特別介紹 - 生不逢時的純電鷗翼:Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive

容熙桓 2021-04-16 906

大家好,我是小龍君,第二次在本站投稿,要來講述的,是一部我心目中一部特別的失落的純電超跑。
此文章偏長,資訊方面若有錯誤,請盡量提出,非常感謝。


  近年來,Mercedes-Benz的電氣化子品牌
EQ陣容可說是相當豐富,從先鋒EQC休旅車,再到最近發表的EQA、EQS,還有GLB平台打造的休旅車EQB,及未來可能出現的EQE、EQG…等等,這跡象顯示出Mercedes-Benz捨棄內燃機走入電動車的決心。
不過在那之前,您知道嗎?其實Mercedes-Benz在2012當年(Tesla Model S發表同年度),就看見了電動化的趨勢,推出了純電動GT超跑,該車投入了許多當代尖端科技打造,綜合性能堪稱當代之最,也是AMG旗下動力輸出最大,甚至超越當年賓士自家旗艦超跑SLR McLaren 722 Edition的電動超級跑車。只可惜,因當年對於電動車極為不友善的環境與種種,讓這台強勢的電動超跑,因生不逢時而黯然走入歷史。

讓我們歡迎今天的主角,也是筆者小龍我從2016年至今都在追隨與非常欣賞的座駕 –

 

Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive


 

車輛資訊 :

最大馬力 : 751 HP/????RPM

扭力 : 102.5 KGM (1000Nm) /????RPM

車重 : 約1800KG

馬達:4輪獨立電動馬達

電池:60 kWh電池

極速 : 電子限速250km/h

變速箱 : 單速自排

傳動方式 : 4WD

馬達最高轉速 : 推估13,500 RPM

續航力 : 約250 KM

軸距 : 2,680mm

長 X 寬 X 高 : 4,638mm X 1,939mm X 1,252mm

歸類 : 電動雙門GT跑車

車輛售價 : $544,282歐元(含稅?) (依2021匯率”1 : 33.9”來算,約新臺幣$1848.8萬元) (資料來源)



  2012年巴黎車展上,Mercedes-Benz將其對電氣化車輛的想法付諸實踐,展出SLS AMG Coupé Electric Drive。在保證性能表現之餘,減少二氧化碳排放,本是V8機械增壓引擎的超級GT跑車化身成寂聲使者,亦成為第一部Mercedes-Benz AMG旗下的第一部電動超跑。


  SLS AMG Electric Drive跟外型一般的SLS AMG幾乎一模一樣,只差在外觀的部分細節有異以及無引擎聲。此照片為國外車主特別圖裝的白色車型,車尾安裝了Black Series版本的尾翼,相當稀有。來源 : AUTO GESPOT網站

SLS AMG Electirc Drive可說是當年強悍的Mercedes-Benz AMG車系之一。過去,SLS AMG推出了相當多樣的車型,凡舉原廠出來的GT、Roadster及號稱最強的Black Series(黑系列)外,再到改裝廠出來的Hamann與FAB Design等等,其最大馬力輸出及加速能力都沒有這一部Electric Drive還要強。同時,SLS AMG Electirc Drive也有項世界級殊榮 : 2012當年世界上第一部有上市販售的電動超級跑車 – The World's First Electric Supercar.

(編按 : 其實真正的world's first electric supercar是來自克羅埃西亞的寂靜之雷 – Rimac Concept ONE Prototype,但該車沒有上市販售,故它不是世上第一部有量產的電動超級跑車。但它的確是世上第一部電動超跑。)


外觀方面,SLS AMG Electirc Drive跟汽油的SLS AMG幾乎都大同小異,只有些小細節有所改變。

  首先從車頭談起,SLS AMG Electirc Drive的跟汽油的SLS AMG的車頭相比較,Electirc Drive的水箱護罩以及兩側原本是引擎撞風散熱的位置,從橫柵式改為實心網點狀,其造型似於漣漪,以中央的三芒星廠徽向外擴散。其餘燈具、引擎蓋線條等等的配置,都跟汽油版本無異。將鏡頭轉到側邊,幾乎也跟汽油的SLS一模一樣,只差在將側邊葉子板上原本鑲著6.3的字樣改成了專屬的ED - Electirc Drive 標誌。



  車尾的線條與燈具部分也與一般的SLS AMG如出一轍,最大的差異是在後保險桿下方原本雙出排氣管被拿掉,變成單純的黑色底部平整化。原本油箱蓋的位置自然也變成了插電口,但,礙於當年電動車科技的不發達,此車並不支援CCS1 or CCS2的DC超級充電,僅能使用220V / 32A or 72A交流電充電。

  SLS AMG的內裝部分,Electric Drive在部分區域有特殊的規格。基本上就是大量的碳纖維飾板來做點綴,整體版面配置上仍與汽油的SLS AMG相同。唯一能看出差異的地方即是方向盤與其他位置多了些綠色的車縫線,代表電動車與綠能。方向盤上有換檔撥片但不是拿來換檔用,而是拿來控制煞車動能回收的力道,分成七段。數字越小,回充力道就越強。
中央T字造型上,有基本的多媒體行車電腦,內建導航、能源監視器和倒車顯影等基本功能。礙於當年科技,自然沒有所謂的Andiord Auto或Apple Car Play功能。



 

(儀錶板的不同,上圖為汽油版SLS AMG的儀錶板,下圖則是Electric Drive版。)

  儀錶板的區域正是與普通SLS AMG最大差異的地方,相較之下,SLS AMG Electric Drive取消傳統的轉速表,取代的是電能輸出錶。油量也換成了電量,會依照目前的行車模式來決定電量的輸出大小。時速表錶底也被改至310 Km/h。


(SLS AMG Electric Drive的動力系統)

 

  SLS AMG Electirc Drive的動力技術全由賓士自主研發,是Mercedes-AMG部門和位於英國Brisworth的賓士AMG高能力動力部門(Mercedes-AMG High Performance Powertrains)合作研發其高電壓電池, 並有英國F1一級方程式賽車技術人員參與,結合KERS油電混合動力概念。其全四輪傳動系統來匹配AMG扭力動能裝置(AMG Torque Dynamics),使之具備其線性的加速能力。最大馬力為552 kW(751 hp),扭力更是來到102.5 KGM0-100 Km/h加速只需3.9秒即可達成。只可惜極速被電腦限制在250 Km/h….相必解除極速後,它能有更強的表現!


(輝煌的戰績)

 

  可別小看SLS AMG Electric Drive,除當年有世界上第一部有上市的純電動超跑之殊榮外,此車於2013年6月,在人稱綠色地獄的德國紐柏林北側賽道上,創下單圈約7分56秒234的紀錄一舉奪下2012當年紐北單圈最快的電動超跑之殊榮,同時也是全世界首部電動超跑在這相當困難的賽道跑進8分以內的車款。

 

(雛型進化?本集特別來賓  :  Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell Protype )


  其實,筆者小龍我要特別提一點的,就是在SLS AMG Electric Drive登場的前年(2010年),Mercedes-Benz就宣布說下一代SLS AMG將會搭載電池動力,於是在2010年發表了Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell Protype原型車,宣告即使是Zero Emission的電動馬達,性能也能跟市售汽油版的SLS AMG並駕齊驅。當時Mercedes-Benz原本要讓SLS AMG E-Cell在2013年以極少量生產的方式來販售,只可惜最後因種種因素,仍然沒有成功上市。取而代之的,正是Electirc Drive。

SLS AMG E-Cell Prototype又與Electric略有不同,可以參閱以下的圖像集來比較之~這邊就不多贅述了~

 

Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell Protype資訊 :

最大馬力 : 526HP/????RPM

扭力 : 90.1KGM (883Nm) /????RPM

引擎 : 4輪獨立電動馬達

電池:48 kWh鋰離子電池

極速 : 電子限速250km/h

變速箱 : 單速自排

傳動方式 : 4WD

馬達最高轉速 : 未知

車重 : 未知

續航力 : 僅150 KM


 

(SLS AMG E-Cell與SLS AMG Electric Drive比較)

以下為圖片集,上方是E-Cell ; 下方是Electric Drive。


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  Electric Drive與E-cell Prototype最大的差異在是內裝、性能與續航力。內裝部分,E-Cell是以白色為主,黑色為輔,看上去主觀感受有點高級車的感受;而Electric Drive則是綠色車縫線與全黑色內裝為主。相比之下,E-Cell的黑白雙色內裝就讓這台車多了些點綴,而Electric Drive則略為單調。T字造型上,E-Cell跟Electric Drive的配置也完全不同,可以很明顯發現E-Cell的T字造型上除雙黃燈外幾乎沒有實體按鈕,調整空調、音響與能源監視器等功能全被濃縮到了那塊大型的多媒體螢幕內(Tesla的既視感?),變速箱也改用按鈕式配置。儀錶板更不用說,完全沿用汽油版SLS AMG的版面,只取消轉速表並時速表的刻度,不像E-Cell是液晶螢幕。看到這其實就很明顯了,Electric Drive就是把汽油版SLS AMG的設計給套用到它身上,只不過動力從V8機械增壓換成了純電,沒什麼新穎之處,頗為可惜。倘若把E-Cell的內裝套用至Electric Drive上的話,我個人認為科技感直接就會上升一個層次,以彰顯電動車的科技風格。
至於性能部分,我也不多加贅述,上面的表格與這邊的表格比較一下即可得知~大致就是E-Cell的續航力跟輸出都遠低於Electric Drive這樣。



 

黯然離去,SLS AMG Electric Drive會沒落的主因?

 

  雖然,SLS AMG Electric Drive打出節能與性能共同兼具的電動超跑,又有著2012當年"世上第一部有上市的電動超跑"與"在紐柏林創下8分內佳績"之殊榮,但這並不表示消費者會願意買單這台車。

  2012當年,環保意識還沒真正抬頭及電池技術嚴重不發達的情況,電動車幾乎不被重視,更別提電動超跑了。它在2014年由於銷量嚴重不佳,黯然走入停產,據原文書資料顯示,全世界它大概只賣出了10台左右,數量極為稀少。


  就來分析為何它會面臨如此悲慘的情況 :

 

  第一,價格。SLS AMG Electric Drive當時售價為$544,282歐元,會有如此高價的原因,是當年電池成本技術其他電氣化設備等等所導致的。號稱汽油版最高性能的SLS AMG Black Series未稅也僅約249,900歐元,相較之下,電動版比汽油版還要貴上幾乎2倍,在2倍的價差下,消費者自然就會選Black Series。除價錢較便宜外,大多人想買超跑的主因,就是要享受Black Series那低沉雄壯的V8引擎聲,而不是那寂靜無聲又毫無熱血感的電動超跑。只要講到超跑,多半一般人就是愛好聲浪,而這種寂靜無聲的形象,不只是SLS AMG Electric Drive,只要談跑車電氣化,通常都是不被人接受的。
(出手排我就買?出V8我就買?其實當年很慘的Audi R8 e-tron也是如此。這個改天再說。)


(您能否接受沒有聲浪的SLS AMG?我能接受,不代表所有人都能接受之...)

  第二續航力嚴重不足,充電站亦是如此。SLS AMG Electric Drive登場當年,電動車超級充電站(CCS1 or CCS2等)普及率極低,再加上續航力僅短短的250公里,只要隨便大腳電門就會面臨沒電且癱在路上的里程焦慮,更遑論的是,
SLS AMG Electric Drive無法進行DC超級充電,僅能使用AC交流電去目的地充電站進行充電。時至今日,不願意接受電動車的消費者有些都是不想要有"里程焦慮",而在那個年代,SLS AMG Electric Drive被質疑續航力跟里程焦慮當然是極為嚴重的了,消費者認為花那麼多錢還要有心理壓力,還要那麼麻煩的浪費時間尋找充電站與浪費時間去等待充電,何必如此?自然就選了Black Series或是其他的SLS AMG,而不會選擇Electric Drive。

(您可觀察上圖黑色的SLS AMG Electric Drive,它只有一個IEC歐規的AC充電口,並沒有CCS2充電口。)

  第三,形象。牽到第一點有提到的,也是因售價問題,SLS AMG Electric Drive的售價跟它的形象完全不搭,消費者根本無法接受被電氣化的超級跑車,甚至於說該價格還有其他更好的超級跑車能選擇,自然就沒有必要選擇SLS AMG Electric Drive。




(極少數在路上被捕捉的SLS AMG Electric Drive)

  綜合上述原因,SLS AMG Electric Drive在2012年底開始販售時就面臨乏人問津的情況,而極少數會買的消費者,真的是對電動車或SLS AMG特別有愛又追求獨特的那類。就這樣過了2年,SLS AMG Electric Drive在幾乎沒有消息的情況下悄悄停產,於2014年走入歷史。時至今日,Mercedes-Benz或Mercedes-AMG部門並
沒有復活SLS AMG Electric Drive的打算,而是將SLS AMG Electric Drive變成一個技術,運用到其餘賓士的電動車型(如Smart ForTwo Electric Drive等等)上。

  而這些技術,似乎就是今日賓士的電動車子品牌 - EQ了。




筆者小龍君的話 :

 

  生錯年代,生不逢時,我覺得這些話再適合SLS AMG Electric Drive的處境不過了。一部搭載尖端科技所創造的SLS AMG Electric Drive,讓三芒星的經典鷗翼超跑有了不一樣的姿態,它可以更寂靜、更優雅、更環保、更科技,有著電動車獨有的魅力…真的是萬分感慨,當年的技術沒辦法讓SLS AMG Electric Drive有著最完全的姿態,以及最重要的形象,因為並不是每個人都像我這個奇耙能接受V8的超跑變成了電動車。

2012當年,眾人對於電動車或電動超跑的形象,大多都是續航力極差、充電站極少導致充電不便且充電耗時長這一些,同時在那年代,環保意識跟電動車基礎建設等都還沒起飛時,電動車根本就是不屑一顧的主題,包含同年代登場的最初代40 kWh Tesla Model S、Roadster 1及增程引擎電動轎跑Fisker Karma系列都是如此。
我還依稀記得,2013那年代,油價暴漲的話題滿是圍繞在中度型油電混合車而非電動車…也是啊,當電池科技有所突破之時,電動車才開始慢慢受到重視,我印象是在2016年那時候Tesla開始起飛的時候,以及我因Tesla Model S P85D而入這個電動車坑的時候。
  直到今天這個2021年,電動汽車產業開始第一次世界大戰,各家車廠的電動車如同雨後春筍一般冒出,把矛頭全對準了Tesla…產業也開始積極大量的布局充電站並重視超級充電站的品質外,還紛紛推出了超高性能的電動超級轎跑,Model S Performance也好,Taycan Turbo S也好,RS GT e-tron也好…回過頭來看,這些車的性能(不談續航力),不就跟當年SLS AMG Electric Drive的數據差不多甚至更為優異嗎?

  如果,假設SLS AMG Electric Drive誕生在這個2021年,並更名為SLS AMG EQ+,還將E-Cell的內裝套用上去,我相信這必定會吸引到很多追求不凡的層峰買家去購買這台電動超跑,因為這年代的電池技術成熟了,充電站也布局得很多了,自然它就會有買氣,眾人也會開始慢慢接受電動超跑的存在。

一切都是早知道…早知道它生在2021,也就不會像現在這樣子,被世人所遺忘。它的存在,只有極少數人所知,而現在的它,只能隨著時間推移而沖淡存在感,甚至彷彿從不存在一般…
這部獨一無二的純電鷗翼超跑,無緣登場在這個電動車發展趨於成熟的年代,實在萬般遺憾。

就跟另一位R8 E-tron一樣…




最後,我是小龍君,十分感謝您撥冗時間觀看此篇文章。我也是基於對這部車有特殊感情寫出來的文章。
希望讓現在對電動車有高度興趣的眾人見識,幾乎要
失傳的純電動超跑Audi R8 e-tron篇 To be Continued?

(撰寫與編輯 : Dragon小龍)

(初撰稿完成 2017/9/24 於Google文件上)  [一修正於2018/4/8]  (二修正於 - 2020/11/05) 

(2021/4/16發表於此討論區)

圖集來源 : 點此觀看  、

2021/5/06 更新 - Flickr高清版圖集(稀有度為史詩級!)。 Photo By "nick lan"

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Tesla與電動汽車信仰者,致力於教導大眾電動車的正確觀念,以及將錯誤的觀念修正之。
小龍的Tesla & EV車談前版主。

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