為了進一步邁向電動化的過程，賓士將把高達 10 億歐元 (約台幣 333 億元) 的資金投入電池工廠，預計要在三大洲、七座城市設立共九座的電池工廠，建立全球性的電池生產網路。   若要進一步推動電動化，電池供應將是一大重點，為此賓士砸大錢設立電池工廠，第一座和第二座電池工廠都位在德國的卡門茲，均由賓士的子公司 Deutsche Accumotive 負責營運。 第一座工廠早在 2012 年就開始生

電動車優先車位屢遭占用的慘況可望改善，至少台北市停管處已經動起來了。 根據《自由時報》前天的報導，北市停管處將針對市內 65 處公有停車場、總計 316 格電動車優先車位，全部加裝具備車牌辨識系統的「地鎖」裝置，平時中柱立起，有車要停放並倒車進入時，辨識系統則會辨別車牌是否為電動車，若是非電動車則會發出警示聲提示。 停管處也表示，下一階段考慮制定差別停車費率，非電動車停放電動車位可能收取更高的停

在疫情陰霾下，電動車銷情比燃油車更抗跌，但若是工廠停工沒車可交，就算是電動車品牌中最受歡迎的特斯拉，一樣會面臨到銷量下滑的狀況。   今年第一季特斯拉還沒受到疫情影響，全球總共交付了 88,400 輛車，比分析師預期的還要多出了 8,400 輛，其中興起的中國市場也挹注不少。 但因為特斯拉加州工廠從 3 月 24 日起被迫停工，直到 5 月 22 日才正式復工，讓特斯拉損失了將近兩個月的產能；加州

剛剛拜讀了台灣幸運抽中 Model Y 車主的分享文，有點難過，不是因為中獎的不是我， 而是內文埋了一行字，直接宣告 Model Y 明年也沒什麼機會在台上路。 台灣特斯拉在官網是這樣敘述的： 「Model Y：目前台灣交車時間仍未定，預計將於2022年後」 基本上這就是答案啦！ 雖然時間仍不知道，但既然官網下筆寫預估日期時是選了 2022 年、而不是 2021 年，相信一定有其道理，或許內部目前

為了延續品牌特性，BMW 高層日前宣告用於電動車的驅動系統、電池芯都不會向外採買，而是會自主研發，藉此保持 BMW 電動車的競爭力。 BMW 預計到 2030 年將生產總數達 700 萬輛的電動能源車，當中有三分之二 (約 470 萬台) 將會是純電動車型。 為達成這個目標，BMW 除了當前已在海外開賣的 iX3 電動休旅車之外，預計還要推出 iNEXT、i4 以及 7 系列、5 系列、3 系列、

電動車浪潮席捲全球，但對於超跑品牌來說，電氣化腳步絲毫急不得。 頂級超品牌麥拉倫 McLaren 曾表示不會把重心轉換到全電動車型，將先以混合動力車型為主，預計 2025 年才會推出首款全電動跑車。無獨有偶，夢幻超跑藍寶堅尼也附和說：再等五年吧！ 藍寶堅尼亞太區負責人 Francesco Scardaoni 日前在接受採訪時表示，現在的純電動技術還不能夠滿足藍寶堅尼超跑或者是 SUV 車款的需求，

福特電動野馬 Mach-E 已經於 7 月在美國全面開放訂購、預計年底在美國交車，但就在正式啟動交車前，福特無預警全線調降 Mach-E 美國市場定價，降幅高達台幣 9 萬元。 動力性能全面升級！純電野馬 Mach-E 在美國全面開放訂購 自從在 2019 年 11 月首度發表之後，福特不僅持續在修改電動野馬 Mach-E 的動力規格，就連價格部分也有在調整。 福特優化有成，野馬電動車 Mach.

在監理站正式掛牌數據出爐前，台灣特斯拉搶先宣布第三季掛牌突破 1,850 台電動車，一舉超越今年第一季的 1,714 台，寫下特斯拉登台以來的單季掛牌新高。   特斯拉今年七月在台掛牌 49 台、八月達 838 台，若第三季總掛牌數已突破 1,850 台，即代表九月份台灣特斯拉又催生了近一千名新車主 (963+)，總計特斯拉今年僅用了三個季度就超越了 2019 年台灣交車總量。 根據統計，特斯拉去

儘管馬斯克將在一年內讓特斯拉自產電池年產能達到 10GWh 規模，但同時間特斯拉還是需求外部供應商的穩定電池供給，才能應付不斷提升的電動車產能需求。 最新消息指出，特斯拉打算收購 LG 電池業務股份，藉此穩定後續的電池供應需求。   一直是特斯拉的電池供應合作夥伴之一的 LG 化學，可能會在今年 12 月分拆旗下的電池業務成為「LG 能源解決方案」(LG Energy solutions)。或許是

9 月中《彭博社》的爆料指出，特斯拉準備將中國製 Model 3 銷往亞洲、歐洲市場。日前更傳出上海超級工廠已經開始在升級產線，推測這就是把中國製 Model 3 銷往海外市場的事前準備動作，更進一步點名韓國與日本也在銷售名單內。 先前的情報顯示，特斯拉上海超級工廠預計今年第四季開始生產運往歐亞市場的 Model 3，最快在 2020 年底或 2021 年初就會開始輸出中國製造的 Model 3。