官網明確指出，儀表板的「電量里程」(電量切為公里顯示) 為「EPA里程」，且和駕駛習慣無關。這是最容易被車友們誤解的事情，終於不用再花時間爭論了。 官網原文：https://www.tesla.com/support/range?redirect=no 中文加註： 然而，實際上電量里程用到的是「EPA電耗」，也就是上文提到的「fixedEPAtestdata

自動駕駛分級是由美國高速公路安全管理局(NHTSA)和國際自動工程協會(SAE)所定義出來的，NHTSA分級從L0~L4共五級，SAE分級從L0-L5共有六級。其中除了L0級是全手動駕駛之外，其餘L1~L5都是依照輔助系統的功能性與可靠性來做區分。L1：輔助駕駛(DriverAssistance)電腦對車輛的操作只有極少功能，目前車輛幾乎都有配備一至兩項，例如將車輛定速，車道偏移輔助、自動煞車。L

不管您是即將入手或是已經入手的新車主，總是會有一些問題想了解想問人，這邊幫各位整理了一些問題的答案。也歡迎大家可以在下方發問，我會持續更新主文的內容，為大家解答。 Model3SR+交車的時候是滿電標示389 公里，結果開不到2000公里，現在充滿只剩367公里，是電池開始衰退了嗎？根據官方的說明，Model3顯示的總里程數是美國的EPA里程數，和使用者的駕駛習慣無關，主要是跟

Model3車內有SIM卡，內建4G網路、功能應用多又多，許多車主在貼隔熱紙的時候，都會擔心影響收訊而煩惱該怎麼選。事實上，老車主們都有一再提醒：免煩惱，因為無論你貼什麼隔熱紙，都不會影響Model3網路收訊和GPS精準度。蝦密？特斯拉是用什麼神技做到的？真的都不會影響嗎？100%是真的，但這其實也不是神技，答案只在於天線位置。原來Model3是把4GLTE、Wi-Fi和GPS天線都設置在左右後照

不管是不是跑車，只要強調性能感都一定要有一支尾翼。但是口袋不夠深買不起M3P也買不起正碳纖維尾翼，所以只好購買一款ABS材質的原廠碳纖維式樣尾翼來安裝，遠看還蠻像回事的啦！廢話不多說，快來看一下安裝的過程吧！拿到尾翼之後檢查一下，看起來還不錯，塑膠感明顯但是不至於太粗糙，碳纖維印刷看起來也蠻像回事的。 內部的已經貼好雙面膠帶的樣子，連最重要的尾端也都給了膠帶，應該算還不錯的品質。&nbs

大家好，今天不才小弟我又來分享自己DIY的東西啦！這次要安裝的是前置物箱的隔音墊，以及後車廂的隔音墊，還有一個好用的後車廂防水盒。等了好久終於收到室內隔音相關的配件，海運真的是相當磨人耐心啊！ 【前置物箱隔音墊】其實前置物箱的噪音和室內沒有什麼關聯，所以裝這個對我來說純粹是為了讓質感提升，看起來不要都是廉價塑膠的感覺，裝完後質感只有小幅度提升，沒有想像中的大幅進步。先來看看原廠SR+的前

大家好，我又來分享我的DIY施工過程啦！這次要分享的是門檻的防踢保護貼紙！因為原廠的門檻飾蓋在進出的時候難免會被踢傷，單純弄髒事小洗一洗就沒事，如果真的擦出傷痕，之後看到傷痕心裡多少會覺得很阿雜。因此就有人想到多貼一層貼紙在表面當作保護貼，真的不小心弄傷了也只需要更換貼紙即可。其實在找這東西的時候有看到有LOGO的版本，但是個人並不是很想整台車上到處都看到Tesla的圖案，因此在這部份就沒有選擇有

因為Model3出了名的會沾指紋，所以很多車主在購車之前就想著要買哪一個貼片保護車門外門把，除了防刮也防指紋。當然我也不例外，逛了逛賣場發現選擇其實也不算多，不外乎就是透明、碳纖維、滴膠碳纖維、還有較少人賣的就是今天我要分享的滴膠黑色貼片。會選擇滴膠黑色的貼片其實是我想了很久的結果，如同之前分享的DIY中控貼膜當中提到的，我覺得車門把使用碳纖維也是一個很不合邏輯的東西，而且在這麼素面的整片車門板上

買了一台車，接下來就會手癢想買配件，因為中控台的鋼琴烤漆實在是一個很矛盾的材質，有質感但是容易留指紋，而且最大的問題是怕刮傷，因此第一個配件就是貼張膜在上面保護它！看車友們的分享，有人使用霧黑，有人使用碳纖維，但是我覺得全車內飾都碳纖維式樣太壓迫，而且也不合理，所以上網找了專用的三件式高清隱形保護膜打算自己貼。收到貼膜之後打開會有一張簡單的教學說明，個人覺得重點是：貼之前要噴水，而且最好是混合一點

我是一個喜歡自己洗車的人，擁有過的每一台車大多數時間都是自己洗，所以這台新夥伴也不例外的成為我的實驗品（咦？）因為拿到車之前也聽說過後行李箱打開的時候如果上面有水很容易漏水，也在拿到車之後聽說有車友 Model3在水刀洗車之後會漏水，所以我秉持著實驗精神來試試看自己手工洗車使用高壓水槍努力沖是否也會進水。 首先，洗車之前要做的一件事情就是開啟「雨刷維修模式」！是不是很意外呢？因

特斯拉現在全車系都標配了Autopilot自動輔助駕駛功能，也就是大家口中的AP。AP除了幫你開車省力，還有一個更實際的獨門優點就是：省電。這不是鄉野傳說，有車主就以Model3親身實測了APvs.人肉駕駛，用簡單的數據來證實AP就是可以幫駕駛更輕鬆地省下電力。測試分為二階段，都以時速80公里當路測條件。首先是真人駕駛，以「鬆開油門」和「腳踩煞車」來測試動能回收效率，並分別以動能回收「標準」與「低

Model3和其他特斯拉車款內建的哨兵、行車紀錄器功能很方便，可是中控螢幕沒有看錄製影片的功能，所以要檢視影片的時候，就一定得把隨身碟拔下來，再透過電腦或手機觀看。我自己是習慣用手機看，因為坐到車上、看到螢幕跳出事件提醒，直覺就會想要趕快看清楚停車時發生什麼事情，而不是再跑回家或是拿出筆電讀取檔案，因此今天就要推薦 TeslaCam/SentryReviewer這個APP，讓車主可以快速

有時候邊開車邊討論著要等等要吃什麼餐廳，同車友人鎖定一間不錯的餐廳，於是直接使用手機分享了地點給車用導航，車子直接規劃好接下來的路線，這樣的使用方式是否很方便呢？今天，我們就來教一下該如何完成上述的分享功能，讓移動到目的地變成更簡單！ 【第一步】安裝TeslaAPP(如果已安裝請跳至第二步)下載Tesla的官方APP後，使用帳號密碼登入官方APP，再完成手機跟車載系統進行藍芽配對。&nb

在台灣如此地小人稠的地方，有時候必須要停放在機械車格當中，不過因為電動車因為龐大的電池模組而造成車重重量較高或是車寬過寬，因此雖然看起來車不大，卻時常面臨超重或無法停放進入停車格的情況。貼心提醒：停車格的限重除了車子本身之外，不要忘記還要加上駕駛的重量哦！除非你的車子可以自己前進後退進出停車格。這裡我們以Model3和Leaf為例來說明一下停放機械停車格的時候要注意哪些事情。首先，Model3目前

充電站名稱：台北矽谷國際會議中心充電站類別：Tesla城市超充充電設備數量：6城市超充、2目的地充電充電位數量：6停車費用：40/hr，週一至週五單日收費上限160元注意事項：從停車場入口下去到B4(或B3)後一路開往出口，到達B2收費口之前才會看到目的地充電，旁邊是繳費處，24小時對外開放。更新日期：2019.10.09之前Model3在台灣上市的時候，有說會在明年之前昨天聽說新店開了新的城市超