這次的事件後大家對特斯拉一定會有很大的疑慮，但謠言止於智者。 美國統計電動車火災只佔0.02%，且經實驗後發現相似程度碰撞之下，燃油車火災機率比電動車還高100倍，但為什麼特斯拉就偏偏會被放大呢？這些聰明的大家都知道為啥😆😆，我們聰明的人還是會繼續開。 其實特斯拉有8大救命知識必須讓大家知道，希望這集能幫助到大家，或許在關鍵時刻可以救你們一命！  

  受限於藍牙的傳輸品質，若是要享受特斯拉的音響最好的方式是將無損音質的音樂放在隨身碟藉由 USB 的方式連接。但是有時候 USB 裡的音樂檔案明明照著順序命名，而且檔案內的音軌資訊也是正確的。     但是到了車上，呈現以及播放的順序卻亂掉了   主要的原因是因為特斯拉的音樂播放程式事實上並沒有參照檔案裡的詮釋資料（如音軌資訊），而是單純照著檔案名稱排列。因此如果檔案名稱前面沒有數字的話，就會

之前曾經有一篇文章介紹過 Model 3 是把 4G LTE、Wi-Fi 和 GPS 天線都設置在左右後照鏡內 新手必看：Model 3 無論貼哪一種隔熱紙都「不會」影響網路和 GPS 收訊喔！ 雖然舊款的 Model S/X 還是在同個地方，但是 Model 3 及新款的 Model S/X 經過多次改進現在已經改動了天線的位置。 目前透過 Tesla 帳戶登入 Tesla Service 網站

 歐美國家幅員遼闊，從一個國家的最東邊開到最西邊往往會跨越好幾個時區，車上的時鐘卻還是停留在出發地的時區。台灣的車主雖雖然沒有跨時區的機會，但是偶而會有人遇到時間跑掉的問題，不管怎麼重開機都沒有用。 美西太太YT頻道分享了一個很簡單的方法就可以讓特斯拉車上的時鐘恢復正確時間。 當特斯拉車上的時鐘不準的時候，只要按住時鐘的圖示超過五秒鐘，時鐘就會自動校正回正確的時間。 這方法是翻遍了車主手冊也沒有看

    由於本身並不是特斯拉的軟體工程師，所以這篇文章是根據一般軟體發佈流程再加上個人觀察所得，如有錯誤再請麻煩告知。   特斯拉發佈的軟體版本都是照著以下的命名邏輯： 「年份．週數．大版本．小版本．小小版本...」 例如最近發佈的 2022.16.1.2 就是表示它是 2022 年第 16 週版本之後的第 1.2 小版本。 從以往發佈的版本觀察起來，一般的情況下特斯拉每四週 (約一個月) 為一個

準備在五月底交車，正好臺南監理站有釋出電動車車牌（EAE-6000到EAE-7000），標售期間為期兩天。之前買車選號都是花＄2000請業代幫忙處理選號，但這些號碼其實都已經被選完一輪後剩下的號碼，如果您真的想要一組不錯的號碼，那你就必須關注監理服務網的公告，各地方監理站都會發出公告，何時要開始招標。以下連結就可以看到目前的招標資訊https://www.mvdis.gov.tw/m3-emv-p

  先說差異： 歐規 WLTP 有四種測試循環，低速、中速、高速、超高速 日規 WLTC 只有三種測試循環，少了第四種超高速，所以做出來的里程會比較"漂亮" (例如媒體報導 bZ4X  FWD 的 WLTC 里程 559km，但去歐洲網站查 WLTP 里程卻是 516km )   再說正名： WLTP 的 P 是 Procedure，指的是測試程序 WLTC 的 C 是 Cycle，指的是測試循

自動駕駛光達篇阿財分了上中下和番外篇，分別從光達的是如何利用ToF計算深度，並且比較了不同的光達技術，最後介紹了高精地圖的繪製，沒看過的朋友可以去阿財的主頁看看包準乾貨滿滿！ 接下來進到大家萬眾矚目的系列-自動駕駛電腦視覺篇！ 我相信不少朋友知道視覺技術是因為特斯拉或是Google Waymo的關係，但其實電腦視覺(Computer vision (CV))技術已經行之有年，更準確地說電腦視覺已經

前幾篇文章提過 TeslaFi 把用電數據分為三種： 行駛 (Drive) 停車 (Idle) 休眠 (Sleep) 車上看到的用電量其實只有「行駛」的部分，若用它估算電費會有一些偏差，以本篇的結果來說會低估 10% (充電損耗也約 10%，不過通常大家都會算進去)。 也就是說，如果用車上電耗算出一度電 1 元，電費估算應該要修正成 1.1 元，加回 10% 的意思。   下面統計了這半年的各種用

前兩篇文章我們介紹了光達LiDAR是如何計算深度的，還比較了iToF和dToF兩者的原理還有優缺點，沒看過前兩篇的： 自動駕駛背後的技術之光達LiDAR 是如何計算深度?! ToF背後的原理 - 科普系列光達篇【上】 自動駕駛背後的技術之光達LiDAR iToF vs dToF 誰更適合用在自動駕駛- 科普系列光達篇【中】 那這篇文章終於要聚焦到發射端的光學了，我相信大家在電視新聞或是報章雜誌都會

先聲明一下，這裡指的並不是 TPC 車輛改裝成 CCS2 充電孔套件，而是讓 TPC 車輛可以使用 CCS1 轉接頭需要的套件，免得有錯誤的期待。 (圖片取自 https://youtu.be/L0o3fxojuQo)        自從特斯拉宣布在韓國 CCS1 to TPC 的轉接頭將會在北美開賣之後，美國的車主一直期待何時能入手原廠的轉接頭。然而 CCS1 轉接頭並不是直接插上車子就可以用了

「表顯里程打折率」是指『行駛里程 = 表顯里程的幾折』，92% 等於 92 折，代表行駛 92km 會用掉 100km 的表顯電量。 Tesla 的表顯里程是美規 EPA 里程且「不隨」駕駛習慣改變，官網上的里程則是歐規 WLTP 里程 (以 2019 年 SR+ 來說兩者分別是 386km 和 409km)，這是不少新車主有疑問的地方－「為什麼表顯里程比官網少很多」，其實是測試規範的不同。  

台灣特斯拉已經正式開賣第三代壁掛式充電器替換面板，鏡面超水，藍色、黑色、夜銀、還有亮紅全部都到齊，上網訂購送到家，自己動手做就能幫家充穿上新衣服，要跟你的特斯拉電動車搭配或撞色都沒問題。 本來特斯拉家充就是地表最美充電器，現在你又可以讓它的顏值更提升，厝邊隔壁保證看了都會驚呼「唉唷唷，是誰家的充電器這麼美喔？」～～這片面板四色均一價、都是 3 千元，買回家要自己裝，今天就來帶大家看四色、也教你在家

自動駕駛技術系列第一篇介紹光達LiDAR，這個詞在前幾年開始變得非常熱門，有許多光達的廠商紛紛推出光達的自動駕駛解決方案，今天我們就來一探這個大家既熟悉又陌生的詞－LiDAR。 光達LiDAR英文全稱Light Detection And Ranging，其實從英文上的翻譯就可以大概知道其原理，就是利用光來檢測和測距，雖然目前市面上配有光達的自動駕駛量產車輛很少，比較有名的如奧迪A8或是小鵬P5等

自動駕駛 這個名詞近年來成了熱門的話題常常出現在報章雜誌上，但我們對這個詞卻熟悉又陌生，自動駕駛蘊含了技術、法規甚至是道德倫理，為了客觀的了解自動駕駛，我們先從法規定義下手，根據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的定義，阿財幫大家簡單的做了一個表格如下：     明白分類和定義之後，目前主流的自動駕駛技術可以簡單分成三大類： LiDAR 光達 Pseudo-LiDAR 偽光達 Sensor