Model 3 內裝最大特色是極簡風，用一片螢幕就搞定全車大小事的設計也很神；但它也因此少了儀表板，過去熟悉的很多行車資訊都擺在眼前，但現在 Model 3 都放在中間的螢幕上，即使只是要看時速，也必須把目光往右邊偏過去瞄螢幕，總是有那麼一點不習慣。 雖然說這是一個可以適應的改變，開久了可能也還覺得習慣了，但若真的可以讓我們選，相信有不少人還是希望儀表板上的資訊可以透過某一種形式回歸，至少讓開車的

特斯拉稍早宣布五月起生產給美國市場的 Model 3/Y 已不裝配雷達，正式開始 Tesla Vision 視覺自駕技術轉換期，也解釋了為何 Model S 與 Model X 不在轉換行列內。 特斯拉表示，由於 Model 3 與 Model Y 的市場需求量最大，優先轉換這二個車型至 Tesla Vision 視覺方案，可以幫助特斯拉在短時間內蒐集到更多真實用路數據，從而加快 Tesla Vi

先前我們曾分享 Model 3 在行駛時發出「嘰拐」異音的維修經驗，結果確認是三角架 (上控制臂) 出了問題。三角架是耗損品，是許多車子年歲高一點時都會遇到的問題，只是部分 Model 3 的狀況較極端，耗損的速度比正常車輛都要快。 現在看來，大家遇到的 Model 3 三角架異音並非特例，因為特斯拉已經開始在海外通知車主進廠維修，而且是主動聯繫，顯然是有發現了什麼問題。 特斯拉維修經驗分享：Mo

  稍早特斯拉在美國更新網站內容，在關於 Autopilot 介紹的頁面，雷達字眼都被失蹤，只留下關於鏡頭攝影機如何運作的說明，也就視為是馬斯克要即將改革的特斯拉純視覺自駕方案鋪路： 美版 Autopilot 網頁已於昨晚移除了雷達資訊，但其他國家的網站都沒更改 可判定純視覺自駕方案只會先在美國試行，其他國家暫時沒份 馬斯克有說過，以後新車就不裝雷達了，五月起美國 Model 3/Y 已不裝配雷

近期許多傳統車廠都陸續推出不少電動新車，企圖搶回被特斯拉稱霸多時的電動車市場，不過特斯拉在眾多市場取得主導地位的景象並沒改變，尤其在美國更是如此。 最新調查顯示，特斯拉過去三年在美國電動車市占率近 74％，整體銷售量遠遠高過其他品牌。   BuyAutoInsurance.com 最新公佈一份為期三年的統計報告，過去三年美國市場總共賣出 568,881 輛電動車，最熱賣的前三款電動車分別是特斯拉

自行建置超充站點絕非特斯拉的專利，Audi 也打算於今年夏天在德國試建電動車充電站，並以尊榮級的貴賓室為目標，提供電動車主更舒適的充電體驗。   Audi 把自家的充電站稱為 Audi charging hub，簡單來說就是電動車車主充電時的休息區，除了充電設備之外還會在二樓的空間提供飲食和各種便利設施，讓車主宛如置身機場的 VIP 貴賓室。 類似概念並非新鮮事，同集團的保時捷在今年 3 月也宣告

還記得去年疫情肆虐美國時，特斯拉就是靠著線上購車和無接觸試駕逆勢衝出好業績嗎？ 隨台灣疫情升溫，特斯拉也有類似做法，除了首開先例將 Model 3 全新現貨車搬上網站賣，現在也針對新車試駕推出到府與戶外服務；消費者無須出門，只要線上填表申請，特斯拉專員就會全副武裝並將全車消毒完成的 Model 3 開到指定地點。 台灣特斯拉官網開放 Model 3 全新現貨車訂購：免出門、線上買、馬上能交車 特斯

特斯拉新版 Model S 車系才宣布於美國時間 6 月 3 日開始交車，在此同時，特斯拉不僅同步在美國官網把 Model S Plaid 車型的交車時程改成 6 月，三色內裝的飾板選項也變多了。   目前這些改變都僅限美國市場，若在美國特斯拉官網選擇 Model S LR 車型，內裝和先前一樣可選擇：黑色、黑白、米白，一共三種，但飾板部分只有木質飾板單一款式。 若選擇高一階的 Model S P

特斯拉剛剛更新了美國官網，只有一個小變動，卻代表一件大事即將發生，就是不採用雷達、只靠鏡頭辨識度純視覺 Autopilot 自動輔助駕駛方案即將在美國登場。   原本在特斯拉車款介紹的網頁中，關於 Autopilot 自動輔助駕駛的頁面會提到三個重點，分別是 360 度可視範圍、160 公尺雷達感測距離與 12 組超音波感應器，用以說明特斯拉自動輔助駕駛系統在行車安全上的可靠性。 不過就在剛剛，特

2019 年特斯拉部分採用 85kWh 電池的 Model S 傳出「電池門」事件，美國有 2 千名車主對特斯拉提告，控訴特斯拉企圖用軟體更新掩蓋電池瑕疵，而非行使保固條款更換電池，最終由車主蒙受更新後帶來的里程降低與充電速度變慢的損失。 其實不光美國，同樣的電池問題也讓特斯拉在挪威被告上法院，而最新一起判決是特斯拉敗訴，必須賠償每名車主挪威克朗 13.6 萬元，折合台幣約 45.4 萬元。