(介紹) 最棒的都會型電動車 - The BEST Urban EV:BMW i3S

容熙桓 的頭像
容熙桓 | Bmw | 1,223

 

大家好,我是小龍君,本次要來講述的,是一部擁有非常不錯體質,但因新世代車輛的登場而幾乎快被邊緣化的一部都會電動車。
資訊方面若有錯誤,請盡量提出,非常感謝~同時在此宣告一件事,某些照片特寫的取材相當差,因為小龍不是專業的攝影師以及無展示車可拍照,故照片質感會遠不如正規車媒,敬請見諒。


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談到都會型電動車 (Urban Electric Vehicle),您第一個想到的會哪台車?
義大利精品Fiat 500e,還是小巧可愛的萌物Honda E,亦或有"都會精靈"之稱的Smart Fortwo EQ還是Mini Cooper SE呢?
今天,小龍君要介紹的,是我2020年因一次事件後認識的"都會型電動車"。這部車被放入了很多當代的高科技成本,有著非常出眾的特色。首先,它擁有Ferrari、Lamborghini或Koenigsegg等級頂尖超級跑車才有的"
CFRP碳纖維聚合物一體式車架",底盤架構為全鋁合金式,車身為高硬度塑鋼,甚至還有同勞斯萊斯的"馬車式對開車門"該級距內最大動力輸出....您猜到它是誰了嗎?它是目前我心目中最棒,也是目前規格中,幾乎無車能出其右的The BEST Urban Electric Vehicle - BMW i3S 120Ah。
 

車輛資訊 :

最大馬力 : 170 HP/????RPM (i3)  &  184 HP / ????RPM (i3S)

扭力 : 250Nm (25.4 KGM) /????RPM (i3)  &  280Nm (28.5 KGM) /????RPM (i3s)

車重 : 1270 KG (i3)  &  1290KG (i3s)

馬達:單馬達後輪驅動

電池:42.2 kWh電池 (推估可用36kWh)[待查證]

極速 : 150Km/h (i3)  &  160Km/h (i3s)

變速箱 : 單速自排 (齒比為9.7 : 1) 資料來源

傳動方式 : RR

馬達最高轉速 : 約11,800 RPM (對應150Km/h)

續航力 : 皆為246KM (EPA) [原廠數據為270KM左右]

軸距 : 2,570mm

長 X 寬 X 高 :
4,011mm X 1,775mm X 1,598mm (i3)

4,006mm X 1,791mm X 1,590mm (i3S)

歸類 : 都會型電動車 (Urban Electric Vehicle)

車輛售價 :  188萬 (i3)  &  199萬(i3S) 

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BMW i3S壁紙,取自於BMW汎德官網。

(備考 - 因i3有分i3與i3S,我就把兩部車規格擺一起了。同時以下內容以i3S為主,i3普通版為輔~)


在開始談關於這部車之前,小龍君我想稍聊一下BMW i3車系的歷史。

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BMW品牌的第一部電動車,也是i計畫中的第一台車 - BMW i3 Concept。

 


  BMW i3,是BMW品牌第一部純電動車,亦Project i中的第一部車輛。在2011年以BMW i3 Concept之姿於"德國國際車展"展出,於2013年9月正式量產。BMW i3因傑出的設計,在2014年得到多項的殊榮 : 年度世界綠色汽車獎(World Green Car of the Year)、年度世界汽車設計獎(World Car Design of the Year)和iF產品設計獎(iF Product Design Award),並在首屆英國年度汽車大獎選拔中得到了"英國年度汽車獎"和"2014年最佳超級迷你車獎"(Best Supermini of 2014),且至今在世界銷售量已超過20萬台

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於全台灣第一個有目的地充電站的國道服務區 - 關西服務區充電的BMW i3。

 

第一代的i3發表至今已過了近8年,i3也在不同的時期改款進化,就來與讀者解析它的改變。首先,初代自2013年到2016年的i3,採用60Ah (22kWh,18.8kWh Usable)的鋰電池純電續航力僅短短100~120 KM(EPA),設定上是標準的短途都會型電動車(真-買菜車)要拿這種車跑長途是它最大的痛點。倘若超級充電站不夠的話,跑長途是極為吃力甚至是不可能的,會有很嚴重之里程焦慮。

  在2017年式的小改款時,i3的外型幾乎沒有變化,倒是電池組升級為94Ah (33kWh,27.2kWh Usable),續航力強化到183KM (EPA),讓這部設定在短距離用途的都會型電動車稍稍延展了些續航力,但在長途時,吃力的現象還是會有的。

  到2019年時,i3有非常重大的改變 : 除在外觀有小改外,重點是電池的容量大幅升級為120Ah (42.2kWh,推估36kWh Usable,該資料待查證)。因電池容量的提升,i3的續航力也大幅提升至246KM(EPA),在理想狀態下甚至能達到近300KM,同年還推出了動力略為提升但續航力微微降低的性能版i3S 120Ah

  經過淬鍊進化後的i3,總算去除最初代60Ah版本續航力短的痛處,而相較初代i3之下,續航力將近多了2.5倍,讓i3擁有了應對長途行駛的能力。放眼相同規格的競爭對手,i3 120Ah 和 i3S 120Ah儼然成為目前續航力最高的都會型電動車之一(Fiat 500e與Mini Cooper SE緊追在後,而續航更強的是VW ID.3 Pro S,但動力略遜i3S一籌)

  時間推移到2020年中,BMW發表了"BMW i3S 最終特仕版Edition Road Style",動力輸出與電池與i3S 120Ah一模一樣,反倒是外觀跟內裝增加了不少的點綴,讓這部都會型電動車變得更耀眼與獨特。Edition Road Style特仕版,在外觀有特殊的Fluid Black配色和專屬的i-Jet Black鋼琴黑輪圈;在內裝部分,它有深色橡木紋飾板、名為tellaric / Dalbergia Brown棕色真皮座椅等,而在座椅的頭枕上,還鑲有"Edition Road Style”字樣,象徵更高的辨識性,全球限量1000台。

這部最終特仕版的i3S Edition Road Style,宣告著第一世代的純電先鋒即將退場。根據消息,BMW i3系列將於2024年停產,且無後繼車輛。並不是因為它賣不好,而是它賣太好,達成階段性的任務,能光榮的退場了。同時也根據官方原文書之消息指出,停產i3的原因之一是i3的製造成本實在太高,未來BMW將會有操控性更靈活、成本更低的通用平台來開發新世代小型電動車(1系列電動版i1?),而不是像i3那樣使用超高成本的Only One專屬平台。(光是”CFRP碳纖維聚合物一體式車架”這點真的就夠嗆了)

 

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BMW i3於2014年發表會的照片,取自u-car新聞。

 

接著來看看BMW i3在台灣的狀況吧。
BMW i3在2014年6月底時,由BMW總代理汎德引入發表,當時是60Ah純電版Rex增程引擎電動車版本,售價分別為239萬299萬
到了2017年,i3迎來第一次升級電池的小改款,該新聞稿內指出,2017年1月底時,汎德宣布BMW i3除全面將電池升級為94Ah外,售價還降低了不少,分別是純電版188萬Rex增程引擎電動車版258萬

而在同年年底,汎德再次宣布引入2018年式,電池容量大幅提升的BMW i3 & i3S。i3普通版的售價不變(純電版的188萬Rex增程引擎電動車版的258萬),而i3S的售價為純電版199萬Rex增程引擎電動車版的269萬。而到了2020年年初時,BMW總代理汎德不知何故,停止引入增程引擎電動車的i3 Rex與i3S Rex,僅保留純電版本,售價則不變;亦在同年5月發表售價219萬的 “BMW i3S Edition Road Style最終特仕版”,全台僅5部。
(當年買60Ah的i3的車主表示崩潰)(苦笑

  談完i3的資訊與歷史後,就是來看看BMW i3S的外觀與內在啦~
 

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BMW i3S的動力組成。Photo By CarStuff 人車事

 

在動力部分,無論是哪個年代的i3,馬達的配置統一為後置單馬達後輪驅動(RR),輸出馬力為170HP (約127kW),唯獨2018年的i3S為184HP (137kW)。

附帶一提,i3S的電池位置是在整個車底的鋁合金底盤,因此它擁有電動車都有的"低重心"特性。

至於電池容量與續航力方面,在上述介紹車輛歷史時有談到了,在此就不多贅述之~


 

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BMW i3S 車頭 照片取自網路與Yahoo汽車。

 

首先從車頭看起,i3S的車頭保有BMW家族風格該有的特色,比如那雙腎形的"水箱飾板"。所有的燈具皆為LED燈,但沒有霧燈的設計

順代一提,個人認為它的日行燈光條造型相當銳利,跟它的”大哥”i8十分相似,多少讓這整體看起來圓潤可愛的i3S帶有一點運動氣息。前面的行李箱可開啟,但可惜空間沒有Model 3或其他電動車大,只能放約一個中型登山包的大小。

 

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圖上為小改款式的i3,圖下為初代i3。

 

特別與上一代的i3相比,兩者的差異僅在車頭造型略有不同,主要在頭燈下方的區域。新i3是一條LED方向燈,上一代的i3則是大圓形的造型,內部整合了"傳統燈具"的遠光燈與方向燈。附帶一提,新i3S不論LED遠光燈或LED近光燈都整合在頭燈組內,不像上一代i3是遠近光燈分離式。

 

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BMW i3S的車尾,取自我的照片,且此車為BMW i3S Edition Roadstyle最終特仕版

 

車尾部分,i3S的尾燈造型很有特色,是個似於鉤子,又有點類似寬體字母J的LED光條。而尾燈上的斜線則是LED方向燈條;倒車燈則在下方車牌的左右兩側之白色燈殼內。有趣的是,i3S的尾燈組被覆蓋了一層像強化玻璃的材質,與尾燈主體有一小段的落差,讓整塊後尾門的區塊呈現幾乎平行而無任何凸起或凹陷。

行李箱空間的部分,標準容量為260公升,55分離座椅傾倒後可達1130公升。以都會型電動車而言,算是合格的。

 

 

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圓潤短小的車身,表面看似是雙門,其實有著與勞斯萊斯同款的"馬車式對開車門"。照片取自BMW總代理汎德之官網


車側與車門是i3S的特色之一,也是我最喜歡的部分。車長僅4米的i3S,創造出相當優異的迴轉半徑*與靈活度,從側面看去,小巧圓潤的車身彰顯了i3S是都會車的身分。再者,乍看之下i3S是三門掀背都會車,可其實它是台擁有"馬車式對開車門"與"無B柱式車體結構"的五門掀背都會車。對開式車門開啟後,上下車的空間相當不錯,亦可從門檻處看見裸露的碳纖維車架。要注意的是,若要開啟後方的"對開車門",必須先將前車門打開後才能開啟後車門,關閉時也要從後車門開始關,否則車門會有高風險損壞。

附帶一提,BMW i3S的充電口在車輛的右後側,支援規格為美規CCS1超級充電及J1772 Type1交流電充電。

*根據原廠型錄資料顯示,i3 & i3S之迴轉半徑分別為 4.93M與5.16M

 

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i3S最特別的地方之一,非常窄的胎寬與特殊規格的輪胎

特別一提,i3S跟其他i3都有個很特別的地方 : 輪胎。從後面或側邊仔細觀察輪胎,會發現它的胎寬特別窄,甚至比一般小型車或轎車還來的窄。規格為前 "155 / 70 R 19",後 "175 / 60 R 19",廠牌與名稱則是"普利司通ECOPIA EP500"低滾動阻力胎。這樣窄胎寬的設計,用意或許是如同它的名稱,是追求"低滾動阻力"以達到更好的續航力與能源效率吧?

 

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偏簡化設計、環保材質與永續發展,是BMW i3S最主要的內裝風格。

 

i3S的內裝,就我主觀而言,當您坐進駕駛座後,整體看來會有種清爽感。原因在於它的內裝風格走向簡潔風,不會太多讓人眼花撩亂的按鈕與配件。除此之外,原廠宣稱i3S有95%的用料是以永續材質所製成,甚至未來車輛報廢後,這些材質還可以回收再利用,那就來針對這些永續材質來略為說明吧。

首先,中央的木紋飾板乃採天然桉木(尤加利木)製成,來源是有永續管理FSC認證的樹林;內飾的染色也採用天然"橄欖葉萃取物"鞣製而成,皮革也有以回收再製的聚酯纖維織布融合在內...這種種的特色,皆對外宣示 : i3S的環保,不僅是純電的Zero Emission方面,連內飾配件也要盡量以不傷害自然的永續材質打造。

這算是徹底貫徹了"電動車就要在各方面趨於環保與永續"之信念。

 

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BMW i3S的方向盤。

 

方向盤是雙幅式的,上面有現代車輛該有的功能 : 藍芽接聽電話、定速跟車系統操作和調整多媒體音響。而在方向燈桿上有個BC的按鈕,按下去後可切換車輛旅程電腦資訊,查看ODO、Trip A.B或剩餘電量%數等。

 

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BMW i3S的特色 - 整合於方向盤旁的線傳式排檔桿。採用旋轉的方式換檔。


比較特別的是在方向盤右邊,雨刷桿之上的那很粗的一塊,那是i3S的排檔桿。是電子線傳式的,透過轉動它來切換檔位。往上轉是D,往下轉有二階段,一階段是N,轉到底是R,而P則是獨立在上的按鈕。同時,排檔桿上有結合"Start發動紐"。

這種特殊設計的排檔,一般人在操作時要稍微留意些,可不要打錯檔了。

 

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BMW i3S的儀錶板,是塊5.7吋的可愛小螢幕 (旁邊的油錶拜託忽略他,那是i3 Rex版本,礙於汎德不給我拍啟動的樣貌...只能這樣,抱歉了)

 

i3S儀錶板的部分是一塊5.7吋,很可愛的長方形液晶螢幕。整合了車輛基本所需的資訊 : 能源指示燈、時速、電池概略電力與續航力(如果是Rex版還會有油表),螢幕亮度設定的還算得宜,不過在艷陽天時,還是會有一點點反射;晚上則不會有過亮的問題。(備考 : 儀錶板是否過亮或過暗這很主觀~至於亮度明暗似乎可從iDrive內調整)

 

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BMW i3S的iDrive 6.0儀錶板與冷氣控制面板

 

最後來看車內T字造型的部分。T字造型的上半部,有塊6.5吋的多媒體螢幕,那是i3S的車載系統 - iDrive 6.0,透過中央鞍座位置偏後方的iDrive旋鈕與按鈕操控,可惜並沒有觸控功能。他的內部功能相當豐富,基本配備有藍芽連線、停車雷達設定、倒車影像、GPS系統與能源監視器那些外,它似乎還內建SIM卡*,有互聯網、緊急救助與行動辦公室等功能。同時,新年式i3S有Apple Car Play的功能,使車載系統時更方便與實務。

下方的冷氣出風口區域的面板很簡單,主要就是雙黃燈、電台頻率調整及單驅的恆溫空調的調整。

*根據汎德原廠資料,內建SIM卡的互聯網功能,前三年免費。

 

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BMW i3S從後座往前方望去的視野(圖上)、iDrive螢幕下的不規則設計(圖中)與相當不錯的手套箱置物空間(圖下)

 

此外,放眼望去,整個T字造型上部,是個中間凹下去但右半邊隆起,高低差大的不規則式設計。這樣乍看之下,中間的iDrive螢幕似乎就有點懸浮式的感覺。也因這凹下去的設計,使置物機能性更好了些,可以放手機或小雜物。在冷氣面板的右側有塊四方型的塑膠按鈕,那是打開右半部隆起區域的手套箱,置物空間很深,且有個很亮的LED燈具照明。

至於你問小龍我這種不規則的設計好嗎?這就很主觀了。我覺得這設計非常實用,但有些人覺得很普通,有些人覺得很醜很不協調導致令人強迫症發作...看您能否接受囉~

 

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T字造型的下方(圖上)與中央鞍座造型(圖下)

在T字造型下方,傳統車輛排檔鞍座的位置,有一小塊是完全平整的,從駕駛座延伸到副駕駛座,能放下一個小箱子都不是問題,且能清楚的看到,i3S還付給你個彈性網讓你塞東西(遽聞那個區域似乎有隱藏式杯架,要不要選配我個人就不清楚,敬請見諒)

這方面其實小龍君我有點訝異,因為傳統車輛都有排檔鞍座讓駕駛座與副駕駛座有個間隔,這台車則是有一個完全平整的位置...換言之副駕駛跟駕駛交換位置的時候是不是就更方便了呢~?
再把鏡頭往後移,就是一塊大型置杯架及中央鞍座本體了。本體上有操控iDrive的飛梭旋鈕與按鈕、行車模式的切換與電子手剎車,再往後走則是扶手本體與扶手下方的置物空間,機能性非常高,內建USB充電孔、12V點菸器與Type-C充電口。

*備考 - 上一代i3還有Aux in,只是不知為何新年式被取消了?

 

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(小龍君 : 是說這台車很多小細節都是置物空間呢,無論是正副駕駛座車門上下方、手套箱內亦或中央扶手下方有深度的空間都可以置物。對於有很多小物想放車上的人來說,i3S真的還蠻給力的。)

 

BMW i3S的Drive Experience 試駕體驗

 

*本體驗心得以i3 Rex 60Ah為主,那時是拍攝"增程引擎電動車"之企劃案。雖然是增程引擎電動車,但主要心得分析是以純電行駛時為主。畢竟純電的i3S或i3我還真沒開過(難以預約試駕,很多沒有i系列授權的展示間都沒有試乘車),同時小龍君我也不是專業試車手,體感細節會因人而異,僅供參考。

再次說聲非常不好意思心得是以i3 Rex為代表。近期會再嘗試要求汎德授權i系列的展示間試駕純電的i3S 120Ah。
同時特別感謝 -
阿爾卑斯國際車業 ALPS Auto借我的i3 Rex 60Ah。

 

  試駕心得方面,小龍君我就分四要述說明 :
 

 第一,靈敏度與操控性。

  歸功於i3是都會型電動小車,也歸功BMW品牌的調教,它的靈敏度相當高,操控性非常好,有些車壇媒體也形容他像卡丁車般,擁有很靈活的轉向與很小的轉向半徑,讓這台i3穿梭於小巷內絲毫不費力,山路的操控也相當的行雲流水,略有性能車的操駕樂趣。

但也因靈敏度高的緣故,方向盤只需輕微的動一點,轉向感就幾乎是毫無間隙的立刻傳回至駕駛者手中,故在高速路上行駛時須特別注意,千萬不要過度轉動方向盤或突然拐一下方向盤,即使角度極小,這都會因車輛轉向導致車子擺動,造成他人乘坐體感的不適。

 第二,乘坐舒適性。(但體感因人而異,僅供參考。)

  靜態乘坐方面,i3的前座座椅厚度非常窄支撐性很好但包覆性略差舒適性則很一般,沒有到很硬,也沒到特別難坐。後座座椅厚度則比較厚些,椅背略為直挺,大腿的支撐性有點少,但包覆性不錯,舒適度為普通的下限值。它小小的缺憾就是無法調整椅背傾斜度讓舒適感提升。至於動態乘坐方面,嚴格來說,i3因運動化體質的緣故,舒適度跟震動傳遞是還可以的,但不至於讓人感到懸吊很硬到難以接受的程度。

(曾經小龍坐過Model 3 Long-Range RWD 孚海國際特別版,那真的有夠硬的,跟i3比起來,它還真比Model 3 Long-Range RWD好一點點呢)

 第三,動力性能。

  i3的動力性能,看似不太亮眼的數據 : 170HP/25.4 KGM跟150Km/h的極速,但實際用起來比想像中好一些。瞬間加速的過程中,即使是上坡路段,電門踩到底時那毫無遲滯又不過於狂暴的加速感與行雲流水般的速度提升感,可謂將電動車的特性發揮致淋淋盡致,開起來根本不像數據那樣感覺略有不足。至少,它能夠滿足95%日常的用車狀況。至於極速只有150Km/h...有些人必定會嫌棄怎麼比Model 3之類的還低,是說台灣也沒地方能讓你開到150Km/h呀,何況它的定位是日常使用的都會型電動車...倘若您要追求更高性能的話,應已是"純電鋼炮"級距了吧?而目前市面上也似乎沒有"純電鋼炮"級距的車款呢。(VW ID.4 GTX : 你確定沒有純電鋼炮嗎?)

 第四,電能再生煞車。

  i3的電能再生煞車力道相當優秀,對於踏板操控細膩的人而言,再生煞車很輕易能達到"單踏板駕駛",除緊急狀況外,整個從起步到煞車的過程,腳根本無需離開電門踏板,只需視駕駛情況調整深度即可。會用到煞車踏板的時機,為停等紅綠燈或停車時,車輛完全靜止的那一刻才需要。

但,由於i3的電能再生煞車力度過強,對初次接觸電動車的初學者會難以操駕與適應;同時i3的電能再生煞車力度亦不可從iDrive內調整成"弱"或"無",只能一直是"最強",此為小小的缺憾。

 

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小龍君的心得與總結 : 

  BMW i3S,我認為它是目前世上最好的都會型電動車,The BEST Urban Electric Vehicle,會有這樣的稱呼,不外乎就是BMW在當年發展i Project純電動車計畫時,用上了極高成本的配備於此車上。雖說i3S部分特性跟近期登場的新世代都會型電動車有所重疊,但i3S相較於其他都會型電動車,它有著更鮮明、更獨特的性格。光是那"馬車式對開車門"、頂尖超級跑車才有的"CFRP碳纖維聚合物車架"該級距最高的動力性能(184HP),就足以在這級距內橫行霸道了。

(備考 - 同樣有"馬車式對開車門"的為Fiat 500e 3+1,但只能開啟右側。)

是說啊,拿到了很多世界級殊榮還擁有上述特色的i3S,目前在台灣總代理汎德售價為199萬(i3為188萬),能用不到200萬價格入手這種有特殊地位的電動車,不香嗎?(雖然早期買i3 60Ah的真的很嘔就是)

  對比之下,與i3S綜合性能最接近的兩台車,同集團的Mini Cooper SE跟VW ID.3 Pro S,i3S依然保有著它與眾不同的獨特面與優勢。就某些細部方面來看,Cooper SE跟ID.3 Pro S勝過了i3S,價格似乎也比i3S略低了點,但...再次強調,吸睛度高的"馬車式對開車門""CFRP碳纖維聚合物車架",光這兩點就足以不斷拿來炫耀,這也是其他都會型電動車所沒有的特色!

在台灣,我相信BMW i3S被攻擊的對象必定是Tesla粉,他們或許會嘲諷i3S的續航力、極速與價格與性價比等,都跟Model 3 SR+完全比不上。可是,當細細品味i3S的造車工藝後,就真的不能用表面與數據去評價它了。(還有,級距不一樣比什麼?)

  每部電動車都有屬於它獨特的地方,不是嗎?BMW i3S就是在都會型電動車級距中,最耀眼的那一部車,亦或是其他都會型電動車的"標竿車種"!希望在這都會型電動車選擇越來越多的情況及i3S於2024停產前,不要被新世代車種的活躍給"邊緣化"了。

 

  文章結尾時,特別來工商一下,小龍君我覺得一間非常厲害的貿易車商因這間貿易商,讓BMW i3與i3S的曝光與名氣更高,亦為爭取正確的能源種類與政府各部門溝通,讓i3 Rex版本能夠領取到"電動車牌"的許可而造福台灣消費者,同時這間貿易商與總代理汎德積極的在BMW i系列上之售後服務與使用者經驗上共同合作(此消息已查證!正在執行中)。在近期BMW i3的召回作業,總代理汎德亦與該車商共同進行作業落實德國原廠售後服務的品質相關服務,台灣車界極少聽聞能有這樣的成功召回模式可見總代理與該車商之間有著互相信賴的關係。

不僅如此,該車商甚至還有相當可靠的後勤,具有維修、更換與"升級"BMW i3之動力電池的能力。

(舉例說就是該車商有把舊60Ah的i3換新電池升級到120Ah之能力,不讚嘆一下嗎?不要懷疑,這間車商就是個這麼偉大的"無名英雄")

這間貿易商,名叫ALPS AUTO阿爾卑斯車業。同時該車商也是去年2020年,小龍君在實施BMW i3 Rex 60Ah增程引擎電動車企劃案時,借我i3 Rex 60Ah去兩天一夜拍片之旅,也是帶領我深度認識BMW i3的貿易商。

倘若消費者與讀者在手頭有限的情況,對於新i3 & i3S的價格難以下手的話,不妨參考這間優質貿易商,能以更高的CP值與更優惠的價格入手這部The BEST Urban Electric Vehicle,有何不可呢?搞不好真的會撿到便宜,以最低的價格入手您最理想的i3也說不定?

連結在此,有興趣入手高CP值i3 & i3S的朋友,快去參考看看吧~

上面的文章還有提到BMW i3還有個增程引擎電動車版Rex,那又是不同的話題了

本版DDCAR主旨為"以純電車為最高優先",故不在此分享i3 Rex的細部資訊。

有興趣者一樣可以詢問阿爾卑斯車業觀看這支影片~

 

(介紹)-最棒的都會型電動車---The-BEST-Urban-EV:BMW-i3S-22

最後的最後,我是小龍君,非常謝謝您撥冗時間來觀看我的文章。希望讀者您喜歡~

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Tesla與電動汽車信仰者,致力於教導大眾電動車的正確觀念,以及將錯誤的觀念修正之。
小龍的Tesla & EV車談前版主。

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