實測 Tesla Model 3 與 BMW E87 120i 隔音比較,究竟 Model 3 的隔音如何?

wukunyan 2019-10-08 4907

Tesla Model 3 與 BMW 1 系列的價格帶極為接近,也是各自品牌當中的入門款,本次借來測試的 BMW E87 120i 車齡 8 年,隔音雖然比不上自家大哥但是依舊不錯;Model 3 SR+ 是最近才交車的全新車 。今天就讓我們來測試兩台車各自的隔音表現如何,讓數據來說話。

本次測試相關數據如下表

  Tesla Model 3 SR+ BMW E87 120i
車重(kg) 1645 1260
輪胎規格 前235/45R18
後235/45R18
205/55R16
205/55R16
輪胎型號 前 米其林 Total Performance
後 米其林 Total Performance
前 馬牌 CEC5
後 米其林 Energy Saver+
輪胎壓力(psi) (註) 前44後44 前37後42

(註:輪胎壓力皆為官方建議之冷胎胎壓於熱胎狀態測量)

測試方式採用 Google Map 導航路線搭配分貝檢測計,在「相同路面段與時速(以車載系統本身的定速功能為速度標準)」條件下紀錄車內測得的噪音分貝數值。量測器材放置在副駕座椅上,測試路線為堤頂大道往五股方向的高速公路路段,由同一名駕駛手動控制車輛路線,截圖記錄分貝計結果。

 

在此先提一下 dBA 和對應的模擬情景感受,而本次的整體測試結果噪訊比約介於 45 ~ 70 之間。

dBA(噪訊比) 簡短敘述
0 人類聽力臨界值 任何距離都聽不見
<15 人類身體發出的聲音 通常聽不見(呼吸、心跳、消化等。)
15-20 超安靜,幾乎聽不見
20-25 安靜低聲、錄音室中為周遭背景聲音水平
25-30 晚上的臥室、非常安靜
30-45 安靜的辦公室或圖書館
50 1m 距離之外的對話、明顯聽得見
60 餐廳或購物中心、最吵雜的狀況
80 忙碌街道的人行道,非常吵雜
100 機械修理店、印刷機,極度吵雜
120 鍋爐室、船隻引擎室,幾乎無法感受
140 離噴射引擎起飛距離 30m 痛苦的臨界值

 


因為 Model 3 本身是電動車並沒有燃油引擎或排氣管的固定噪音,因此在靜止時的寧靜度完勝 120,差值高達 5 dBA。

一般市區道路雖然路面較為不平,但是因為速度較慢,所以整體隔音上的差異較小

在時速 40 左右的時候,甚至是將近 6 dBA 的落差,可能因為 120i 在低速時排氣管共振音較大聲的關係。

上了高速公路開啟定速,時速 80 的情況下於不同路段使用了兩組數據做比較,E87 120i 險勝,但實際上駕駛者應該不可能感受的出來這 1 dBA 的落差。

第一組,定速 80 km/h 的情況下,幾乎沒有差別。

 

第二組,定速 80 km/h 的情況下,差距將近 1 dBA。

接下來在定速 90 的情況下,我們採用了四組數據,但是因為本身 Google Map 的速度和 Model 3 都是使用 GPS 做為時速依據,存在固定的速度差值 2 km/h;而 E87 120i 採用傳統的速度偵測方式,因此定速結果在 Google Map 顯示上來看,有忽高忽低的情況。

 

第一組,定速 90 km/h 的情況下,幾乎沒有差別。

 

第二組,定速 90 km/h 的情況下,幾乎沒有差別。

 

第三組,定速 90 km/h 的情況下,僅有不明顯差別。

 

第四組,定速 90 km/h 的情況下,只有一點點些微差別。

 

綜合以上的實驗數據來說,因為噪訊比的數值幾乎相同,所以在高速行駛的狀態下,Model 3 和 E87 120i 應該是一樣安靜(或吵雜)。

但是,在靜止狀態的 Model 3 分貝值只有僅僅 47 dBA,較 E87 120i 低了 5 dBA,在時速 40 的加速狀況下甚至有更大的落差。因此理論上來說,Model 3 在高速的情況下也應該維持 3 dBA 以上的落差,才算是擁有相同的隔音能力。

如果考量到噪音來源的差別,E87 120i 的噪音來源有基本的引擎和排氣管噪音,再加上高速行駛時的風切聲和胎噪聲;但是 Model 3 所有的噪音來源只有風切與胎噪聲。所以如果用粗略的數學算數來表示,在時速 90 的胎噪加風切聲 (四次平均後四捨五入取到小數點第一位) Model 3 ( 66.6 - 47  = 19.6 ),E87 120i ( 66.2 - 52 = 14.2 ),所以在駕駛的實際感受來說,一台本來很安靜的車子在高速行駛時變的沒那麼安靜,的確會覺得隔音不好。

 


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