AC 交流的慢充 (目的地充電站) 並沒有很了不起，因為就是停車順便充電的附加角色，可用可不用，不過上週去踩點的這一站頗為有趣，值得一講。這是特爾電力在左營高鐵高爾夫球場設置的 AC 充電站，就在高鐵旁，一般人不會特地來充，主要是服務來打球的電動車主。此站特別之處，在於三個充電車位分屬三種充電規格，J1772 + Type 2 + TPC 各一樁，而這三種規格已可滿足台灣市面上所有的電動車，也就是

今年四月 BMW 發表旗下首款豪華旗艦電動房車，同時也是 7 Series 的首款純電力作：BMW i7。在推出 i7 之後，X1 的電動化版本：iX1 也對外公開在瑞典雪地測試中心的測試照，為年底的正式發表做暖身。 BMW i7 豪華旗艦電動房車揭曉：續航力破 600 公里、可選配 31.3 吋 8K 後座螢幕   正在雪地進行測試的 iX1 採用第五代 eDrive 電能驅動技術，較高階版本會

相對於傳統車廠來說，特斯拉簡潔的內裝以及大幅省略的實體按鍵讓第一次接觸的新手車主從傳統燃油車跳到電動車的學習成本大幅提高，也因此特斯拉在年輕人之間的接受度比年長者來得高。如同一個 3C 產品，特斯拉的許多功能需要翻閱車主手冊才能瞭解如何操作。由於特斯拉的軟體無時無刻的都可能更新，也因此特斯拉不像傳統車廠會提供一本印刷精美的車主手冊，而是藉由網路的方式隨時更新車主手冊的內容。   以往特斯拉是將車主

正在力拼電動化轉型的福斯集團，日前正式對外預告旗下三個品牌：福斯、Skoda、Cupra 後續均會推出電動小車，並首度釋出這三款電動小車的官方預覽圖，但消費者可能還要等上三年才能買到這些全新的電動小車。 價格相對平價的入門小車，被視為讓各大車廠能進一步提升電動車市佔率的重要武器，先前早就陸續有情報指稱福斯集團旗下的品牌，將合力推出價格約 20,000 歐元，也就是約台幣 62.7 萬元左右的電動小

針對居住在市區的電動車主，裕隆集團旗下品牌「YES!來電」推出 APS 自動化機械車位充電系統，整合全自動化機械車位設備、充電設備與充電營運系統，讓機械車位也能滿足「停車即充電」需求。   YES!來電 APS Charging System 自動化充電系統是裕電能源、久瑞智充、起而行綠能三方攜手打造的充電車位解決方案，採用 J1772 充電接口，具備 7kW 電力輸出，整合式的充電系統可導入停車

固態電池技術被視為推動電動車普及的關鍵之一，包含 Toyota、福斯、BMW 等各大車廠都相繼投入相關技術領域，知名日車廠 Nissan 也不例外，日前對外預告將於 2028 年實現固態電池的量產，預期將可帶來更高的能量密度並縮短充電時間。   Nissan 於去年就對外表示投入固態電池的技術研發，現在已於日本神奈川縣的研究中心內打造了一個固態電池的原型生產設施。根據 Nissan 的說法，固態電

雷諾日產三菱聯盟曾宣告要在五年內聯手預計投入台幣七千三百億元 (230 億歐元)，在 2030 年前要透過五個不同的電動車平台，推出高達 35 款電動新車。 但轉型需要時間，上面講的 35 款新車還沒看到影子，日產則是先把老牌電動車 Leaf 再翻新，海外最新推出 2022 年式新車型，透過外型部分的更動，再延續 Leaf 產品生命週期。 Nissan 預告新世代 March 轉型成純電動車，採用

電動車推廣不易，除了需要政策輔助與大量充電基礎設施，降低車輛售價更是吸引民眾棄油轉電的關鍵。不過，當電動車最昂貴的關鍵組件：電池成本近十年已大幅下降，但不僅平價電動車至今仍未問世，電動車還越來越貴，這沒按照劇本演出的背後，到底發生了什麼事？ (圖片來源：Electrive)   自從 2012 年以來，電動車電池平均成本下降超過 80%，但在美國購買全新電動車的平均價格卻反而上漲超過八成，對此 C

在購入Tesla時, 常聽到身邊的人會提出一些質疑, 不外乎是: 1.里程焦慮 2.充電時間 為最多, 剛開始認為車子也沒開多久, 沒辦法用經驗來說服朋友, 就在一萬公里之時, 也算是開到一個足以分享心得的里程(?   筆者在2021Q4 11/9交車, 是Model3 SR+, 滿電表顯里程大約是400-410浮動, 在今年3/25日滿10000公里, 相信各位車主應該大多都滿有感覺的,總覺得

  特斯拉每年都會對外公開一份影響力報告，總結前一個年度的重點事項，同時也會公開對未來的展望。 相對於每年八月公開的時間點，特斯拉今年提前數個月公開最新的《2021 年影響力報告》，至於當中提到了哪些值得一看的重點？以下我們將透過條列方式來簡單彙整： 透過電動車、儲能系統、太陽能面板，2021 年特斯拉共幫助全球客戶減少 840 萬噸的二氧化碳排放量。 特斯拉於 2030 年達到年銷 2 千萬輛