實測 Tesla Model 3 與 BMW E87 120i 隔音比較，究竟 Model 3 的隔音如何？::DDCAR 電動車

Tesla Model 3 與 BMW 1 系列的價格帶極為接近，也是各自品牌當中的入門款，本次借來測試的 BMW E87 120i 車齡 8 年，隔音雖然比不上自家大哥但是依舊不錯；Model 3 SR+ 是最近才交車的全新車 。今天就讓我們來測試兩台車各自的隔音表現如何，讓數據來說話。

本次測試相關數據如下表

Tesla Model 3 SR+ BMW E87 120i 車重(kg) 1645 1260 輪胎規格 前235/45R18 後235/45R18 205/55R16 205/55R16 輪胎型號 前 米其林 Total Performance 後 米其林 Total Performance 前 馬牌 CEC5 後 米其林 Energy Saver+ 輪胎壓力(psi) (註) 前44後44 前37後42 (註：輪胎壓力皆為官方建議之冷胎胎壓於熱胎狀態測量)

測試方式採用 Google Map 導航路線搭配分貝檢測計，在「相同路面段與時速(以車載系統本身的定速功能為速度標準 ) 」條件下紀錄車內測得的噪音分貝數值。量測器材放置在副駕座椅上，測試路線為堤頂大道往五股方向的高速公路路段，由同一名駕駛手動控制車輛路線，截圖記錄分貝計結果。

在此先提一下 dBA 和對應的模擬情景感受，而本次的整體測試結果噪訊比約介於 45 ~ 70 之間。

dBA(噪訊比) 簡短敘述 0 人類聽力臨界值 任何距離都聽不見 人類身體發出的聲音 通常聽不見(呼吸、心跳、消化等。) 15-20 超安靜，幾乎聽不見 20-25 安靜低聲、錄音室中為周遭背景聲音水平 25-30 晚上的臥室、非常安靜 30-45 安靜的辦公室或圖書館 50 1m 距離之外的對話、明顯聽得見 60 餐廳或購物中心、最吵雜的狀況 80 忙碌街道的人行道，非常吵雜 100 機械修理店、印刷機，極度吵雜 120 鍋爐室、船隻引擎室，幾乎無法感受 140 離噴射引擎起飛距離 30m 痛苦的臨界值

因為 Model 3 本身是電動車並沒有燃油引擎或排氣管的固定噪音，因此在靜止時的寧靜度完勝 120，差值高達 5 dBA。

一般市區道路雖然路面較為不平，但是因為速度較慢，所以整體隔音上的差異較小

在時速 40 左右的時候，甚至是將近 6 dBA 的落差，可能因為 120i 在低速時排氣管共振音較大聲的關係。

上了高速公路開啟定速，時速 80 的情況下於不同路段使用了兩組數據做比較，E87 120i 險勝，但實際上駕駛者應該不可能感受的出來這 1 dBA 的落差。

第一組，定速 80 km/h 的情況下，幾乎沒有差別。

第二組，定速 80 km/h 的情況下，差距將近 1 dBA。

接下來在定速 90 的情況下，我們採用了四組數據，但是因為本身 Google Map 的速度和 Model 3 都是使用 GPS 做為時速依據，存在固定的速度差值 2 km/h；而 E87 120i 採用傳統的速度偵測方式，因此定速結果在 Google Map 顯示上來看，有忽高忽低的情況。

第一組，定速 90 km/h 的情況下，幾乎沒有差別。

第二組，定速 90 km/h 的情況下，幾乎沒有差別。

第三組，定速 90 km/h 的情況下，僅有不明顯差別。

第四組，定速 90 km/h 的情況下，只有一點點些微差別。

綜合以上的實驗數據來說，因為噪訊比的數值幾乎相同，所以在高速行駛的狀態下，Model 3 和 E87 120i 應該是一樣安靜(或吵雜)。

但是，在靜止狀態的 Model 3 分貝值只有僅僅 47 dBA，較 E87 120i 低了 5 dBA，在時速 40 的加速狀況下甚至有更大的落差。因此理論上來說，Model 3 在高速的情況下也應該維持 3 dBA 以上的落差，才算是擁有相同的隔音能力。

如果考量到噪音來源的差別，E87 120i 的噪音來源有基本的引擎和排氣管噪音，再加上高速行駛時的風切聲和胎噪聲；但是 Model 3 所有的噪音來源只有風切與胎噪聲。所以如果用粗略的數學算數來表示，在時速 90 的胎噪加風切聲 (四次平均後四捨五入取到小數點第一位) Model 3 ( 66.6 - 47 = 19.6 )，E87 120i ( 66.2 - 52 = 14.2 )，所以在駕駛的實際感受來說，一台本來很安靜的車子在高速行駛時變的沒那麼安靜，的確會覺得隔音不好。

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