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討論話題 - 最新回應
  • 等一等會更好:現代打算修改 IONIQ 6 外型再提升續航力,預計明年中開始生產

    現代汽車旗下電動車從 IONIQ 5 開始進入 E-GMP 平台的時代,後續也早已經準備要讓 IONIQ 6 電動房車、IONIQ 7 電動休旅在 2022 年、2023 年揮軍電動車市場。 但最新消息指出,IONIQ 6 電動房車的時程規劃稍有延後,可能會比當初預期的要再晚一季推出。   仍未正式發表的 IONIQ 6 將是一款中型電動房車,將會是繼 IONIQ 5 之後 IONIQ 獨立子品牌
  • 福斯 ID.3 Pure 暫停銷售:再次證明晶片一旦不夠用,先遭殃的就是入門車型

    全球沒有車廠能從晶片荒倖免,福斯首款 MEB 平台電動車 ID.3 成為最新受害者;不過,ID.3 停產停售不是全面性的,而是只針對價格最便宜、規格入門的 ID.3 Pure 車型。   福斯在歐洲市場提供多種 ID.3 車型讓消費者選購,剛剛提到的 ID.3 Pure 就是最入門車型,德國當地售價扣除相關補助前為 32,000 歐元、約台幣 104.7 萬元。 ID.3 Pure 只配備 45
  • 全球市售電動車重量排行:五菱宏光 Mini EV「墊底」、賓士 EQV 「奪冠」

    電動車相對於燃油車並未配備油箱,取而代之的是大容量的電池組,也因此車重普遍高出燃油車不少。至於目前全球市場有在販售的電動車普遍車重大概是多少?海外網站 InsideEvs 就為此作出了一個排行榜,以下就來解密到底哪一款最重、哪一款最輕。   InsideEvs 這次的車重排行榜包含近 70 輛不同廠牌的電動車,而奪下此排行榜「冠軍」寶座的是賓士 EQV 這台豪華電動 MPV 車款,車重將近 3 噸
  • 沒道路標線也不怕,FSD Beta V9.2 成功挑戰加州蜿蜒山區小路

    特斯拉已經針對純視覺的 FSD Beta 推出 V9.2 版本,此版本不僅整體的駕駛過程更加人性化,更有實測證明就算是沒有道路標線且周圍都停滿車輛的狹窄小路,FSD beta V9.2 也能順利應對。     AI DRIVR 日前在 YouTube 頻道上公開了挑戰加州伯克利山 (Berkeley Hills) 狹窄小路的實測影片,顯示 FSD Beta V9.2 可以順利通過狹窄、障礙重重的街
  • E-GMP 平台新成員,Genesis GV60 電動休旅將可支援無線充電

    隸屬現代汽車集團的豪華車品牌 Genesis,日前首度對外發表旗下第二款電動車 GV60。雖然  Genesis 目前尚未揭露技術規格細節,但消息指稱 GV60 這台電動休旅將會是市面上首批支援無線充電的車款,最高可支援 11 kW 的無線充電功率。   和品牌旗下首款電動車 Genesis G80 不同,GV60 採用現代汽車集團最新的 E-GMP 平台打造,和 IONIQ 5、EV6 屬於同平
  • 正式超越 Model 3,特斯拉上海工廠 Model Y 日產能已達千輛規模

    在開始把中國製 Model Y 外銷到歐洲市場之後,特斯拉上海工廠據報又進一步提升了中國製 Model Y 的產能,此時的日產能規模已經正式超越中國製 Model 3。   最新的報導指稱上海工廠的生產線剛剛結束四天的停工,復工之後用於生產 Model Y 的二期生產線產能已進一步提高,當前日產能已達 1,000 輛,正式超越中國製 Model 3 的 800 輛日產能規模。 上海超級工廠已經正式
  • 最快 9 月發表上市!文件顯示純電休旅 UX300e 已取得國內安全認證,距離發表上市已不遠

    今年稍早於七月下旬在台北市信義威秀的 Lexus Electrified 電能概念店開幕時,Lexus 台灣總代理和泰汽車就已經預告今年會導入品牌首款純電動休旅 UX300e,如今有更進一步的消息,顯示 UX300e 已經通過新車上市前的安全審驗,距離發表上市已不遠,最快有望於 9 月左右發表上市。 Lexus 在七月下旬於台北市信義威秀影城打造了一間 Lexus Electrified 電能概念
  • 傳聞美國特斯拉十月改用磷酸鐵鋰電池,Model 3 台灣降價有望?

      特斯拉圈子傳出了一個關於電池的重磅消息,真假未知,但對於廣大台灣車主、甚至是整個台灣車市來說都可能有重大影響,因為它關乎到最重要的「價格」。 長期追蹤特斯拉消息的推特紅人 @TroyTeslike 分享了一個最新傳言,表示美國特斯拉加州工廠可能從 10 月 1 日開始採用磷酸鐵鋰 (LFP) 電池,用於 Model 3 SR+ 與 Model Y SR 二部最入門的車型。 他也說,準備在美國
  • 2021 年 39 款電動車 WLTP 電耗 (技術力) 比較:Tesla 無懸念是同級車中最優秀

    電動車最常被拿來比較的是「續航里程」,若要衝高續航里程的數字,基本上只要增加電池容量就好(不計成本的話),所以續航里程並不是一個適合拿來比較的指標,每一度電可跑幾公里的「電耗」才是技術力的展現,因為電池成本高昂,車廠要盡量做出較低的電耗,售價才有競爭力。 比較電耗的前提是「車輛級距接近」,電耗就像油耗,有些天生的物理特性,例如車越小電耗越低、同級 SUV 電耗比轎車差、性能車電耗難以兼顧等。 下圖
  • 特斯拉美國訂金大漲 2.5 倍!七千元手續費不能抵、不可退,等同變相漲價

    特斯拉剛剛無預警針對北美市場調高購車訂金,由原本的 100 美元直接翻 2.5 倍到 250 美元,約合新台幣 7 千元。付訂的規則沒變,一但支付,無論有沒有買車都不可退還,台灣市場訂金至此文章截稿前暫未變動,依然維持新台幣 3 千元。 特斯拉並非首次調整訂金收費和規則,以台灣為例,先前特斯拉全車系的購車訂金是 10 萬元,但可隨時取消訂單並全額退還。 2020 年二月,特斯拉於全球範圍更改訂金條