上個月德國福斯汽車(VW) 正式宣布他們開始生產第一款使用 MEB 平台的純電動車款 ID.3，現在則釋出 MEB 平台使用的馬達資訊，輕巧的體積號稱可以放在一個運動袋當中，並且僅僅只有 90 公斤重，最大出力可達 150 kW (約204匹)。   VW 的純電動車都將使用 MEB 平台打造，代表許多關鍵零件如馬達與電池將會共用，再根據車款定位做出不同的設定。例如電池模組的區塊延伸改變車體長度增

ID.3 是福斯最重要的新世代電動車，上個月開始大規模量產，明年初就會在歐洲率先上市。如今車子做好了，福斯卻遇到軟體大麻煩，以致大批 ID.3 閒置在停車場苦等更新，影響範圍達到 2 萬台之多。 這起事件由德國媒體 Manager Magazine 率先踢爆，簡單地說，就是硬體好了，軟體跟不上，目前的 ID.3 都處於半成品狀態。 報導指出，福斯針對電動車開發的系統軟體出現極大問題 (massiv

要在未來的電動車市場脫穎而出，不只電池續航力、加速性能要夠水準，功能多樣化且方便好用的軟體平台也是不可缺的重要因素。 砸大錢開發電動車專屬平台的福斯集團也知道這一點，因此成立了 Car.Software 部門，希望打造全新的 VW.OS 車用作業系統。 至於 VW.OS 將會有那些特色？Car.Software 部門的負責人 Christian Senger 日前接受了 Autocar 的專訪，以

已有美國車主收到 Model Y RWD 後驅版本的交車準備通知，這比原定計畫要早上許多，顯然特斯拉是針對肺炎疫情而迅速作出回應。 去年三月發表的 Model Y 共公布四款車型，價格由高到低分別為：Perfromance 性能版、LR 長續航 AWD、LR 長續航 RWD 與明年才會上市的 SR 標準續航版。起初特斯拉僅開放前三個版本預訂，但很快地發現 LR 長續航 RWD 訂單過多而暫停銷售

100 億歐元大概等於台幣 3,336 億元，這是保時捷準備在未來五年投注在電動車上的花費。 這超過三千億元的投資，是為了保時捷於 2020 至 2024 年間擴展電動車布局，其中 60% 用於開發油電混合車與純電動車，30% 拿來建設電動車相關基礎設施並協助工廠轉型，打造電動車數位功能和自駕相關軟體則占有 10% 預算。 簡單地說，數位化、電動化、油電 + 電動二路並行，就是保時捷今起五年內在

Model 3 台灣大量交車中，路上車子數量激增，超充站空位也同步銳減，滿場、排隊已是超充日常。雪上加霜的是，等就算了，偏偏超充站裡面就有小白會做一些母湯的事情，例如插隊、不走、搞失蹤，甚至有人就喜歡擠到身邊湊熱鬧？ 今天，我們就彙整了超充站內五個最常見的 NG 行為，一起看看是哪些舉動讓車主火上加火？你又有沒有踩過其中幾個雷呢？   ❌ NG1：不排隊、愛插隊 現在超充很容易客滿，尤其在熱門時段

在肺炎疫情席捲歐洲之前，二月純電動車在歐陸先繳了一張銷量年增 92% 的漂亮成績單。 根據 JATO Dynamics 最新發佈的統計報告，今年二月份歐洲純電動車共賣出 38,700 台，比去年多出 92%；插電油電混合車更有著 153% 的年成長率，單月銷量達到 28,700 台。 這是一個相當引人注目的成績，但以電池為動力的新車成長仍有很大空間，因為即使在這麼高的成長率之下，純電動車市占率也

福斯預計七月份就要開始交付 ID.3 電動車，這是與福斯 Golf、金龜車一樣重要的車款，為了推廣 ID.3，福斯開始投入心力科普電動車小知識；第一波上線的，就是列舉大家對電動車的七大常見誤解，要消費者別再眷戀油車，快快加入 EV 行列。   誤解一：電動車跟油車一樣不環保 福斯說：根據研究，電動車已經被證實對環境更友善，也比汽油車、柴油車、油電混合車更環保。     誤解二：有錢人才買得起電動車

圖片是一位正在接受特斯拉維修培訓的網友所提供，他跟我們一樣困惑：Model Y 哪來的氣壓避震器？ 白紙黑字顯示，Air suspension 氣壓避震器 (氣壓懸吊) 出現在 Model Y 車體 12V 電池應用的簡介之中，但從去年發表到今年上市，特斯拉沒提過這件事，Model Y 也沒裝這功能，所以爆料網友對這圖片非常困惑，因為文件是特斯拉官方版本，但市場上所有的 Model Y 都沒有搭

比亞迪 BYD 正式宣布刀片電池開始量產，能量密度更高、成本更低，首發使用於自家「漢」純電動車型，新車預計六月中國上市。 以電池起家的比亞迪，本次推出的磷酸鐵鋰刀片電池因長薄設計與陣列排列，插入電池組的型態如刀片一般，因而取了這個稱號。比亞迪宣稱，CTP 無模組化使刀片電池結構成組在空間利用率上更優秀，並具有 3000 次充電循環和 120 萬公里的使用壽命。 比亞迪生產的刀片電池僅會用於自家「