如果朋友問：「家裡不能充電，該買電動車嗎？」你會給什麼樣的答案？   這其實是各大電動車主社團常見的提問，答案很多是勸退，說不要買、不要自找麻煩、會把自己搞死。 這些說的都對，不過就現實面，其實真的不少電車車主都是靠外面的快慢充過活，以台灣都會區的住宅環境來看，期待家家戶戶回家有電充也還有好長一段距離，例如我也是一個回家沒電充、只能在外面蹭電的車主，只是剛好幸運在上班時間自由、公司附近停車場有慢充

Google Maps 是全球許多駕駛仰賴的導航軟體，雖然完全免費但功能持續進化當中。日前更有消息指稱為了搭上全球正夯的電動化浪潮，Google Maps 在規劃路線時可能會一併增加電動車的選項，幫電動車車主找出最「省電」的行車路線。 (圖片來源：SemaConnect)   去年 Google Maps 在美國率先推出了環保路線規劃功能，除了最快的路線之外還會提供最省油的路線選擇。海外報導則是指

【消息來源 / U-POWER】   致力於以提供消費者最佳充電體驗為營運宗旨的U-POWER旭電馳科研，今日宣布新竹慈祥站、臺南裕農站將於7月25日展開試營運，以五站展現U-POWER全臺超高速充電網路雛形。 臺南裕農站更建置業界功率最高720kW充電設備，並配置3支可支援超高速充電體驗液冷槍 (500A)，搭配U-POWER營運團隊細膩的軟硬體設計更新與優化，提供電動車車主最佳充電體驗。  

昨天林志穎駕駛特斯拉出車禍的新聞佔據各版面的頭條，有關特斯拉自動駕駛的安全性又被拿出來討論，不管是喜歡特斯拉的車主們或是特黑們都非常關心這個話題，當然最被拿出來討論的除了特斯拉電池起火的事故外，另一個就是特斯拉自動駕駛Autopilot或FSD的安全性。   想了很久，也有粉絲朋友私訊問阿財的看法，阿財決定還是發個文說說自己對這件事的看法，首先電池起火並不是什麼特別大的新聞(手機電池之前也有過爆炸

繼 Honda、賓士這兩年陸續推出開車可合法「手放開」的 Level 3 等級自駕系統後，現代、Kia 也打算跟進，最快今年底開始針對不同車型推出 Level 3 自駕系統，且可支援的速限還高於 Honda 和賓士設定的 60 km/h 。 賓士 EQS 正式在德國開放「手放開」選配 Level 3 自駕輔助功能，邊開車邊玩遊戲 OK！   海外報導指出，2022 年底現代品牌旗下的 Genesi

  賓士是百年名廠，在純電市場卻是後進新人，如今睽違許久的電動新車也來了：EQS 450+。 EQS 450+ 在台售價 574 萬元起，現已陸續交車，上週我們終於有機會試駕這部主打豪華與長續航的純電旗艦，也針對導航、電耗、車室體驗與各種操控去體驗，各位請一起看看它上路後的表現是如何？所謂 770km 續航里程又真的能夠在現實生活辦到嗎？   ? 認識更多賓士電動車：https://bit.ly

特斯拉電動車又有一項原本終身免費的功能要取消了。不久前有海外情報指出，僅能使用地圖與導航服務的標準連線機能，在特定日期之後才訂車的車主將被取消終身免費使用優惠，超過一定使用年限之後就要開始收費了。   目前特斯拉的網路連線服務主要分為「標準連線」、「頂級連線」兩種方案，最基本的標準連線方案先前一直都是終身免費，這點全世界皆然。但特斯拉已經改變了這項政策，而且並非只是單純的傳聞。 目前特斯拉官網支援

中國電池大廠寧德時代 CALT 不只是特斯拉的主要電池供應商，旗下電池產品也獲全球各大車廠的青睞。最新消息指出包含現代、福特都計畫要和寧德時代合作，讓旗下的電動車大量採用寧德時代的電池。不過現代、福特採購的電池類型則是大不相同。 (圖片來源：Battery Industry)   海外報導指出現代旗下包含燃油車、電動車都打算大量採用寧德時代的電池，主要目地是以環保為出發點，也為了配合歐盟即將制定的

為跟上特斯拉領銜的電動化浪潮，不少車廠近年積極轉型，大量投入資金研發、生產各類型電動車。但就因為必須投入不少的前期成本，傳統車廠高層多半認為電動化轉型將對整體利潤造成負面影響。然而保時捷卻抱持不同看法，認為賣電動車其實比賣燃油車更好賺。   保時捷的財務長 Lutz Meschke 日前對外表示，保時捷認為電動車拉高價格的潛力比燃油車型更高，並預估保時捷電動車的銷售利潤，將在兩年內達到與燃油車型相

不少傳統車廠開始力推電動化轉型，打算逐步淘汰燃油車並轉型為純電動車廠。但以 Toyota 為首的幾家日系車廠抱持不同看法，認為不應單方面押寶純電動車，要讓市場保有「多元化」動力選擇。 而為了能在追求環保的同時，讓燃油引擎依然有存活的空間，Toyota 日前宣告結合 6 大企業之力成立研究機構，要讓新世代燃料更環保，進一步延續燃油引擎的壽命。   今年 7 月 Toyota、Subaru、Suzuk