率

很多新手可能不熟悉特斯拉超充的運作方式，有時候遇到問題也不知道怎麼解決？今天就彙整了幾種常見狀況 (包括異常!)，也把處理方式說明一下，希望可以對大家有幫助！   【狀況 1】 現象：充電孔閃爍黃色燈號，充電功率極低 原因：充電槍沒插好 解決：拔出充電槍，重新插入一次，記得插好插滿插到底   【狀況 2】 現象：充電孔功率極低或是 0，充電槍非常燙手 原因：充電設備異常、充電設備溫度過高 解決：沒