分享朋友開 Tesla Model X 使用自動駕駛載我跑台北新竹的心得

Nicole Shih 2019-09-26 432

今天朋友臨時揪我一起體驗他那台更新到 v9 (2019.32.2.2) 的  Model X 自動駕駛,照他所說好像有變厲害了一些,所以隨便找了個目的地 - 新竹,展開這場體驗之旅。

一上了車,聲控很不錯,不像之前試過他牌車輛的語音辨識速度頗慢。於是,很帥氣的按著那顆語音按鈕,說出了目的地的地址,然後再按了一下讓語音輸入結束。結果......... 什麼事情都沒發生,完全失敗!不信邪的兩人一直輪流試驗,直到最後終於想起來,前面應該是要加關鍵字「導航到」才可以啦!哈哈哈!(好想揍人,浪費我的時間...)

我們是從內科出發,按照特斯拉內建導航規劃路線,直上提頂交流道到新竹科學園區再下,超過 95% 都是高速公路的路線,是相當適合這次測試目地的路線。出發時電量剩餘 63%,導航說到達目的地還剩 37%,甚至連直接往返回到內科會剩 11% 的資訊也一併提供。

這功能讓我覺得蠻貼心的,因為只要透過導航規劃就可以知道電量是否足夠,根本不用自己瞎猜或擔心害怕電量不足。而且朋友說如果電量不夠到達目的地,特斯拉內建導航還會自動加入超充站當作休息站,真的是好聰明啊!

這台X久久才更新一次,很多時候看到別的車主更新了自己卻苦等不到更新。直到最近一次更新直上 v9 (2019.32.2.2) 也是 v9 的最新版本,發現自動駕駛功能變強許多。以前平面不能使用自動駕駛功能,現在只要平面抓到足夠資訊也可以開啓自動駕駛,在高速公路上的跟車穩定度以及切換車道的細節也有提升。

一路上我順便做了一些測試與觀察,發現車子基本上都會是維持在車道的正中央,但是遇到隔壁車道比較偏離或是車體比較大,會採用減速的方式保持距離,沒有遇到以前會突然往旁邊閃一下的情況。如果是打方向燈自動切換的時候,會稍微先減速一點點,然後判斷是否可以切換,接著邊切換車道邊調整速度。回程在五楊高架泰山路段的大彎也是穩穩的過,整體來說表現的蠻好。

不過,在交流道匯出入地上有白色虛線的地方,依舊是特斯拉自動駕駛的罩門。車子會把虛線視為車道而不是輔助線,所以如果是直行車這部份是個幫助,不會亂偏。但如果是上交流道匯入的時候,車子也會一直直行,直到右側白色實線快消失的時候才突然左彎,屢試不爽。反之要下交流道的時候也有類似情況,打了方向燈也遲遲沒靠右,到線交叉的部份才突然右轉。

可能因為下去的時候有點塞車,所以到了目的地大概還有 39% 的電,看看時間已經八點半,乾脆到新竹內科超充站充電順便吃點東西。花了半小時吃東西,我吃車也吃,半小時充到 96% 覺得蠻快的,沒有浪費到時間。回程導航說會剩下 67% ,但是可能因為平均車速較快所以最後剩 65%,但我覺得這樣還算準啦!

基本上,這次的測試,讓我覺得自動駕駛蠻值得信賴了,哪怕是晚上也辨識的相當清楚;只是在虛線處併入或駛出的時候,記得要由老司機自己來比較保險。

補充一下試乘感想,朋友這台 Model X 不知道是組裝品質問題還是因為車子有一點時間(已購入 2 年多),偶爾會有塑料件「幾乖、幾乖」的異音。椅子好坐又舒服,有多重調節功能真的很棒。個人覺得避震偏軟,或許低速的時候蠻舒服,但是高速公路這樣跑下來我覺得晃到有點暈。再者,不知道是不是因為車頂用玻璃而非鋼板加隔音棉,整路上覺得風切聲頗大。最後還有一個小不便的地方,就是前座沒有夠亮的燈光。儘管室內燈的開啓方式有點特別,但是前座要找東西的時候,只靠著車外的燈光透過玻璃當光源,相當的不足啊!

以上就是我的試乘心得分享,歡迎大家一起留言討論。

 


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