賓士最新公布一項罕見的實車碰撞測試，一輛油電 CLA Shooting Brake，以時速 56 公里且毫無煞車的速度直接撞上純電 CLA 的駕駛側，成為全球首次公開進行、以兩輛量產車進行的高速側面碰撞實測。 為何要這樣測？官方指出，目前沒有任何法規或安全評等要求以兩輛實車進行側撞測試，標準測試多以靜止壁障或撞擊台車在規定條件下進行，但在造成人員受傷的事故中，約四分之一屬於側面碰撞。 依據賓士自家的事故研究，雙方各 56 km/h 的速度位於真實路口事故的較高區間，也高於一般市區交通的車速；由於車側可吸收撞擊能量的空間遠少於車頭，這類側撞被視為對乘員與車體結構最嚴苛的事故型態之一。兩車重量都超過 2 公噸，而純電 CLA 被撞擊的部位，正是最需要保護的乘員艙以及位於車底的高壓電池。 測試結果顯示，兩車乘員艙都保持完整，二車內共有 8 具假人，分別為 4 名成人與 4 名兒童，每具假人最多有 150 個量測點，最終所有讀數都低於業界用來評估乘員保護的生物力學限值，代表乘員發生嚴重或危及生命傷害的風險很低。 純電 CLA 的高壓電池在嚴重側撞後，仍保持完整且未受損，高壓系統在撞擊瞬間自動斷電、彈出式門把在撞擊後隨即彈出、側窗也已開啟，Shooting Brake 的燃油系統則同樣自動關閉以避免起火。 賓士自 1969 年起調查並重建真實事故，至今已與德國、中國與印度的研究團隊共同分析約 6,000 起案例，每款新車在開發期間約進行 15,000 次碰撞模擬，以及約 150 次實體碰撞測試。官方也強調，在日常交通中，CLA 的駕駛輔助系統本就是設計來避免這類碰撞或降低其嚴重程度。 賓士董事暨技術長 Jörg Burzer 強調賓士的目標一直是打造全世界最安全的車，因此針對真實交通情境開發安全系統，以這種配置進行的全球首次公開路口碰撞測試，有力地展現了這個目標。車輛安全總監 Paul Dick 則說：「想打造最安全的車，就必須把真實事故的洞察納入開發要求，我們稱之為 Real-Life Safety。」 賓士同時首度展示「Mercedes-Benz Rescue Intelligence」，預計自 2027 年起逐步導入。系統可讓消防與救援單位在前往現場途中，依技術條件與實際狀況，取得乘員人數、安全氣囊與安全帶狀態、哪些車門已開啟、電池溫度與高壓系統狀態等資訊，以便提早準備合適的救援器材。 在去年公布的 Euro NCAP 安全測試中，CLA 獲得的評級是五星，各項測試簡要成績如下： 成人乘員保護 (94%)：車體結構優異，側撞防護獲得滿分 行人與弱勢用路人保護 (93%)：主動式引擎蓋與 AEB 偵測表現亮眼 兒童乘員保護 (89%)：關鍵部位防護良好，座椅安裝相容度高 安全輔助系統 (85%)：駕駛監控、車道維持與速限辨識作動確實 台灣賓士所引進的 CLA 車款，其核心底盤平台、車體防護鋼材與標配之主被動安全防護邏輯皆與歐規受測車型一致，對仍擔心電動車碰撞後電池安全的消費者來說，CLA 通過的安全測試相信可以成為相當直觀的參考。