要營造電動車友善環境，數量充足且密度夠高的充電設施是必備條件，正積極佈建充電站的德國，日前又宣布一項領先全球的新措施，將推動每一座加油站都要增設電動車充電站。全國2.8萬座加油站都會提供充電服務德國政府已經提早針對電動車布局，大量設置充電站也在配套方案中，十年內要在全國布建100萬個電動車充電樁；為了達成這個目標，在新提出的1,300億歐元經濟振興方案當中，德國要進一步要求國內全部加油站都必須設置

倍受矚目的保時捷首款純電跑車 Taycan，台灣售價資訊終於曝光！最新情報顯示 Taycan在台定價比先前外界預估的要更低一點，入門款開價不到台幣 500 萬元。情報顯示保時捷Taycan4S(571hp、續航463公里)、TaycanTurbo(680hp、續航450 公里)、TaycanTurbo (761hp、續航412 

前天Model3終於更新完了2020.16.2.1版軟體，到手五個新功能，基本與國外首波看到的訊息無誤：玩具盒介面優化→有附近充電站列表優化→有地圖景點顯示介面優化→X格式化功能→有西洋雙陸棋難度增加→有(但從來沒玩過，不知道變多難 XD)Autopilot視覺辨識優化，如行人/單車姿態變自然→有上述唯一沒出現的是「3.地圖景點

電動車想普及，絕對需要更廣泛的充電基礎設施，而這時候就需要如英國這種政策出手。英國計畫在未來三年內讓每個高速公路休息站都具備至少 6座快速充電樁，每樁都要提供 150kW以上的快充能力；在需求量更高的交通熱點區域，每站規畫建置10至12座快充樁，藉以建構更省時的電動車快充網路。根據英國政府的規劃，這些依附在貼近用戶人的休息站快充網路將具備以下條件：適用於各種款式的電動車簡單易操

中國與新加坡合資建設的中新天津生態城，城內充電站最近推出了新型態的充電技術，當電動車接上充電樁，車子將可反向為電網放電，而車主還能有額外的收入。這個充電放電能賺錢的模式是建立在浮動的電費差價之上，天津工業用電離峰與尖峰的差價可達RMB0.5~0.7元，每度電介於台幣2至3元之間；車主在電費便宜的離峰時充電、電費高昂的尖峰時放電，這樣一來一往等於是把電賣回給業者，而從中創造了一些價差利潤。當然，即使

昨天跑了一趟華城電機四月才在內湖啟用的 EValue大型充電站，目前還在試營運階段，完全免費，特斯拉也可以開去停車+充電，以下就整理一些實測心得給所有特斯拉車主參考需要注意的是，以下內容都適用於目前的「試營運」階段，聽說可能會一路持續到五月底或六月，但我不知道這試營運的明確時間表，請大家仍以華城電機官方公布為準。先看看現場的樣子：  【如何前往】EValue內湖充電站

昨天看過韓國對電動車充電設施的弘遠規劃，今天來看中國上海，充電樁建設成績已經相當驚人，而且已經提早進入提升使用率的優化階段。韓國成千上萬的加油站將逐步增設電動車快速充電站根據上海市發改委報告統計，上海充換電車總數約30萬台，而目前全市已完成建置 27萬支充電樁(包括換電設施)，「車樁比」接近1:1。這個比例，可粗略視為每部電動車能擁有的充電樁數量，如果比例高得懸殊，就是充換電基礎設施不足

充電基礎設施不夠普及一直是電動車發展的阻礙之一，但這個情況漸漸在改變，目光請投向韓國，因為除了國家推動，韓國幾家大型企業也正在進行大規模的加油站增設電動車快充設備計畫。亞洲日報報導，現代集團正鎖定首爾東區的超大型加油站，預計今年將其改裝為提供8支快充設備的電動車充電站，可在三分鐘替電動車充進100公里續航里程，充電五分鐘則能達到200公里。此刻，現代自家觀光中心HyundaiMotorstudio

特斯拉正式啟用了位於台泥DAKA園區的花蓮超充站，以四支目的地充電樁加四支 V2超充樁組合，進一步完善花東地區的長途充電需求。很可惜的呢，本次花蓮超充建置並非傳言中的V3超充，具體原因不明，期待V3的朋友們就還是繼續耐心等候，或許之後會有驚喜的地點出現也不一定？【全新花蓮超級充電站】開放時間：24小時地址：花蓮縣秀林鄉和平村和平263號設有超級充電座4座設有目的地充電 4座&n

三月又蹦出了991位特斯拉車主，新手上路，搞懂充電是首要任務。特斯拉就提醒了五個充電的訣竅，也是來自原廠的充電建議，很重要喔！日常充電維持在20%~80%之間如果有長途旅途需求，再調高充電上限吧！偶爾為之沒關係絕對不要讓電池變0%，絕對不要，很傷，而且小電池可能會掛掉如果長時間不用車，充電上限控制在60%(不超過)車子開到沒電顧路了，請打特斯拉道路服務專線：0809-007-517上述是基本的幾個

台中市政府持續推動電動機車與電動車補助方案，今年放寬可透過公寓大廈管委會可申請電動車充電站補助，每站最高5萬元，申請日期至今年10月15日截止。電動車充電站補助辦法鼓勵「公民營機關」積極架設電動車與電動機車充電站，雖然有限定法人身分，但補助方案也開放「管委會」申請，因此透過公寓大廈管理委員會申裝充電站者並核准通過，就可享有機車每站1萬元、電動車每站最高5萬元的充電站架站補助金額。根據台中市環保局1

傳聞中，特斯拉台灣「可能」是一度電9元，雖然還沒定論，不過這是目前唯一檯面上唯一有風聲的數字；若真的以此標準來計費，那到底是貴還是便宜呢？在比較價格之前，以下幾點是目前客觀的狀況：特斯拉超充收費多半是以「kWh」計算，充多少算多少，台灣99%也會是如此每kWh可以看做台灣電價的一度電 少部分國家是會用時間、或是部分超充站用時間計算(例如日本與部分美國超充站)ModelS/X終生超充免費M

剛踏入電動車的世界時，都會好奇為什麼目前充電都不用收錢？爬文之後發現眾說紛紜，而且很多都說是因為電業法的關係所以不能違法賣電。但其實早在民國107年01 月10 日(2018.01.10)經濟部能源局就已經做過行政解釋，提供充電服務並收費並不屬於電業法售電之範疇。所以目前如果充電不用錢，應該只是因為相關業者為了推廣電動車所以暫時不收費而自行吸收，並而不是因為法規限制而不能收費，

長久以來「插了槍就跑」的免費充電體驗，可能會開始改變。由裕電經營的「Yes來電」充電站已在台北內湖家樂福率先啟動收費制，Model3SR+使用為7kW充電、每分鐘收費一元，約合每公里成本1.5元。每公里成本的算法，是來自SR+使用7kW充電，每小時約略可為電動車充進40公里的行駛里程，如此一小時需支付60元的充電費用，因此每公里的充電費用約略就是1.5元。充電費用是提供充電服務的裕電收取，停車費則

台灣是防疫優等生，若要找推廣電動車的模範，英國絕對可以拿出來說幾句。去年英國曾提過加碼電動車推廣，昨天就在年度預算計畫中正式宣布了這個消息，將編列台幣190 億元用於建置DC快充站，為英國接下來的EV改革鋪路。研究機構伍德麥肯茲總監預測，在英國政府強力推動下，今年英國電動車市占率可達到1.5%，到了2040年，電動車則可望達到42%的規模。英國將投資5億英鎊、相當於台幣190億元用於未來