中國特斯拉客服證實了磷酸鐵鋰電池版 Model 3 真的有麻煩，至少對車主來說是如此。 在客服信件中，特斯拉已表示磷酸鐵鋰電池在低溫環境下確實無法精準計算電量，將導致無法充電至 100% 與續航里程計算偏差等問題。對此，客服給予車主幾個很花時間的自救解決方案或回廠校準，並表示「這在業界是一大難題」，只能在日後透過 OTA 優化。 採用磷酸鐵鋰電池的 Model 3 挾低價優勢在中國銷量火爆，上個月銷量成長 78% 突破 2 萬台，寫下特斯拉在中國的新高銷售紀錄。 史上最低價特斯拉誕生！106 萬元買磷酸鐵鋰新電池 Model 3，續航里程不減反增 Model 3 將再降價？寧德時代開始供應磷酸鐵鋰電池給特斯拉上海工廠 不過，磷酸鐵鋰電池怕冷的特性立刻讓 Model 3 遇上許多問題。 中國特斯拉先是在 11 月呼籲磷酸鐵鋰電池版 Model 3 車主要充電到 100% 以保持電量精準預估，但很快地就有車主遇到車輛無法完成 100% 充電與掉電嚴重等問題，例如滿電後只開了 2 百多公里，電池就顯示只剩下 5% 電力，車主擔心是電池故障讓里程減少，也不清楚是否僅為電量顯示異常。 對此，中國特斯拉客服回應給了幾點解決方案： 車輛軟體升級到 2020.44.15 或更高版本 車輛電量使用到 10% 以下，關閉所有用電功能，靜置車輛 3 小時 車輛充電到 100% 電量，滿電後不移除充電槍，靜置車輛 1 小時 過程中不可喚醒車輛、需移除外接用電裝置、不使用哨兵 若上述方法仍無法改善，則回廠進行電池校準平衡 便宜的磷酸鐵鋰版 Model 3 並沒有在台灣上市，但就連局外人的我們看了這幾個解決方案都會覺得有點離譜；一來步驟耗時，二來家裡無充電設備的車主根本無法這樣操作，而這些相信特斯拉自己也明白，所以這幾個建議更像是應急的臨時處置方式，也讓特斯拉測試不足、急忙推新車的傳言更添可信度。 冬天掉電超嚴重？！磷酸鐵鋰電池版 Model 3 被爆趕鴨子上架，缺乏完善測試 雖然客服有表示未來會透過 OTA 優化，但 OTA 就是需要先蒐集到大批的車主數據反饋才有機會改善，而特斯拉並未給予改善的時間表。 馬斯克在九月電池日活動承諾在三年內推出的「2.5 萬美元」特斯拉電動車很讓人期待，但這台平價車有極高的機率就會是採用磷酸鐵鋰電池。 【推薦閱讀】 磷酸鐵鋰電池充好充滿！特斯拉修改 LFP 版 Model 3 充電機制至預設 100% 特斯拉平價電動車可能採用磷酸鐵鋰電池，以長效耐用為開發核心