趕在過年前從超維領回了送修的2017MX。這是小紅伴隨我度過三個多年頭的第三次回去整形，不是它很會壞，都是我自己手殘撞的。三次都不一樣，剛好車頭、車門、車屁股，前中後各一次，也算是解開一個難得的成就。 有不少朋友問過我修特斯拉貴不貴？我自己修了三次，分享這三次的報價單給大家參考，看完就知道貴不貴～(特斯拉維修工時每小時是1800元) 維修一：連工帶料總費用$54,469更換了右

Model3比起ModelS/X要晚很多年才交車，也因此目前超高里程的Tesla幾乎都是S/X。不過現在也慢慢開始有高里程數的Model3出現了!美國的一位Model3車主KaziImam與知名電動車網站Electrek分享關於他的電動車經驗以及各項開車成本。 從2018年交車後，在短短的兩年多內這輛Model3LongRange行駛了16萬公里(100,000miles)： 

經濟部與財政部為了鼓勵消費者選購電動車，協同實施電動車免牌照稅優惠，從 2012年1月6日起為期6年免徵牌照稅，隨後在2017年展延並增加免徵貨物稅優惠至2021年12月31日。但是距離2020年結束只剩2個多月，目前還沒有第二次展延的消息，沒意外的話自2022年1月1日起，電動車就會回歸按照馬力換算排氣量的方式進行課徵牌照稅(俗稱馬力稅)，以及恢復徵收貨物稅。至於燃料費因為純電動車並沒

當前的電動車雖然價格相對比燃油車高，但持有後的養車成本卻相對較低，這並非只是零星車主的主觀看法，而是經過美國知名消費品評鑑機構《消費者報告》(CR，ConsumerReports)的實際調查驗證。 《消費者報告》最新發布 調查報告，結果顯示持有電動車(BEV)和插電油電車(PHEV)的車主，在車輛使用壽命內要付出的養護成本比燃油車主要少50%；換言之，電動車主的養車費用只要燃油

消息來源：https://twitter.com/MCarbon/with_replies根據這位美國車主的紀錄，從2018/3/31拿車到2019/10/19只花了一年半，里程數就突破了16萬公里。到目前維修項目只有一支懸吊控制臂和一個門鎖零件。最大的消耗材料是輪胎，一組平均使用4萬公里，目前即將更換第四組輪胎。至於大家最在意的電池衰退問題，電腦預估可用里程325mi，實際開305mi，換算起來

 美國印第安那州警察局局長ToddBertram在推特上分享了他們局裡的DodgeCharger與TeslaModel3警車一年以來的各項費用，時間是從19年8月開始到今年8月為止共13個月的簡單明細。 各項費用包含Charger油錢、換油費用、保養費用，以及Model3電費、保養費用。可以看到在13個月內Charger各種花費加起來一共7580美元，而Model3則是825美

有特斯拉車主回原廠進行四萬公里保養，怎料結帳一看，費用讓他大吃一驚，花上幾百萬元買豪車的「尊榮感」蕩然無存，百般無奈之際，只好發文向網友大吐苦水。根據原PO在TESLAS3XYCLUB社團貼文敘述，自己已經是特斯拉大降價時的受害者，當時一點都沒後悔，但這次保養的經歷真的讓他忍無可忍。他表示，買車最重要的就是尊榮感，在開特斯拉之前，回原廠走進廣闊的休息室，開心喝咖啡、吹冷氣、大吃哈根達斯。即使最後服

Lexus確實在電動車部分投入的資源和時間都還不夠多，但這並不代表Lexus電動車沒有讓人驚豔之處，尤其是電池保固這塊，Lexus可是下猛藥、甚至比特斯拉還要更威！Lexus當前僅發表了一款油改電的UX300e電動車，由於是以UX300為基礎設計而來，也因此與其他油改電車款面臨了類似的問題，那就是電池容量小(54.3kWh)、續航力偏弱(NEDC測試標準最大續航里程400公里)且整體性能並不出色(

特斯拉宣布TeslaCenter台中服務體驗中心正式開幕，車輛展示中心首發營運，服務中心將在10月上線。 台中服務體驗中心為台北內湖營運總部之後、特斯拉在台新一座原廠服務中心，結合銷售展示、科技教育、新車交付以及車輛保養維修等四大營運重點，將帶給中部地區消費者全方位的專業服務。TeslaCenter台中服務體驗中心位於台中市七期，與全球同步，配置專業服務顧問與技師，提供每位車主最完整且安

幾年前入手ModelX時的我是六根清淨，只要好開、夠用，平常家人出門快樂方便就好，沒有什麼為車子增添配件的念頭。看了二三年下來，接觸到的資訊越來越多，心中的火也越來越燒，既然家裡第二台ModelX會是以我為主要使用者，所以就用力捏一下褲檔，決定替自己挑一個好看的輪圈。這裡也感謝JiJi大，事先提醒訂車先不用急著在特斯拉官網上選配輪圈，領車之後再去找外廠換比較好，既可以省錢，也有更多款式。所以最後我

只是一個很簡單的車主自我紀錄，但可以給大家一個很明確的事實，就是電動車的電池技術真的很重要，有的車子電池健康度掉很快，有的車子則衰退得很慢，例如Model3。下圖是來自中國車主的Model3LR，行駛一年、里程約1.4萬公里，一年前和一年後的100%電力里程變化很低，充飽後電量里程只掉了3 公里，大約只有0.6%的差距：新車滿電：498 公里此刻滿電：495 公里落差

10/12更新：台灣特斯拉宣布超充收費制度於10/1500:00啟用，每度電7至12元：台灣特斯拉超充收費10/15啟用！每度電7至12元浮動計價，內湖、台大、台中Jmall有尖峰離峰差別費率 ※台灣特斯拉於6/8宣布，2020年「下半年」開始超充收費(日期未定)，7月先開始收取佔用費：每分鐘最高30元！台灣特斯拉7月開始收取超充佔用費，超充收費下半年上路 傳聞中，特斯拉台灣「

特斯拉在行銷上總脫離不了綠能和速度，另外二個車主也一定會關注的就是省稅和油錢vs.電費的比較，因為電動車算起來都會比較省。這不是鄉野奇談，因為又有一家警局認證這個說法，美國印第安那州一個名為伯格斯維爾的小鎮警局，最近就捨燃油車改買TeslaModel3作為全新警車，原因很簡單：省稅、省油錢。 伯格斯維爾警局表示，Model3雖然初期購車金額較高，但相比本來使用的道奇Charger車款(V

上星期下班回家的時候，才剛上車就跳出了警告資訊，說12V電池需要維修，因為不知道多久之後會掛點，而且也不知道預約維修要花多久時間，所以乾脆找了一天一大早去內特超充後直接殺入維修廠，跟他們說這是緊急事件，拜託他們幫忙。幸好小電池故障對他們來說也是可以被認定為緊急狀況，因此很快就幫我插單進廠維修。更換完之後還進行了一番測試才交車給我，整個過程大概快2.5小時。本來拿到報價單本來想說可能要花一些工錢，沒

說到電動車，很多人都擔心電池衰退，在經過多年使用後的電池健康度又能維持多少？這個問題很深也很廣，谷歌一下也能發現許多資料，但與其看科學報告，不如讓當事人來現身說法。這台ModelS70D是2015年份，行駛里程約23.4 萬公里(145,833mi)，電池循環剛剛超過一千次。而ModelS 70D是採用70kWh電池，根據五年前新車的資料，EPA續航里程為386公里(240mi