在剛剛落幕的台灣國際智慧移動展 (2035 E-Mobility Taiwan) 當中，電源供應器大廠台達電子以「互聯生智園區」為主題，透過應用情境方式展出創新節能的智慧移動相關產品與解決方案，運用實際車體呈現台達電動車動力系統與車載電力管理系統、車用風扇與散熱管理、車用被動元件。   (圖片來源：台達提供）   台達執行長鄭平表示，國際能源署 (IEA) 指出，交通排放佔全球與能源相關碳排放量的

如果覺得我的文章對你有幫助，歡迎使用我的推薦連結訂購Tesla，感謝！   如果您常瀏覽 Tesla 電動車的社團資訊，多少都會聽聞，有人會遇到車上的 DC 12V 電瓶掛點而需要道路救援，或是車子開一開車牌飛掉了。筆者的 Model 3 即將交車滿一年，雖然這兩個狀況都沒發生，但每次洗車時，總是不敢用力沖洗車牌（怕高壓水槍把車牌跟車牌座沖壞），心裡總掛念著，車牌有一天是否會在行駛過程中不翼而飛？

據外電報導稱，美國租車公司巨頭 赫兹環球（Hertz Global）為了成立電動車車隊，已向特斯拉訂購了 10 萬輛電動車，訂單總價值高達 42 億美元，這是赫茲公司在今年六月脫離破產保護後所做的第一個巨大改變。 這筆巨量訂單將在接下來的 14 個月陸續交付，並且赫茲公司計劃在 11 月上旬開始提供 Model 3 車型給美國和部分歐洲市場消費者租用。未來顧客除了可以使用特斯拉的所有超級充電站之

周末二天，特斯拉在美國針對 Model S、X 與 Model 3、Y 共四款車型全面調整售價，與過往相同，開刀的都是需求最高的基礎車型，漲幅介於 2 千 ~ 5 千美元，若換算成台幣，就是 5.6 萬元至 13.9 萬元，而且許多車型的新訂單都得排隊將近一年之久。   【Model 3】 只有最便宜的 Model 3 SR+ 漲二千美元，而且交車等待期再度延長，現在下訂，必須等到明年九月才有車；

目前電動車所使用的電池，依據正極材料不同可大致區分為鈷酸鋰 (LCO)、磷酸鐵鋰 (LFP) 與三元材料 (NCM、NCA)，這當中常常被拿出來討論比較的是後面兩種電池。其中三元材料製成的鋰電池因為能量密度大 (體積小，儲能高) ，雖然價格較高且循環壽命較短，對於需要長距離續航力需求的載具來說仍是首選；而磷酸鐵鋰電池能量密度較小，但是穩定性高、價格低，因此常用於短程距離需求或低價訴求的載具上。 目

日前舉辦的 2021 年第三季財報會議上，特斯拉公布營收表現的同時也向外界公開旗下充電網路的最新進展。特斯拉超充佔點的全球累積數量已超過 3,200 座，充電樁數量則接近 30,000 個，同時特斯拉也預告充電網路的規模兩年內還要再擴增三倍。 特斯拉發表2021第三季財報，淨利成長高達 45% 並創下多項新記錄   到今年第三季為止，特斯拉全球累積的充電站數量已達 3,254 座，和去年同期相比增

(圖片來源：路透社)   雖然 Apple 從未正面回應過造車的相關消息，但不時總有相關傳言浮上檯面，並且在在顯示 Apple 這條造車之路走的相當不順利。從今年初傳出 Apple 找韓國車廠整車製造的合作案宣告失敗，到現在 Apple 尋求電池供應商寧德時代 (CATL) 和比亞迪 (BYD) 合作也傳出再度陷入僵局，因此蘋果電動車持續處於難產狀態。   根據路透社報導，本次談判失敗的主要是因

全世界都在等平價電動車，尤其是特斯拉在去年電池日大會公布的那輛「不是 Model 2」；當時，馬斯克預估要在 2023 年推出，售價僅台幣七十多萬元，就能買到一部包含 Autopilot 自動輔助駕駛的正港特斯拉。 眼見 2022 年即將到來，我們距離平價特斯拉又更近了，不過在現實面，這車推出的時間點仍存在許多變數，尤其是電池。   特斯拉 2021 年第三季財報會議的問答環節部分，有投資人針對

特斯拉這兩年陸續在中國推出換搭磷酸鐵鋰電池的 Model 3、Model Y，對消費者來說不僅帶來售價進一步下降的好處，同時還有著把電量充到 100％ 而不會傷害電池，讓整體可用續航里程更多的優勢。 而在日前的 2021 年第三季財報會議上，特斯拉宣告磷酸鐵鋰電池的 Model 3、Model Y 不會是中國獨享，日後其他市場販售的  Model 3 與 Y 標準續航車型 (SR) 都會換上磷酸鐵

Volvo 對自家第二款量產純電車款 C40 Recharge 搭載了 Range Assistant 輔助功能，並且近日宣布透過 OTA 線上更新的方式，未來也會讓 XC40 Recharge 的車載系統增加此功能，協助駕駛人找到最有效率的能源使用方式，進而降低里程焦慮發作的機率。     許多燃油車早已配備多重駕駛模式，讓車主可以隨心情或需求調整車輛設定，熱血的時候用 Sport 模式，平常則