做多少、賣多少，永遠都供不應求，可說是特斯拉電動車一直以來的固定狀況，不過這個供需失衡的狀況越來越嚴重，可能即將逼得馬斯克考慮要讓特定車型暫停接單。   在日前由金融時報舉辦的 2022 年汽車未來峰會上，馬斯克對外表示特斯拉電動車早在全球供應鏈問題出現之前，就已呈現需求超過了產能的狀況，而現在則是已經達到「荒謬」的程度。 他進一步指出，特定特斯拉電動車的新訂單交車等候期，目前已經拉長到一年左右，

持續席捲全球的電動車熱潮，帶動了許多電動車新創的崛起，但各家電動車新創的全球銷售規模不僅都和特斯拉仍有一大段的差距，根據 JD Power 的最新研究結果，大批新創就連手機 App 端的使用體驗目前也不及特斯拉。 JD Power 今年三月完成了一項名叫「JD Power OEM EV App Benchmark Study」的調查報告，內容涉及超過 20 個不同汽車品牌的手機 App，以及 1,

先前我們已透過宅電 ChargeSmith 充電地圖 APP 提供的最新統計數據，和大家分享了 2022 年首季台灣各種電動車充電規格的占比和發展趨勢；這篇接著從另一個面向切入，進一步解析全台各縣市在經過 2022 年第一季之後，針對電動車打造的基礎設施：充電樁們的分布現況。   充電資源依然高度集中在特定縣市 根據宅電統計，截至今年三月，全台共有 1,338 個充電站點 (AC + DC)，而擁

AC 交流的慢充 (目的地充電站) 並沒有很了不起，因為就是停車順便充電的附加角色，可用可不用，不過上週去踩點的這一站頗為有趣，值得一講。這是特爾電力在左營高鐵高爾夫球場設置的 AC 充電站，就在高鐵旁，一般人不會特地來充，主要是服務來打球的電動車主。此站特別之處，在於三個充電車位分屬三種充電規格，J1772 + Type 2 + TPC 各一樁，而這三種規格已可滿足台灣市面上所有的電動車，也就是

今年四月 BMW 發表旗下首款豪華旗艦電動房車，同時也是 7 Series 的首款純電力作：BMW i7。在推出 i7 之後，X1 的電動化版本：iX1 也對外公開在瑞典雪地測試中心的測試照，為年底的正式發表做暖身。 BMW i7 豪華旗艦電動房車揭曉：續航力破 600 公里、可選配 31.3 吋 8K 後座螢幕   正在雪地進行測試的 iX1 採用第五代 eDrive 電能驅動技術，較高階版本會

相對於傳統車廠來說，特斯拉簡潔的內裝以及大幅省略的實體按鍵讓第一次接觸的新手車主從傳統燃油車跳到電動車的學習成本大幅提高，也因此特斯拉在年輕人之間的接受度比年長者來得高。如同一個 3C 產品，特斯拉的許多功能需要翻閱車主手冊才能瞭解如何操作。由於特斯拉的軟體無時無刻的都可能更新，也因此特斯拉不像傳統車廠會提供一本印刷精美的車主手冊，而是藉由網路的方式隨時更新車主手冊的內容。   以往特斯拉是將車主

正在力拼電動化轉型的福斯集團，日前正式對外預告旗下三個品牌：福斯、Skoda、Cupra 後續均會推出電動小車，並首度釋出這三款電動小車的官方預覽圖，但消費者可能還要等上三年才能買到這些全新的電動小車。 價格相對平價的入門小車，被視為讓各大車廠能進一步提升電動車市佔率的重要武器，先前早就陸續有情報指稱福斯集團旗下的品牌，將合力推出價格約 20,000 歐元，也就是約台幣 62.7 萬元左右的電動小

針對居住在市區的電動車主，裕隆集團旗下品牌「YES!來電」推出 APS 自動化機械車位充電系統，整合全自動化機械車位設備、充電設備與充電營運系統，讓機械車位也能滿足「停車即充電」需求。   YES!來電 APS Charging System 自動化充電系統是裕電能源、久瑞智充、起而行綠能三方攜手打造的充電車位解決方案，採用 J1772 充電接口，具備 7kW 電力輸出，整合式的充電系統可導入停車

固態電池技術被視為推動電動車普及的關鍵之一，包含 Toyota、福斯、BMW 等各大車廠都相繼投入相關技術領域，知名日車廠 Nissan 也不例外，日前對外預告將於 2028 年實現固態電池的量產，預期將可帶來更高的能量密度並縮短充電時間。   Nissan 於去年就對外表示投入固態電池的技術研發，現在已於日本神奈川縣的研究中心內打造了一個固態電池的原型生產設施。根據 Nissan 的說法，固態電

雷諾日產三菱聯盟曾宣告要在五年內聯手預計投入台幣七千三百億元 (230 億歐元)，在 2030 年前要透過五個不同的電動車平台，推出高達 35 款電動新車。 但轉型需要時間，上面講的 35 款新車還沒看到影子，日產則是先把老牌電動車 Leaf 再翻新，海外最新推出 2022 年式新車型，透過外型部分的更動，再延續 Leaf 產品生命週期。 Nissan 預告新世代 March 轉型成純電動車，採用