特斯拉新一代 Roadster 純電超跑日前在德州發表會上以倒掛、騰空翻轉等特技搶盡鋒頭，後續特斯拉首席設計師 Franz von Holzhausen 與工程副總裁 Lars Moravy，也在接受海外媒體專訪時，進一步揭露底盤、電池、馬達等車輛規格細節。 在綜合特斯拉官網與各方資訊之後，以下整理這台純電超跑目前已知的關鍵規格，但要注意的是特斯拉目標 2028 年才要投產 Roadster，量產車型的規格仍有可能變動。 零百加速免 1 秒且真的能飛！特斯拉 Roadster 純電超跑猛到不現實但 2028 年才量產 全新 Roadster 全車系皆為後輪驅動配置，並搭載兩具馬達，每具馬達各配一組逆變器，可在左右後輪之間進行扭力向量分配；電氣架構介於 800 至 1,000V。據報 Roadster 的驅動單元源自 Model S Plaid 的技術，但只用兩具馬達，而且比 Model S Plaid 的驅動單元輕 30%、動力多 50%，最大輸出可達 1 MW ( 每具馬達 500 kW)，約 1,500 匹馬力、扭力超過 1,400 Nm。 加速表現部分，Roadster 的 Performance、Thrust 與 Rocket 等車型，特斯拉公布的 0-60 mph 加速成績分別是 Performance 在 1.6 秒內、Thrust 在 0.9 秒內、Rocket 則在 0.59 秒內。極速方面，官方表示目標 330 mph ( 時速約 531 公里)。 電池部分採用的是 4680 圓柱狀電池，並導入新的化學配方與冷卻架構，電池包上蓋使用鈦金屬兼顧強度與減重。電池容量方面特斯拉尚未正式公布，各方消息顯示應該介於 100 kWh 到 150 kWh 之間，然後續航力約 320 英里/ 515 公里，和 2017 年概念車首度發表時宣稱的 620 英里/ 998 公里差距不小。 雖然續航力並不優異，但 Roadster 的充電效率非常高，是特斯拉迄今充電速度最快的車款。據了解 Roadster 透過 V4 超充樁最高充電功率可達 500 kW，10% 充到 80% 的時間只要大約 10 分鐘，充電孔則藏在尾翼後方，充電時需先展開尾翼。 Roadster 量產車型的目標車重為 1,700 公斤，底盤結合鋁材與碳纖維，並採線控轉向、線控煞車與碳陶瓷煞車碟。特斯拉官網表示，車身使用鎂、鈦與碳纖維等輕量高強度材料，並以手動控制與固定座椅位置減重；座椅底座固定，只有椅背可調，踏板則可前後移動。 另外， Roadster 全車系配備可調高度的阻尼器，追求賽道表現時車身最多可降低 1.6 英吋 (40mm )，懸吊剛性最高提升三倍。 Roadster 從 Performance 車型開始，都會在車尾下方配置四具電動風扇與可降下的導流圍欄，從車底抽出空氣產生負壓，官網稱吸力足以讓車輛在靜止狀態下倒掛，風扇由車輛的高壓電池供電，不會消耗推進器的氣體。 Thrust 車型則在原本的行李廂空間加裝 200 公升碳纖維纏繞高壓氣瓶，以最高 10,000 psi 的氮氣經車尾四個噴嘴提供額外推力，官方表示一次約可噴射 5 秒，然後目前重新灌充氣體需 2 至 6 小時，目標縮短到 30 分鐘內，且車輛可自行補充氣體。至於最頂規、並未核准於一般道路使用的 Rocket 車型，則以額外的 400 公升氣瓶取代副駕座椅，把氣體總容量提升到 600 公升，全車噴嘴數量增加到 10 個。 特斯拉表示，新 Roadster 的設計語言已從 S3XY 車系演進到 Cybertruck、Cybercab 與 Optimus 的風格，靈感來自 SR-71 偵察機與 F-35 戰機。車頭採隱藏式頭燈，車尾為貫穿式尾燈，搭配細輻條輕量化輪圈。蝶翼式車門上方的玻璃車頂可拆下，形成 T-top 開放形式。座艙配備線控轉向專用的 Yoke 方向盤、中控觸控螢幕與兩塊前方小螢幕，擋風玻璃下緣另有紅色資訊條顯示車速等資訊。 💓現在 DDCAR 有 LINE 社群了！來和更多電動車主一起聊： https://bit.ly/3UmcNOB 【推薦閱讀】 直上頂規車型最超值？賓士純電 GLC 300 4MATIC、 GLC 400 4MATIC 規配差異解析 明年導入台灣市場！BMW iX4 斜背純電跑旅有 828 公里續航力、頂規車型零百加速 3.9 秒