特斯拉重兵器搶先看：世界最大壓鑄機 Giga Press 整裝前往德國柏林工廠
馬斯克口中的「世界最大車身壓鑄機」是特斯拉新世代產線的重要兵器，早先已進駐加州，很快地德國柏林與中國上海也會引進，而且數量會更多。
德國媒體 teslamag.de 報導，此壓鑄機正是來自義大利精密機械製造商 IDRA 旗下稱為 Giga Press 的生產設備，儘管不是專為特斯拉打造，但許多跡象都顯示特斯拉就是其客戶之一。
據了解，Giga Press 目前獲得的 12 張訂單之中，特斯拉已佔去多數，加州工廠已擁有二台，德國柏林工廠還會有更多，上海工廠則可能是直接採用 IDRA 母公司中國力勁集團生產的壓鑄機，二者型號略有不同，但基本上都是具備 6000+ 噸壓力的巨型生產壓鑄機。
在德國 FoundryPlanet 發布的一段影片中，IDRA 就展示了 Giga Press 壓鑄機的組裝流程：
由於這是巨人級的壓鑄設備，運送一台壓鑄機的所有機件則須動用 24 輛卡車，安裝則需要大型吊掛手臂才能完成。
有網友留言表示，影片中的 Giga Press 是三號機，一號與二號都已經在加州弗里蒙特工廠，若三號機真的是由特斯拉下訂，那麼這台機器就是給予德國柏林廠使用，而且後續還會有四號、五號...更多 Giga Press 將在後續生產交付。
根據此前的爆料，特斯拉預計在柏林廠導入高達 8 台巨型壓鑄設備，顯現其生產規模的龐大。
今年九月，馬斯克才公開表示興建中的特斯拉柏林工廠將「徹底改革」汽車生產核心，加州工廠早先也已經透過巨型壓鑄機將 Model Y 後車身簡化為單一鑄件，特斯拉全新 4680 結構化電池要與車身融為一體的設計，也就是奠基在壓鑄車體工藝之上，這些都需仰賴大家今天看到的 Giga Press 來完成。
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12 則留言
為何？如果是以為小碰撞就要換整個鑄件的話那就不用擔心，Elon 有講過維修方式是將受損的防撞樑切除然後可以用螺栓將替代件鎖上來更換維修。並不是一撞了就要整個大鑄件都換掉。
我有一點想不通的是，4680結構化電池要搭配鑄件車體，但4680沒那麼快推出
目前Model Y後車尾已經採用新的鑄件製程，但依舊採用2170電池
這樣拼湊起來，是不是鑄件車體也會有好幾個世代演變？包括要用4680電池的MODEL S PLAID？
西卡兄有任何資訊嗎？或者我完全誤會它們了？
車體結構跟電池包應該是分開的. 我猜想, 鑄壓的車體, 可以裝2170的電池包, 也可裝4680的電池包...
現在的維修工單來說，料件跟工時費用幾乎是1:1，出險跟自費維修的價格也有差異，而切割鑄件的工時一定相對來的高，
就算零肇責，自己的保險公司有沒有辦法跟對方拿回應拿的費用，也是壞帳的原因之一，不如直接拒保可以避免產生損失風險，不過以上只是我夢到的囉。
嗯嗯，好像也該是這樣啊，否則按照馬斯克的講法，鑄件車體最後一定是要進化到越簡單化越好，但同時間他工廠的車子又要繼續生產繼續不斷地賣，這樣勢必每批車輛都會有微幅變化
姑且不論保費價格，我比較擔心若難度增加，以台灣這種邊陲市場、完全仰賴美國資源的作法，鑄件維修是不是會讓台灣的後勤維修更頭大？
應該是會有好幾個階段，現在是兩個大鑄件組成後車身，很快會變成只有一個大鑄件就是後車身，然後一個大鑄件形成前車身，再接下來就是換上4680電池取消電池包來做CTC(Cell to Chassis)。