雖然能量密度相對較低，但 LFP 磷酸鐵鋰電池有著成本更低的優勢，因此當前最大電動車廠特斯拉早已大規模採用，今年第一季特斯拉生產的電動車幾乎有一半都採用了 LFP 電池。 目前正大步走向電動化的福特也打算跟進特斯拉，據報後續將在旗下的電動車提供 LFP 電池選項。   大舉將 LFP 電池導入售價 3 萬美元以上的高級車市場是特斯拉開先河，很快賓士也發聲說會從 2024 年開始，針對入門電動車型改

2021 年特斯拉繳出全球銷售 93.6 萬輛電動車、年成長 88% 的漂亮成績單，彷彿缺晶片與全球疫情的陰霾與特斯拉無關。事實上特斯拉也有受到衝擊，證據就是 2021 年 11 月起美國和中國製造的 Model 3/Y 都被「減配」，此後車內的中控 USB C 插槽只能用來充電，全車上下就剩手套箱的 USB A 插槽具備數據傳輸功能。 這波「減配」操作，台灣車主也收到了影響，該如何在哨兵、行車紀

特斯拉持續穩坐全球第一大電動車廠寶座，但積極投入電動化轉型的「雙福」也就是福斯和福特，雙雙都已經立下要超越特斯拉的未來志向。其中，福斯又最為「激進」，執行長日前喊話要在 2025 年擊敗特斯拉，儘管無論從產能和銷量等數據來說都是一個極度艱難的任務。 (圖片來源：Florida Insider)   福特執行長法利 Jim Farley 對外宣示福特的未來目標，要在 2026 年達到年產 200 萬

特斯拉日前在美國針對旗下全車系進行大規模召回，主因是車輛的 CPU 在特定狀況下可能會過熱導致中控螢幕出狀況。不過這次的「召回」和先前一樣，並不需要車主把車開回原廠，而是直接透過特斯拉最拿手的 OTA 更新就可搞定。   據了解日前特斯拉在美國發出的召回通知，涉及 2021-2022 生產的 Model S、Model X 和 2022 年生產的 Model 3、Model Y，總數近 13 萬輛

昨天特斯拉宣布大改款 Model S 與 Model X 重出江湖，5/3 至 5/27 在新莊、台中、高雄三地分批展示新車，用意不明，也不能和上市交車劃上等號，但至少彌補了一月那場夭折的快閃賞車會，從今天起，無論你有沒有訂車，只要走進展示中心都能親睹二輛 Tesla 最新旗艦款的身影。   根據特斯拉規劃，新版 Model S 與 Model X 的展示安排是以下： 5/3 ~ 5/27 → M

BMW 持續對外公開旗下全新電動車產品的後續規劃，於今年四月發表 i7 豪華旗艦電動房車，並預告年底要推出 iX1 純電休旅之後，高層日前也首度透露品牌旗下另一個核心產品電動化的時程表：5 系列。 BMW i7 豪華旗艦電動房車揭曉：續航力破 600 公里、可選配 31.3 吋 8K 後座螢幕 低溫環境也不怕，BMW iX1 純電休旅雪地測試中、預計年底發表 (圖片來源：Daily-Array)

早有耳聞台泥 DAKA 園區內的 NHOA.TCC 充電站有準備一顆神秘轉接頭，不過似乎只在特定時段出動，去了好幾次都沒見過。怎料，前幾天車友就回報，DAKA 現在已經直接把轉接頭擺出來，現場架了鐵箱，箱裡就是那顆大家魂牽夢縈的特斯拉原廠 CCS1 to TPC 轉接頭。 ▲ NHOA.TCC 花蓮 DAKA 充電站裏頭出現了全新的轉接頭，設在 CCS1 充電樁旁，充的是 TPC Tesla。  

做多少、賣多少，永遠都供不應求，可說是特斯拉電動車一直以來的固定狀況，不過這個供需失衡的狀況越來越嚴重，可能即將逼得馬斯克考慮要讓特定車型暫停接單。   在日前由金融時報舉辦的 2022 年汽車未來峰會上，馬斯克對外表示特斯拉電動車早在全球供應鏈問題出現之前，就已呈現需求超過了產能的狀況，而現在則是已經達到「荒謬」的程度。 他進一步指出，特定特斯拉電動車的新訂單交車等候期，目前已經拉長到一年左右，

持續席捲全球的電動車熱潮，帶動了許多電動車新創的崛起，但各家電動車新創的全球銷售規模不僅都和特斯拉仍有一大段的差距，根據 JD Power 的最新研究結果，大批新創就連手機 App 端的使用體驗目前也不及特斯拉。 JD Power 今年三月完成了一項名叫「JD Power OEM EV App Benchmark Study」的調查報告，內容涉及超過 20 個不同汽車品牌的手機 App，以及 1,

先前我們已透過宅電 ChargeSmith 充電地圖 APP 提供的最新統計數據，和大家分享了 2022 年首季台灣各種電動車充電規格的占比和發展趨勢；這篇接著從另一個面向切入，進一步解析全台各縣市在經過 2022 年第一季之後，針對電動車打造的基礎設施：充電樁們的分布現況。   充電資源依然高度集中在特定縣市 根據宅電統計，截至今年三月，全台共有 1,338 個充電站點 (AC + DC)，而擁