面對由特斯拉所帶動的電動車風潮，包含賓士、Audi 都選擇大力跟進轉型，並且雙雙訂下時程表，只是在是否保留純電車名以區隔燃油車款，賓士、Audi 的想法看來有所不同。 根據 Audi 高層的說法，就算以後 Audi 只剩純電車產品，e-tron 之名也仍會繼續存在 。 (圖片來源：CarExper)   先前有報導指出，賓士打算從 2024 年開始要逐步淘汰 EQ 純電子品牌，後續推出的純電車將不

為了協助品牌朝向碳中和目標邁進，Honda 旗下長青經典休旅 CR-V 預計明年就會開始電能化轉型，但 CR-V 並非是要在明年推出純電車版本，而是要換上氫燃料電池系統，透過和電池動力電動車不同的路線來實現電動化轉型。   Honda 不久前對外宣布已和通用汽車共同開發新一代氫燃料電池系統，和 Honda 多年前就推出的 Clarity Fuel Cell 相比，由於採用耐腐蝕材料並應用劣化控制技

特斯拉 CCS1 to TPC 轉接頭的話題在這幾週又熱起來了，因為陸續有車友傳來充電成功的消息，當中甚至包含不在特斯拉公告清單內的 Model X，於是前天也跟車友借了一顆，親自來試試看。 這台 Model X LR 是 2020 年第三季交車，測試站點是特爾電力士林台北福林站，充電槍是 CCS1、電流上限為 400A，我們在電量 44% 的時候抵達，忐忑不已的插上槍，掃碼啟動等結果。   感謝

原特斯拉本計畫去年底要對外公開新工廠的設置地點，至今不僅謎底仍未揭曉，就連何時要正式公佈都不清楚。反倒是有機會坐擁特斯拉新工廠的各國高層，近期持續主動放話表示自己才是特斯拉新工廠的設置地點。像是墨西哥的高層官員日前就對外透露，特斯拉計畫在墨西哥首都附近設廠，並打造一個出口中心。   路透社的報導指出，墨西哥總統發言人 Jesus Ramirez 親口證實特斯拉有計畫在當地設廠，地點會在首都墨西哥城

發文僅短短三天即突破2k觀看，小龍君在此為讀者們，獻上我最高的致意。 完整標題：我心目中的S VIVA : 光陽i-one之下篇，i-one的耗電量、續航力分析與月租對應之里程 閱讀本文前，小龍君先行聲明 : 本人已盡力用最客觀與中立的態度，還有與現實情況相符之情形去分析、比較雙聯盟車款的利弊。 並不存在被任何廠家收錢(收賄?)而有主觀刻意貶低、誹謗、謾罵任何一台車或聯盟之行為。如你偏好Ionex

哈囉大家好：) 這次主要是與大家分享電車一開就上癮，回不去拉~ 來比較 電車 V.S 油車 內裝規格的比較 以 Tesla Model 3 V.S Passat 330 tsi 為例。   詳細的內容可以參考下方影片  

今年有望導入台灣市場、風阻係數僅 0.21 Cd 的現代 IONIQ 6 超流線型純電房車，去年官方已先行公布實際的 WLTP 續航力表現，充飽電最高可連續行駛 614 公里。日前現代則進一步公開 IONIQ 6 車系的 EPA 續航力數據，在嚴格複雜的 EPA 測試標準之下，可繳出 580 公里的優質續航力數據。   IONIQ 6 車系中 EPA 續航力表現最為突出的，是配置 18 吋輪圈的

包含北美、歐洲、中東、台灣銷售的 Model 3 與 Mode Y，去年第四季開始全面移除超音波雷達，進入 100% 的純視覺時代，原有的障礙物顯示機能也一併消失，至今都仍未重新回歸。最新證據則顯示特斯拉疑似早已在檯面下進行測試，僅依靠相機鏡頭也能讓障礙物顯示機能照常運作。 超音波感測器再見！特斯拉 2022 年第四季新車將 100% 純視覺化，台灣 Model 3 / Y 是首波名單   本身也

今年下旬確定會導入市場福特野馬 Mach-E 純電休旅，日前在美國市場迎來一波幅度不小的價格調降，新售價和先前相比最高差距將近新台幣 20 萬元。 純電野馬 Mach-E 台灣市場也買到！福特六和預告會在 2023 年下旬開賣   儘管野馬 Mach-E 的美國市場售價調整幅度並沒有特斯拉那麼大， (Model Y LR 降價幅度將近新台幣 40 萬元)，但特定車型的降幅也頗為有感。像是最高階的 

大家好～我是維克，這集分享特斯拉在美國時間 1/25 公佈的2022 Q4財報，也說說我的一些看法。