今年 4 月賓士已藉由 Vision EQXX Concept 電動概念車的德瑞義法長征，向外界證明電動車續航力上看 1,000 公里已經不是夢想。結果不久前 Vision EQXX Concept 又再度打破自身創下的紀錄，完成總里程超過 1,200 公里的旅程。 跑一千公里還有電！賓士 Vision EQXX 完成德瑞義法長征，每度電竟能跑 11 公里   這次 Vision EQXX Con

汽車市場尚未從疫情、戰爭與晶片短缺衝擊中完全恢復，燃油車衰退尤其劇烈，但最新統計數據顯示，純電車持續在爬升，例如現代汽車。 現代五月份全球銷量比去年同期少了 0.5%，以純電車為首的插電車卻成長高達 53%，不僅創下單月成長新高紀錄，插電車在現代全車系銷售占比也來到 6.4%，同樣史上最高。 五月份現代旗下的純電動車和插電油電車全球共計賣出 20,451 輛，當中光是純電車就賣出了 15,661

安裝電動車充電設備卡關？先讓管委會看看《電動車充電樁管理辦法》範本！ 猶記去年一篇討論充電樁管理辦法的文章一出，超多車友私訊芸芸要找管理辦法樣本的拉！回到今年都回不完 ? 後來有找當初幫我安裝特斯拉家用充電樁的特斯拉原廠認證安裝充電樁的廠商——羅伯物業科技 ，請他們後續幫我的社區規劃無線網路的建置。小聊了一下，原來#社區規劃師_阿宅 他們已經有擬定出了一個基本的《社區充電樁管理辦法》了！ 讓台灣

  先說差異： 歐規 WLTP 有四種測試循環，低速、中速、高速、超高速 日規 WLTC 只有三種測試循環，少了第四種超高速，所以做出來的里程會比較"漂亮" (例如媒體報導 bZ4X  FWD 的 WLTC 里程 559km，但去歐洲網站查 WLTP 里程卻是 516km )   再說正名： WLTP 的 P 是 Procedure，指的是測試程序 WLTC 的 C 是 Cycle，指的是測試循

特斯拉預計要於 2023 年推出 Semi 電動卡車搶佔商業運輸市場，但想推電動卡車的並非只有特斯拉，賓士也打算推出名為 eActros LongHaul 的電動卡車，預計於今年 9 月對外展演，量產車型預計最快 2024 年上市。 賓士最早於 2020 年就對外預覽了 eActros LongHaul 的設計概念，現在首批原型車已打造完成，正在進行相關測試，預計在 9 月份的 IAA 上展演 e

中國和許多其他國家一樣施行購車時給予額外補貼的政策，進一步拉低當地電動車的入手門檻，也讓特斯拉在內的電動車廠整體銷量不斷攀升。 不過近期特斯拉開始向中國車主「討錢」，這是怎麼一回事？ 原來是有不少當地企業用戶因購車後未達成獲得補貼的標準，所以開始被中國特斯拉追討款項。   (圖片來源：CnEVPost)   中國推廣新能源車多年，但以欺詐手段騙取補貼金時有所聞，為了遏止詐騙，2016 年開始中國政

在席捲全球的電動化浪潮之下，BMW 已多表態現階段不考慮禁售燃油車，認為只押寶電動車有風險，但這並不表示 BMW 並不重視電動車的發展。為了讓電動車擁有更優異性能和能耗表現，BMW 日前宣告要砸下超過 300 億台幣資金強化奧地利的工廠，將用來生產新一代的電動車驅動系統。 BMW 不急於轉型純電車廠：只押寶電動車有風險，很多國家更需要的是高效燃油車 (圖片來源：derStandard.at)  

    由於本身並不是特斯拉的軟體工程師，所以這篇文章是根據一般軟體發佈流程再加上個人觀察所得，如有錯誤再請麻煩告知。   特斯拉發佈的軟體版本都是照著以下的命名邏輯： 「年份．週數．大版本．小版本．小小版本...」 例如最近發佈的 2022.16.1.2 就是表示它是 2022 年第 16 週版本之後的第 1.2 小版本。 從以往發佈的版本觀察起來，一般的情況下特斯拉每四週 (約一個月) 為一個

在特斯拉的領銜之下，電動車已成為全球車市顯學，各大車廠都紛紛推出各式電動車，民眾接納度也不斷升高。至於電動車後續能否進一步普及、有朝一日取代燃油車成為主流，不只價格與續航力是關鍵，充電樁大量普及、讓車主隨處有電可充絕對也是一大重點。 但高功率密度的電動車充電樁，若沒有適當散熱方案必定難以長時間正常運作，也因此能幫助充電設施搞定導熱需求的散熱廠，可說是幫助推動電動車產業持續壯大的關鍵角色。 台灣散熱

【消息來源 / EVALUE】    全方位電動車充電領導品牌── 華城電能 EVALUE 再擴展電動車充電服務版圖，與和泰汽車合作，一起為TOYOTA 首款純電車 bZ4X 打造更便捷的純電生活圈。華城電能與 TOYOTA 雙方合作包括快充設備及快充站工程建置、家用充電設備提供與到府場勘安裝服務、TOYOTA bZ4X 車主專屬充電 APP 開發、EVALUE 環島無憂充電網等多面向，讓車主不再