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最後登入：2024-02-23 07:35
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TESLA知識底家
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Model 3 SR+ 一年數據整理：里程、電耗、充電比例、花費節省 (年省5.6萬元)來看看Model 3 SR+交車一年的成績單，其中行駛數據可以自己統計，充電數據則是從TeslaFi撈出來的 (註：下圖跟行駛有關的Wh需乘一個係數，2019年的M3SR+大約是0.87，這個係數需要自行觀察及輸入網站，網站會自動套用修正，但因為我前半年紀錄在Excel的數據都不知道要套用，為了一致性就沒修正) 【一、里程】 ●年里程2.3萬公里，不過有一些是拍攝AP影片累積的 ●4~5月WF413,647 -
特斯拉「車廂過熱保護」數據解析：看看車內溫度和電量走勢，到底耗掉多少電？先來看看車主手冊對於「車廂過熱保護」的說明： 交車後的第一個夏天，一開始怕耗電，只用「無A/C」的過熱保護，但溫度下降無感，車廂動不動還是5X度。 後來改用「有A/C」的過熱保護，發現耗電其實可以接受，幾次統計下來，Model 3 SR+平均每小時用電1.3%！(LR的話不到1%) 以下是幾次使用車廂過熱保護時，「車內溫度」和「電量」的走勢圖，橫軸是時間，藍線是車內溫度，橘線是213,196
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【電耗去哪裡 #5】Model 3 表顯里程打折率 92.0%，行駛用電佔比 89.6% (一年數據更新)蒐集了完整一年的數據，來更新一下 背景知識： ●「表顯里程打折率」是指『行駛里程 = 表顯里程的幾折』，92%等於92折，代表行駛92km會用掉100km的表顯電量 ●「行駛用電佔比」是指「行駛用電」佔「總用電」的比例 ●「打折率」和「行駛用電佔比」兩者並無直接關連，前者跟開車的大小腳有關，後者跟停車耗電(開空調)的多寡有關 註1：「表顯里程打折率」僅Tesla適用，傳統車廠電動車的表顯里316,781
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【實測】Model 3 SR+ 不同時速的電耗，時速 40 最省電？【一、前言】 大家應該看過「時速 vs. 續航里程」的關係圖，大約時速30~40km/h會有最高的續航里程(最低的電耗)，下圖來自2012年Tesla官網的一篇文章，不同車型的甜蜜點略有差異。 時速高更耗電很明顯是因為風阻，時速低更耗電則是馬達低轉效率較差的緣故。 【二、準備】 一直很想自己實測『不同時速的電耗』，這並不需要專業的設備或場地，合理推測2~3公里不受干擾的路段應該足以消除在道49,526
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電動車續航測試看仔細：「日規 WLTC 里程」和「歐規 WLTP 里程」的差異與正名先說差異： 歐規 WLTP 有四種測試循環，低速、中速、高速、超高速 日規 WLTC 只有三種測試循環，少了第四種超高速，所以做出來的里程會比較"漂亮" (例如媒體報導 bZ4X FWD 的 WLTC 里程 559km，但去歐洲網站查 WLTP 里程卻是 516km ) 再說正名： WLTP 的 P 是 Procedure，指的是測試程序 WLTC 的 C 是 Cycle，指的是測試循618,092
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【數據】特斯拉 Model 3 半年養車花費統計 vs. 燃油車：一年至少省 5 ~ 6 萬元！還沒買車之前，曾估算過 8 年 16 萬公里的養車花費大概可以比同級燃油車省 30 萬 ( 160萬Model 3購車負擔＝130萬汽油車 )，終於等到交車半年，來看看實際的養車花費，以及和前一台燃油車的差異，計算方式說明如下。 【固定支出、一次性花費不計】 固定支出如 ETC、輪胎、洗車等，不論電動車或燃油車都有的就不納入，一次性花費如家充安裝，因為攤提很難算得準，直接視為購車的車價差異，兩519,347
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【電耗去哪裡 #4】Model 3 行駛用電佔全車耗電 91% (個人半年數據統計)前幾篇文章提過 TeslaFi 把用電數據分為三種： 行駛 (Drive) 停車 (Idle) 休眠 (Sleep) 車上看到的用電量其實只有「行駛」的部分，若用它估算電費會有一些偏差，以本篇的結果來說會低估 10% (充電損耗也約 10%，不過通常大家都會算進去)。 也就是說，如果用車上電耗算出一度電 1 元，電費估算應該要修正成 1.1 元，加回 10% 的意思。 下面統計了這半年的各種用520,558
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Tesla 儀表板的「電量里程」為「EPA里程」，和駕駛習慣無關官網和車主手冊都明確指出，儀表板的「電量里程」(電量切為公里顯示) 為「EPA里程」(美國環境保護局測試結果)，且和駕駛習慣無關，這是最容易被車友誤解的事情。 先說結論： ●電量里程即為「EPA里程」，也可視為「電池容量」 ●里程下降的原因是電池衰退，但里程短期會浮動，需長期觀察趨勢 (半年以上) ●里程浮動的主因是電池容量很難計算得準，系統在背景會自動校正 (時機未知) 註：車上的是美規EP913,120
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Tesla Model Y AWD 新版本賣什麼藥？從 EPA 測試報告來找蛛絲馬跡最近有一則消息是 Model Y 出現了 EPA 續航里程 279 英里的新版本，介於 SR RWD 的 244 英里和 LR AWD 的 330 英里之間。 這輛新車目前只知道是 AWD，加上這個時間點，個人推測可能是 4680 Y SR，但續航里程的表現並不出色，也有網友推測是加大電池的 SR (MR?) AWD 版本。( MR = Mid Range ) 只靠一個續航里程的資訊實在很313,951
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【電耗去哪裡 #3】Model 3 SR+ 表顯里程打折率 92%~95% (個人數據)「表顯里程打折率」是指『行駛里程 = 表顯里程的幾折』，92% 等於 92 折，代表行駛 92km 會用掉 100km 的表顯電量。 Tesla 的表顯里程是美規 EPA 里程且「不隨」駕駛習慣改變，官網上的里程則是歐規 WLTP 里程 (以 2019 年 SR+ 來說兩者分別是 386km 和 409km)，這是不少新車主有疑問的地方－「為什麼表顯里程比官網少很多」，其實是測試規範的不同。622,897