特斯拉的 FSD (Supervised) 輔助駕駛目前在台灣仍處送審階段，但鄰國日本有望更早上路，而且還是官宣的訊息。根據《日本經濟新聞》報導，特斯拉日本法人總裁橋本理智在專訪表示，特斯拉在日本導入 FSD 的目標仍是 2026 年內，並且「會盡最大努力做到 100%」去實現這個目標。 面對外界認為年內開放有困難的質疑，橋本理智坦言這不是特斯拉單方面就能實現的事，因此確實有難度，但團隊正在盡全力讓目標盡可能接近實現。 特斯拉自 2025 年 8 月起就在日本公路上進行 FSD 測試，橋本表示測試正穩定推進，2026 年內導入的目標沒有改變，但不能為了加快開放而犧牲安全，特斯拉將持續與日本國土交通省等政府機關溝通，確保 FSD 完全符合日本的道路交通安全標準後再交付給車主。 根據 Touch Lab 整理，FSD (Supervised) 可執行加減速、轉向、變換車道與路口轉彎，但駕駛責任仍在駕駛人身上，屬於 Level 2 輔助駕駛；而「2026 年內」這個目標，最早是在今年 3 月同樣由日經刊出的專訪中首度公開。 談到日本特有的挑戰，橋本理智點名道路環境的複雜程度，例如道路寬度狹窄，以及一般道路在高速公路高架橋下方並行的結構。此外，FSD 判斷的「安全」與日本法規要求的「安全」之間，仍有一些細節落差，特斯拉正透過公路測試持續訓練 AI，逐一調整。 相較於某些日本車廠也喊出 2027 年後將自動駕駛系統導入市售車的同時，橋本理智認為 FSD 的優勢在於訓練資料量，因為 FSD 不使用光達 (LiDAR) 等感測器，只靠 8 顆鏡頭與 AI 辨識周遭環境，全球特斯拉車輛拍攝的影像都能成為 AI 的學習素材。 橋本理智也提到，今年 9 月在東京、大阪、名古屋巡迴展出的 Robotaxi 專用車 Cybercab，FSD 技術基礎與日本在售的 Model 3、Model Y 相同，雖然短期內還無法在日本上路，但也不是遙遠的事，若有機會希望引進日本，而為了打造這樣的環境，首要任務仍是先讓 FSD 實現。不過，若要在日本營運無人駕駛的 Cybercab，還需要取得國土交通省的 Level 4 許可以及相關公安委員會的許可。 FSD (Supervised) 近期在歐洲的進展明顯加速，光是 9 月就有斯洛維尼亞、捷克與克羅埃西亞三國決定開放，斯洛伐克則在上週成為歐洲第 9 個核准 FSD (Supervised) 的國家。 Model Y 在今年 5 月首度成為日本最暢銷的進口車，而根據日本汽車進口商協會 (JAIA) 數據，涵蓋特斯拉在內的「其他」品牌類別，2026 年 1 月至 9 月共登錄 20,216 輛，去年同期為 8,066 輛。如今距離年底只剩兩個多月，特斯拉能否如期在日本開放 FSD，將是觀察日本電動車與智慧駕駛市場的重要指標。