雖然電動車行駛安靜又沒廢氣，但生產過程還無法做到零碳排放；為了讓電動車對環境更加友善，極星 Polestar 已經設下要在 10 年內生產完全碳中和的電動車的目標，屆時包含電池組、車體和其他零件的生產過程都會再進一步降低對氣候的影響。    減少對環境的衝擊是不少車廠正在努力的目標，但現階段要做到電動車生產過程完全碳中和的難度還太高，因此多數車廠都會選擇用碳補償的方式來進一步減低碳足跡，方法之一就

特斯拉最新公布了 2021 年第一季車輛安全報告，統計顯示在有開啟 Autopilot (簡稱 AP) 之下，平均每行駛 674 萬公里才會發生一次事故，比全美車輛統計值要低 8.66 倍。   車輛安全報告是特斯拉每一季都會自數據庫中統整的行車安全統計，數值有四個，包括：有開啟 AP、無開啟 AP 但具備主動安全功能、無主動安全功能、全美車輛平均值 (NHTSA)，統計的標準則是每行駛多少距離發

繼小米大動作宣告要打造電動車之後，中國科技大廠華為也宣告要投入電動車產業，將砸下約 283 億元資金研發自動駕駛和電動車技術；華為更充滿信心說，其目前的自駕技術「在某些領域已超越特斯拉」。 小米宣布智慧電動車計畫：雷軍當隊長，十年投資 100 億美元造車 小米電動汽車售價介於 43 萬至 130 萬元，三年後推出   華為曾在 2018 年時訂定做出了「不會造車」的決策，現在也沒打算推翻這項決策，

  2020 年福特表示將針對野馬 Mach-E 推出選購的駕駛輔助套件，並會在今年第三季透過 OTA 更新啟動進階的駕駛輔助機能，車主將可在特定高速公路路段體驗「手放開」的自駕輔助機能。 現在福特確認這套免握方向盤的自駕輔助機能叫做「BlueCruise」，並對外界展示實際上路的測試狀況。   福特表示，在正式推出 BlueCruise 之前，福特共花了 62 天在美國 37 個州和加拿大 5

賓士最新發表 EQS 豪華電動房車，這台採用 EVA 平台打造的原創車款，在設計上和賓士現有車款、甚至是電動車家族成員 EQC、EQA 都很不同，其中一個特點，就是 EQS 前車廂蓋並不能讓車主自行開啟。 這立刻衍伸出一個疑問，就是 EQS 車主該從哪裡添加雨刷水？針對這點，賓士想出了另類解法。 賓士最強電動車 EQS 正式發表：770 公里續航有 OTA，未來還能追加 L3 自動駕駛   雖然

Model Y 被特斯拉寄予厚望，此刻加州與上海二地工廠都有生產，但供應的市場也僅止於北美與中國，Model Y 就這樣受限於產能而無法進一步衝高銷售量。 這個情況在今年稍晚會有改善，因為馬斯克預告，興建中的德州奧斯汀和德國柏林工廠，都會在今年生產 Model Y；初期會是有限度的少量生產，但到了 2022 年就會進入大規模量產階段，屆時 Model Y 將在全球四座工廠生產，可望向更多國家輸出這

特斯拉澳洲官網今年 1 月底就預告將引進上海超級工廠生產的右駕版 Model 3，然而當時卻沒因為換上成本更低的磷酸鐵鋰電池而同步降價。 事隔將近 3 個月，澳洲 Model 3 終於正式調降了價格，新版車價比過往要便宜台幣 9 萬元，但和日本的 Model 3 降幅相比還是遜色許多。 使用磷酸鐵鋰電池的右駕版 Model 3 將登陸澳洲，價格卻沒降   在這波降價之後，Model 3 SR+ 在

賓士於台灣時間 4 月 16 日凌晨揭曉 EQS 電動房車的全貌，這台目前賓士最頂規的豪華電動車，集合 0.20 Cd 超低風阻、770 公里續航力以及 56 吋超巨型螢幕系統  MBUX Hyperscreen 於一身，後續還將支援有條件的 Level 3 駕駛輔助機能，預計今年秋季在海外市場開賣，售價資訊目前則仍未公開。   EQS 不是用 S-Class 為基礎直接「油轉電」，而是採用電動車

遲遲沒有進度的電動皮卡 Cybertruck 今天突然出現在特斯拉德州工廠現場，馬斯克很快也發文自首，說開車的人就是他，他駕著 Cybertruck 到處晃晃，最後還上台在工地說了幾句。   由於這不是一場公開活動，但即使是特斯拉員工，沒親眼見過 Cybertruck 也大有人在，所以馬一龍突然開車現身依舊引起騷動。根據現場人員分享的照片和影片，可看出這輛 Cybertruck 應該仍是原型車，內

福特宣告將和 Google 攜手推行一項為期 6 年的跨界合作案，後續包含福特以及林肯的車款都將會搭載 Android 系統和相關的車載軟體功能。同時，福特還將藉助 Google 雲端服務來強化車聯網系統，進一步加速車輛的數位化轉型，不論電動車還是燃油車都將因此受惠。 福特表示預計到了 2023 年的時候，全球範圍內的福特與林肯旗下共計數百萬輛的車款，包含電動車和燃油車都只會使用 Android