東元電機(1504)2/12召開記者會，重磅推出電動車動力系統T Power 90馬達及驅動器，宣佈以自有品牌跨足乘用電動車關鍵零組件市場，東元也是目前唯一有能力產製包括電動車用馬達及驅動控制兩項產品的國產業者。東元T Power 90動力系統可用於多樣的乘用車和商用車，目標要搶攻印度、東協與亞太市場的電動車動力系統商機。 東元2/12發表的動力系統，在驅動器部分是由研發團隊與工研院機械所技術合作

賓士 (Mercedes-Benz) 自從在 2016 年發表純電動子品牌 EQ 後，陸續發表了許多概念車款，從 EQA、EQB、EQC 與 EQS 共四款，並且同屬戴姆勒公司的 Smart 也在去年法蘭克福車展上發表了 EQ ForTwo、EQ ForFour 以及敞篷車款 EQ Cabrio 三台純電動概念車。 來到 2020 年的現在，賓士官方預告將在今年2020年3月2日的日內瓦車展正式發

特斯拉旗下的電動車持續席捲全球市場，證明只賣電動車也能獲得成功，影響力之大也逼使不少傳統車廠開始轉型、跨入電動車領域。 但，這代表消費者已經普遍接受電動車了嗎？答案看來依然還是否定的。 雖然特斯拉領銜的電動車聲勢持續擴大，但放眼整體車市，電動車當前依然只是一個很小的族群，2019 年純電動車在全球新車銷售佔比僅 2.5%，更重要的是：多數人對於電動車依然陌生且缺乏信心。 根據 JD Power 針

雖然台灣超充還沒啟用收費，但國外的這些舉動，未來都可能在台上演。 有美國車主昨天收到了特斯拉通知，提醒部分超充站已經提供了能省錢的離峰費率，透過車內螢幕的充電地圖就可找到目前降價的站點，離峰與否則是依照站點的充電需求 (使用率) 而定。 有離峰，就代表也有尖峰，在特斯拉美國官網關於超充的說明網頁中，也載明了在標準收費標準之外，部分超充站會具有離峰與尖峰費率。 在這樣以價制量的措施之下，理論上是可

時間來到 2020 年第一季，Model 3 在美國熱銷的態勢顯然更加底定。 根據統計，Model 3 今年第一季在美國預估銷量達到 2.77 萬台，位居中型與小型豪華房車系列冠軍。被它打下來的對手，都是大家熟悉的豪車，賓士、寶馬、奧迪、凌志，至於 Acura、Infinity 或是克萊斯勒這些，自然就更不用說了，當然是望其項背。 需要注意的是，Model 3 一部車是可以單挑一整個品牌，例如

福斯集團日前宣布，將投資 4.5 億歐元建立鋰電池工廠，預計最早將於 2024 年底開始正式投產。 福斯斥資三百億於德國打造電池超級工廠 福斯電池工廠是和瑞典電池製造商 Northvolt 合作計畫的一部分，工廠設立地點將選在德國的薩爾茨吉特；福斯將負責建造廠房和基礎建設，完工後由福斯與 Northvolt 的合資企業 Northvolt Zwei 租用營運。 福斯鋰電池工廠初始產能為 16GWh

保時捷 Taycan 系列之中最低價的版本 Taycan 4S，近日已開始交車到訂戶手上，也讓這部售價與 Tesla Model S 較為接近的電動跑車正式上路，無論性能或銷量都可以開始和特斯拉做比較了。 Taycan 4S 是開價 313 萬元 ($104,000 USD ) 的保時捷電動跑車，為 Taycan 多種車型之中最低價的版本。保時捷於去年九月 Taycan 系列首先發表 Turbo

純電動車市場即將有新鮮貨，是來自 Toyota 與 Lexus 針對中國市場推出的新車，總共三台、均為暢銷車款油改電，過去的優點全部存在，但續航里程也都差強人意。 Toyota 在中國正式推出 C-HR EV 與 IZOA EV 油改電雙生車，分別由廣汽、一汽二家豐田合資公司推出，其中 C-HR EV 補貼後售價範圍在人民幣 22.58 ~ 24.98 萬元之間，約合台幣 96 ~ 106 萬元

前天才說過特斯拉在歐洲要入境隨俗，開始與第三方電網業者合作，將非特斯拉的充電站資訊整合到車機之中，為的就是讓車主在尋找充電站時有更多選擇，不再侷限特斯拉超充和目的地充電站等。 特斯拉開始在車內地圖加入第三方充電站資訊 很快地，大陸也跟進了這樣的措施，認為提供更多充電選擇給車主是正確的，雖然理由不太一樣。 受到新冠肺炎疫情影響，目前大陸部分超充站是關閉狀態，特斯拉中國就決定導入了第三方充電站到車機，

Gogoro 官方商店四月推出限時優惠活動，即日起至 6 月 28 日，購買 Gogoro 3 與 Gogoro VIVA「車身 / 車頭 造型保護套」商品，結帳現打 88 折，單品價格最低可至 572 元，有意替自己愛車改頭換面變風格的朋友，可以把握這個好機會。 同時，Gogoro 也正式推出了幾個滿有創意的新商品，例如將手提購物袋結合置物籃襯袋的「Gogoro VIVA 袋著走置物籃兩用袋」