現代汽車旗下電動車從 IONIQ 5 開始進入 E-GMP 平台的時代，後續也早已經準備要讓 IONIQ 6 電動房車、IONIQ 7 電動休旅在 2022 年、2023 年揮軍電動車市場。 但最新消息指出，IONIQ 6 電動房車的時程規劃稍有延後，可能會比當初預期的要再晚一季推出。   仍未正式發表的 IONIQ 6 將是一款中型電動房車，將會是繼 IONIQ 5 之後 IONIQ 獨立子品牌

全球沒有車廠能從晶片荒倖免，福斯首款 MEB 平台電動車 ID.3 成為最新受害者；不過，ID.3 停產停售不是全面性的，而是只針對價格最便宜、規格入門的 ID.3 Pure 車型。   福斯在歐洲市場提供多種 ID.3 車型讓消費者選購，剛剛提到的 ID.3 Pure 就是最入門車型，德國當地售價扣除相關補助前為 32,000 歐元、約台幣 104.7 萬元。 ID.3 Pure 只配備 45

電動車相對於燃油車並未配備油箱，取而代之的是大容量的電池組，也因此車重普遍高出燃油車不少。至於目前全球市場有在販售的電動車普遍車重大概是多少？海外網站 InsideEvs 就為此作出了一個排行榜，以下就來解密到底哪一款最重、哪一款最輕。   InsideEvs 這次的車重排行榜包含近 70 輛不同廠牌的電動車，而奪下此排行榜「冠軍」寶座的是賓士 EQV 這台豪華電動 MPV 車款，車重將近 3 噸

特斯拉已經針對純視覺的 FSD Beta 推出 V9.2 版本，此版本不僅整體的駕駛過程更加人性化，更有實測證明就算是沒有道路標線且周圍都停滿車輛的狹窄小路，FSD beta V9.2 也能順利應對。     AI DRIVR 日前在 YouTube 頻道上公開了挑戰加州伯克利山 (Berkeley Hills) 狹窄小路的實測影片，顯示 FSD Beta V9.2 可以順利通過狹窄、障礙重重的街

隸屬現代汽車集團的豪華車品牌 Genesis，日前首度對外發表旗下第二款電動車 GV60。雖然  Genesis 目前尚未揭露技術規格細節，但消息指稱 GV60 這台電動休旅將會是市面上首批支援無線充電的車款，最高可支援 11 kW 的無線充電功率。   和品牌旗下首款電動車 Genesis G80 不同，GV60 採用現代汽車集團最新的 E-GMP 平台打造，和 IONIQ 5、EV6 屬於同平

在開始把中國製 Model Y 外銷到歐洲市場之後，特斯拉上海工廠據報又進一步提升了中國製 Model Y 的產能，此時的日產能規模已經正式超越中國製 Model 3。   最新的報導指稱上海工廠的生產線剛剛結束四天的停工，復工之後用於生產 Model Y 的二期生產線產能已進一步提高，當前日產能已達 1,000 輛，正式超越中國製 Model 3 的 800 輛日產能規模。 上海超級工廠已經正式

今年稍早於七月下旬在台北市信義威秀的 Lexus Electrified 電能概念店開幕時，Lexus 台灣總代理和泰汽車就已經預告今年會導入品牌首款純電動休旅 UX300e，如今有更進一步的消息，顯示 UX300e 已經通過新車上市前的安全審驗，距離發表上市已不遠，最快有望於 9 月左右發表上市。 Lexus 在七月下旬於台北市信義威秀影城打造了一間 Lexus Electrified 電能概念

  特斯拉圈子傳出了一個關於電池的重磅消息，真假未知，但對於廣大台灣車主、甚至是整個台灣車市來說都可能有重大影響，因為它關乎到最重要的「價格」。 長期追蹤特斯拉消息的推特紅人 @TroyTeslike 分享了一個最新傳言，表示美國特斯拉加州工廠可能從 10 月 1 日開始採用磷酸鐵鋰 (LFP) 電池，用於 Model 3 SR+ 與 Model Y SR 二部最入門的車型。 他也說，準備在美國

電動車最常被拿來比較的是「續航里程」，若要衝高續航里程的數字，基本上只要增加電池容量就好(不計成本的話)，所以續航里程並不是一個適合拿來比較的指標，每一度電可跑幾公里的「電耗」才是技術力的展現，因為電池成本高昂，車廠要盡量做出較低的電耗，售價才有競爭力。 比較電耗的前提是「車輛級距接近」，電耗就像油耗，有些天生的物理特性，例如車越小電耗越低、同級 SUV 電耗比轎車差、性能車電耗難以兼顧等。 下圖

特斯拉剛剛無預警針對北美市場調高購車訂金，由原本的 100 美元直接翻 2.5 倍到 250 美元，約合新台幣 7 千元。付訂的規則沒變，一但支付，無論有沒有買車都不可退還，台灣市場訂金至此文章截稿前暫未變動，依然維持新台幣 3 千元。 特斯拉並非首次調整訂金收費和規則，以台灣為例，先前特斯拉全車系的購車訂金是 10 萬元，但可隨時取消訂單並全額退還。 2020 年二月，特斯拉於全球範圍更改訂金條