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最後登入：2020-11-12 23:54
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特斯拉的全電拖車頭已突破續航里程限制在 2017 年特斯拉發表純電拖車頭 Tesla Semi 的時候，宣稱該車型為第 8 級的卡車規格，載重可達 80,000 磅，續航力分別會有 482 km (300 mile) 與 804 km (500 mile) 的版本。 而最近他們剛完成 Semi 原型車 (Prototype) 的續航里程測試，該測試讓拖車頭載重 75,000 磅並且達到了預期的續航里程，甚至比預期的更好。 針對這項結41,989 -
開車記得帶鑰匙：特斯拉 APP 災情導致 Model 3 車主連門都開不了Model 3 可以用手機 APP 當鑰匙開車，這是許多車主都仰賴的方便功能，但前天美國傳出的 APP 災情告訴我們：卡片鑰匙仍該隨身攜帶，因為當 APP 罷工、你的車子也 GG 了。 9/2 美國勞工節時特斯拉傳出伺服器故障，使許多 Model 3 車主手機 APP 連線失敗，出現被強制登出或配對車輛消失的錯誤畫面，導致車主連車門都打不開。 @Tesla your server is55,777 -
分享二個關於 Model 3 冷氣控制的小技巧（後座出風開關與一鍵關閉冷氣）提供二個簡單的 Model 3 冷氣控制技巧給大家。Model 3 有設置二個 USB 和冷氣出風口給後座乘客，真的很方便，但如果真的有載朋友坐後面，千萬要確認自己有把後座的冷氣開啟。 什麼意思呢？原來 Model 3 後座出風口是有 ON/OFF 設置，如果不小心關掉又沒有發現的話，可能就會前座爽爽涼、但後面的人快悶死！另外，還有一個小技巧可以快速開關冷氣喔！ 1. 各種圖示的功能意義 第一437,995
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Arcimoto FUV 終於正式量產，極速可達時速 121 公里，續航里程 131 公里位於美國奧勒岡州的 Arcimoto 最近終於將他們的純電動趣味車 FUV (Fun Utility Vehicle) 正式量產，這台曾經快要胎死腹中的車款，最高速度可達 121 km/h，續航里程可達 131 公里，如今官方定位為「每天通勤使用的車」，目前已有超過 4,100 張的預購單。 這台 Arcimoto FUV 採用前二後一的三輪設計，方向控制採用操縱桿而不是方向盤，因此技術上算是電動42,211
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分享一下自己社區大樓安裝充電設備的經驗與施工報價資訊對於電動車車主來說，在家充電是一個最舒服又方便，但是又遙不可及的一件事情。在賞車時，車商業務都會刻劃一個很美好的在家充電情景，說著這樣多麼的方便不需要擔心。 但是隨著電動車車主越來越多，大家分享出來的經驗幾乎一面倒，安裝充電設備難上加難。因為在台灣大多數車主都是住大樓，而大樓要加裝充電設備必須要經過管委會同意，在目前電動車車主數屬於相對少數的情況下，往往無法順利安裝。 網路上和我一樣面臨困境的人不844,970 -
【動手拆】特斯拉內建的網路收訊不好、速度不夠快，自己換張 SIM 卡行不行？特斯拉的車機都配有 4G SIM 卡，許多功能都透過即時聯網完成，但如果嫌內建網路的收訊沒很好、速度不夠快，自己動手更換 SIM 卡、用別家電信業者的網路會不會比較好？拆車無數的小特叔叔就自己動手做了測試，結果是可行，但也有發現一些小問題待克服。 根據 小特拆解 Model 3，發現車內是使用 Telit LE940b6 通訊模組，把 SIM 卡抽出，裝上了別家業者的 SIM 卡，結果發現上網功能729,818
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別再相信沒有根據的說法了！八年統計資料顯示燃油車起火機率比特斯拉高 9 倍馬斯克常說外界刻意放大特斯拉起火意外，別以為他只是為自家產品護航，事實上這個說法有其支撐論點，因為燃油車起火的機率就是特斯拉的 9 倍有餘。 根據美國消防協會 (NFPA：National Fire Protect Association) 統計，自 2012 至 2019 年間全美車輛起火事件中，特斯拉平均行駛 2.8 億多公里才會發生一次起火事故，燃油車則是每 3 千萬公里一次。 換算之後，823,757
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地表最速也是最屌的卡車頭：Tesla Semi 即刻於特斯拉官網接受預訂預計 2020 年投產的特斯拉卡車頭 Tesla Semi 已開放在官網預訂，同時還有一款 Semi「創始人」特殊版本，售價高達台幣 620 萬元！ Tesla Semi 是首款全電動卡車頭，具備 800 公里續航里程，延續了特斯拉電動車超凡的加速性能，在 40 噸重貨物的高負荷狀態下，依舊能實現零至100公里僅20秒的超高加速性能；若是卡車頭本身，則僅須要 5 秒，不僅是地表最速、同時也是擁有最51,509
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Tesla 儀表板的「電量里程」為「EPA里程」，和駕駛習慣無關官網和車主手冊都明確指出，儀表板的「電量里程」(電量切為公里顯示) 為「EPA里程」(美國環境保護局測試結果)，且和駕駛習慣無關，這是最容易被車友誤解的事情。 先說結論： ●電量里程即為「EPA里程」，也可視為「電池容量」 ●里程下降的原因是電池衰退，但里程短期會浮動，需長期觀察趨勢 (半年以上) ●里程浮動的主因是電池容量很難計算得準，系統在背景會自動校正 (時機未知) 註：車上的是美規EP914,418 -
電動車開一年後的電池衰退排行榜：特斯拉只能排第三，而冠軍竟是 100% 健康度零衰退？！電池衰退，或說電池健康度、電池壽命，一直都是電動車的熱門話題，現在是、未來也會繼續被討論，因為這關乎花大錢買回家的電動車可以開多久開多遠，更是決定車價與日後養護費用的關鍵之一。 英國租賃公司 Select Car Leasing 最新統計了 2012 至 2019 年間、總計 64 台 EV (純電動車/混合動力車) 在行駛一年後的電池衰退狀況，並抓出了衰退最少與衰退最多的十台代表車款。 結果有點1030,912