電動車推廣不易，除了需要政策輔助與大量充電基礎設施，降低車輛售價更是吸引民眾棄油轉電的關鍵。不過，當電動車最昂貴的關鍵組件：電池成本近十年已大幅下降，但不僅平價電動車至今仍未問世，電動車還越來越貴，這沒按照劇本演出的背後，到底發生了什麼事？ (圖片來源：Electrive)   自從 2012 年以來，電動車電池平均成本下降超過 80%，但在美國購買全新電動車的平均價格卻反而上漲超過八成，對此 C

在購入Tesla時, 常聽到身邊的人會提出一些質疑, 不外乎是: 1.里程焦慮 2.充電時間 為最多, 剛開始認為車子也沒開多久, 沒辦法用經驗來說服朋友, 就在一萬公里之時, 也算是開到一個足以分享心得的里程(?   筆者在2021Q4 11/9交車, 是Model3 SR+, 滿電表顯里程大約是400-410浮動, 在今年3/25日滿10000公里, 相信各位車主應該大多都滿有感覺的,總覺得

  特斯拉每年都會對外公開一份影響力報告，總結前一個年度的重點事項，同時也會公開對未來的展望。 相對於每年八月公開的時間點，特斯拉今年提前數個月公開最新的《2021 年影響力報告》，至於當中提到了哪些值得一看的重點？以下我們將透過條列方式來簡單彙整： 透過電動車、儲能系統、太陽能面板，2021 年特斯拉共幫助全球客戶減少 840 萬噸的二氧化碳排放量。 特斯拉於 2030 年達到年銷 2 千萬輛

橫向擺設、解析度高達 2200 x 1300 的 17 吋中控螢幕，可說是特斯拉新版 Model S/X 內部設計一大亮點。這個螢幕不只視野寬闊、解析度高，新版 Model S/X 剛發表時官網還指出可支援左右調整機能，但沒多久官網就低調移除相關敘述字樣，實際交車後的新版 Model S/X 中控螢幕也確定都不能左右調整，等於是特斯拉未交車就先砍功能。 不過現在新版 Model S/X 中控螢幕的

特斯拉電動車供不應求，交車時程越拉越長，美國已出現部分車型排隊到 2023 年。福斯集團也有類似狀況，且產能不足以應付市場需求的情況比特斯拉更為嚴重，高層宣布 今年在美國與歐洲的電動車配額都已售罄。   福斯集團執行長迪斯 Herbert Diess 對外表示，市場對福斯集團旗下電動車的需求強勁，但集團正試圖解決晶片短缺和中國工廠因疫情停工導致的生產中斷問題，所以現在在歐洲與美國打算購買包括 VW

很多特斯拉車主都用 iPhone，也希望可以把 CarPlay 延續到車上使用，只是至今未能實現。今年初，波蘭軟體開發者 Michal Gapinsk 曾公開在 Model 3 車載系統上運行 CarPlay 的成果，過了四個月，Gapinsk 公開了這個鄉民版方案，也放在軟體原始碼代管服務平台 Github 讓人免費下載。 海外開發者展示實際成果，在特斯拉車上直接運行 CarPlay 系統指日可

香港由上年七月開放訂購 Model Y，隨後九月中開始交付第一批 SR 標準續航 (現稱 RWD 後輪驅動)。截至今年三月，一共交付了 5,514 台 Model Y，當中有 1,745 台是 RWD，3,769 台是 LR 長續航版，而 Performance 性能版仍未正式交付，而且上海超級工廠早前停工了，交車時間有機會延後。 不過，最近來了一台樣板車，就讓我和大家介紹一下！       Pe

  前幾天和上圖這位電動車主 Mark Wu 見面聊天，主要是我幾個月前就注意到他到處踩點，開的是現代 Kona EV300，看照片發現這人東西南北到處開，而且很多充電站都去過；那時我就想，願意嘗鮮、喜歡到處跑，而且 Kona EV300 那不算太高的續航里程與分布全台的各大 CCS1 充電站，對他來說似乎也不是難事，這似乎就是我心目中的那種電車模範生，一定可以好好拿來當教材。   Mark 兄

超級盃 (Super Bowl) 是全美國收視率最高的賽事，廣告時段一向是兵家必爭之地，各大車廠不惜砸下重本搶攻超級盃的廣告時段。然而奉行零廣告預算作法的特斯拉是個例外，不論是一般時段還是價值連城的超級盃廣告時段，特斯拉都一視同仁的不打廣告。詭異的是，不打廣告的特斯拉，銷售業績反而在超級盃隔天一飛衝天。 特斯拉和傳統車廠哪裡不同？研發經費比別人多三倍，廣告預算永遠零(圖片來源：CNBC) 特斯拉在

四月份全球電動車市場的銷售排行榜出爐，在經歷過破紀錄 7.5 萬輛的三月份之後，特斯拉 Model 3 再把銷售冠軍寶座讓給超平價電動小車五菱宏光 Mini EV，同時特斯拉的明日之星 Model Y 的全球銷量也首度超越 Model 3。   每一季的季末都是特斯拉衝刺銷售量的關鍵時機，上個月 Model 3 更一舉在全球市場催出 75,888 輛的驚人成績，創下電動車單一車型最佳單月銷售紀錄。