價格更親民，有助於讓更多消費者「棄油轉電」的純電小車，可說是各大車廠力拼電動車市佔率的下一個主戰場。先前福斯集團已放話要於 2025 年起陸續推出多款純電小車，現代日前則是也確認要打造全新純電小車搶攻入門市場，且售價只要新台幣約 60 萬元。   現代的歐洲行銷主管 Andreas Christoph Hofmann 日前在接受媒體採訪時表示，由於純電小車在歐洲市場頗受歡迎，所以現代計劃要推出一款

以銷售純電動車而廣為人知的特斯拉，其實本身是一間垂直整合型的能源公司，不僅賣電動車同時還有太陽能板、家用電力儲存系統等不同銷售業務。不久前馬斯克更證實特斯拉還要再進一步增加品牌經營觸角，打算要進軍家用空調市場。 (圖片來源：Teslarati)   包含特斯拉 Model Y、Model S、Model X 的 HVAC 暖通空調，都配備了結合 HEPA 醫療級濾網的生化防禦模式，標榜可過濾異味、

之前報導過由於出廠新車的中控台 USB 只剩充電功能、不具資料傳輸，而特斯拉工程師覺得遊戲手把連線手套箱的使用者體驗不佳，因此決定把所有需要遊戲手把的遊戲移除了。但同時服務中心也表示工程師正在研發藍牙無線手把的功能。而根據駭客「綠神」@greentheonly 所挖掘到的資訊， 在 2022.20.5 版本的軟體更新當中，就包含透過藍牙直接讓多組無線手把/遊戲控制器和車輛系統連接的能力。 特斯拉即

電動車標榜環保節能又減碳，這樣的優點大家都知道，而且除了特斯拉之外，很多國際車廠也陸續推出自家的電動車，價格也不再是高不可攀。但是讓多數車主仍遲疑不敢下手的最大原因，卻是充電的便利性。 雖然各大車廠都積極佈建充電樁給自家車主付費或是免費使用，但是不可否認的，除非你家或是上班的地方附近就有充電站，不然，能在家自行充電當然是最方便又省事。有誰不想回家停好車之後，幫車子接上充電座，然後安心進門睡個好覺，

在今年3月，迎來人生第一台電動車，Tesla Model 3。會選擇電車作為代步工具，最主要原因就是其移動成本以及後續保養等花費，都比燃油車要來的省錢許多，再加上住家大樓的地下室停車位允許安裝充電插座，也讓換購電動車更顯順理成章！而平常工作之餘就喜歡帶著家人到處旅遊的我，換開電動車之後，靜謐的行車質感以及毫無遲滯的加速感受，都讓我更加期待周末假日的出遊行程。 由於平常就有在關注 DDCAR 網站有

雖然許多車廠力紛紛立拚轉型，要逐步淘汰燃油車變成純電動車廠，但 Toyota 則是在這片電動化浪潮中抱持不同看法，認為不應只押寶純電動車。已多次提到這個立場的 Toyota 首席科學家 Gill Pratt，日前也再度對外喊話，直指世界還沒有為迎接全電動車時代做好準備。 Toyota：不是所有人都該開電動車，多元發展路線才是王道   Pratt 日前對外表示，氣候變遷確實是一個嚴重的威脅，但立即轉

自 2019 年底首次推出之後，至今全球已累積交付超過 75,000 輛的保時捷 Taycan 車系，預計要在今年秋季推出 2023 年式新車型。保時捷官方也確認將有多項軟體升級，同時動力系統、熱管理系統也會進行調整。   2023 年式的 Taycan 車系將優化 PCM 多媒體娛樂系統的介面，同時 HUD 抬頭顯示器的介面資訊也有進行調整。此外在原本就有的 Apple Music 之外，新年式

前陣子有新車因廣告里程標示和實際行駛落差太大而炎上，「里程灌水」的質疑不絕於耳，老司機顧著看笑話，就連一些還沒買電車的朋友也都來問說「欸你們電動車里程是不是灌水灌很大？」、「到底可以跑多遠？」 里程焦慮是電車的門檻，而「灌水」這帽子又扣得太大，為了不讓還沒買車的人誤解，我們決定跑一趟台北→台東→南迴→台北的小環島旅程 (850km)，用真實的路測經驗來跟大家分享電動車的續航里程到底是怎麼一回事：

自 2010 年首度推出至今已超過 12 年的 Nissan Leaf，不僅是純電車的先驅同時也是銷售長青樹，但最新報導指出 Nissan 已經定下要停產 Leaf 的時間點，後續將由全新電動車產品來接任 Leaf 的位置。   目前 Nissan 官方並未證實這項消息，但海外情報指稱 Nissan 打算在 2025 年正式結束 Leaf 的生產程序，後續 Leaf 這個名號也不會由新世代車型來承

先前曾一度因為頻繁降價而有「割韭菜」名號的特斯拉，這兩年來全車系售價不分海、內外都漲勢不斷，以台灣市場為例，光是今年 Model 3 的售價就四度調漲，最入門後驅車型現在要 175.49 萬元起跳。 至於特斯拉後續的車價是否仍會一路繼續飆漲、不再回頭？馬斯克日前開金口給了一絲希望，他表示降價是有可能的，但前提是先要滿足一個特條件。 特斯拉 Model 3 全車系又變貴了！漲幅最高近 4 萬元、頂規