微解封後的現代 Kona EV 賞車初體驗

Gary Chang 2021-08-26 10060

今天要來跟大家分享一個不在計畫當中,但結果卻滿不錯的現代 Kona EV 賞車體驗。

事情是這樣的,同事對現代 VENUE 這台小休旅頗有興趣,一直說外型可愛、CP 值很高且安全配備給好給滿,要同為小車愛好者的我一起找時間去賞車。想說去看看也不會少塊肉,就趁中午午休和同事一起去內湖的現代展示間走一趟,結果沒想到我賞車的目標竟然從 VENUE 變成了剛剛才發表沒多久的 Kona EV。

 

還沒進到現代的展示間,就能看到門口上貼著醒目的 VENUE 海報,說真的這兩個車色還確實滿吸睛的。微解封後的現代-Kona-EV-賞車初體驗-1

 

進到展示間內馬上就能看到 VENUE 實車擺在展間相當顯眼的位置,雖然現場展示的藍白雙色款式也好看,但因為我比較偏愛亮色系的藍色,所以稍微看了一下 VENUE 之後心就漂走了,開始四處張望現場還有哪些車可以看。微解封後的現代-Kona-EV-賞車初體驗-2

 

結果馬上就發現現場有一台亮藍色 (現場看真的很亮) 的新車,那就是這次賞車的真正主角:Kona EV!微解封後的現代-Kona-EV-賞車初體驗-3

 

老實說我本身雖然對電動車有興趣,但之前也只停留在到各大網站 看看相關新聞吸收一下資訊的階段,實際上對電動車還是有點陌生,不過在這次的 Kona EV 意外賞車體驗之後,又讓我增加了不少對電動車的興趣。

 

在繼續分享  Kona EV 的賞車體驗之前,先放一下霸氣的車頭照和來開場吧!微解封後的現代-Kona-EV-賞車初體驗-4

 

Kona EV 展示區的現場旁還搭設了一個家用壁掛充電器展示區,據了解這個家用壁掛充電器價值 5.1 萬元,但九月底前購車就會免費送。微解封後的現代-Kona-EV-賞車初體驗-5

 

車尾這個角度小弟也滿喜歡的,尾燈組的設計相當有個人特色。微解封後的現代-Kona-EV-賞車初體驗-6

 

剛剛有提到 Kona EV 的藍色車色好亮眼 (官方名稱好像叫澄澈藍),而除了車色很對本人的胃口之外,Kona EV 的造型也真的很流線、動感,最棒的是 Kona EV 不會很大一台,跨界休旅的定位真的很適合在都會區使用,要往郊外跑的時候空間運用也還 OK。

而且 Kona EV 也不只是外觀好看,車身剛性也有下功夫,現場的業務在介紹 Kona EV 實有提到車身有 51.8% 比例是使用高剛性鋼材,這點真的讓我印象深刻。

不過話說回來,雖然我對電動車有興趣但實際上還是電動車的外行人,所以對於電動車的各項操作還是感到相當陌生,但 Kona EV 的一大設計特點就是沒有大幅度的簡化操作介面,像是換檔、空調以及其他車輛控制系統的設計都還很容易懂,簡單來說就是沒開過電動車的人幾乎都能無痛上手,不用花太多時間來摸索。

 

打開車門看到的內裝設計很有現代的風格 (好像是廢話?),而且質感方面個人是覺得還算不錯。微解封後的現代-Kona-EV-賞車初體驗-7

 

方向盤大小剛好,操作按鍵也很齊全。微解封後的現代-Kona-EV-賞車初體驗-8

 

小弟有幸曾搭過友人的特斯拉 Model 3,車子是很炫沒錯,但操作全都要靠大螢幕、幾乎沒有實體按鍵這點老實說小弟還有點抗拒,目前還是比較傾向 Kona EV 這種保有大量實體按鍵,操作上很直覺的設計方式。微解封後的現代-Kona-EV-賞車初體驗-9

 

雖然還是比較喜歡車子有排檔桿,但 Kona EV 這種按鍵設計的排檔方式我覺得也是可以接受啦。微解封後的現代-Kona-EV-賞車初體驗-10

 

Kona EV 的發動方式也和非電動車差不多,帶著鑰匙坐進車內然後採下剎車、按下這個啟動鍵就可以了。微解封後的現代-Kona-EV-賞車初體驗-11

 

8 吋懸浮式中控螢幕視覺效果不錯,但不支援中文顯示有點可惜。

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不過 Kona EV 畢竟是電動車,不可能每項設計、功能都和非電動車一樣,像是因為電動車沒有變速箱所以方向盤後面的撥片就不是用來換檔,而是用來切換動能回收的強弱,強度越高可以在踩下剎車時補回更多電力。微解封後的現代-Kona-EV-賞車初體驗-13

 

方向盤後方的兩側各有一個調整動能回收強度的撥片。微解封後的現代-Kona-EV-賞車初體驗-14

 

Kona EV 在主、被動安全配備方面也很齊全,有 SCC 智慧型主動車距維持系統、FCA 前方主動煞停輔助系統 (含行人偵測)、LFA 全速域車道維持輔助系統和 BSW 盲點偵測系統、RCCW 後方交通防撞系統 (這些都是看著 DM 才能寫出來的,功能太多真的記不起來.....),再加上剛剛有提到的全車有 51.8% 比例使用高剛性鋼材,安全方面應該是值得放心。

還有就是乘坐空間的表現比我預期的要好一點,之前在網路上看到的照片覺得後座空間似乎不大,但實際坐起來發現腳和頭部空間不到寬敞但也沒有很侷促 (小弟身高 178),不過後座椅背角度不能調整有點可惜,還有就是後座應該擠不下三個大男人,兩大一小或兩男一女的組合可能還 OK。

 

小弟本人身高 178 實際坐在後座大概是這樣的感覺,當下的乘坐感其實是可以接受的。微解封後的現代-Kona-EV-賞車初體驗-15

 

後行李箱空間根據 DM 的資訊是介於 332 公升 - 1114 公升 (第二排座椅傾倒)之間,個人是覺得不算特別寬敞但相當平整。微解封後的現代-Kona-EV-賞車初體驗-16

 

而在把車內、車外都賞過一輪之後,最後就要把焦點放在電動車的關鍵,就是充電部份了。現場業務有提到現代會針對 Kona EV 推出專屬App,會告訴你可以到哪裡去充電,然後 Kona EV 採用的是 CCS1 規格,據了解台灣已經有不少 CCS1 充電站可用,所以出外充電應該不會是太大的問題。

當然,若自己家裡能裝充電槍會更好,畢竟剛剛有提到九月底前購車會送價值 5.1 萬元的家用壁掛充電器,沒特別要出遠門就不用去找外面的充電站。

 

Kona EV 充電孔在車頭右側,老實說看網路上的照片會覺得充電孔的位置有點顯眼,但實車看起來反而沒這問題,並不會覺得礙眼或突兀。微解封後的現代-Kona-EV-賞車初體驗-17

 

車輛解鎖狀態下壓一下就能打開充電孔了,打開後會發現裡面還附有一個簡易的電量指示器。微解封後的現代-Kona-EV-賞車初體驗-18

 

我的不專業賞車心得到這差不多要告一段落了,在現場業務的細心介紹讓我對 Kona EV 更了解,而且 EV300 早鳥價不到120萬,其實還是我可以負擔的範圍,當然外型和顏色才是讓我有心動的大加分。

心癢癢的想說甚麼時候才可以試乘,結果業務有透露因為最近很多人來賞車,所以總公司有加快試乘的作業,聽到他說應該這兩周就開放試乘,我也留了資料,希望可以盡快接到試乘電話,到時候再來跟大家分享。

 

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