前陣子試駕了 Porsche Cayenne Electric，雖是 SUV 車型中的最基礎版本，但仍對其極致動力科技與賽道本色的堅持感到印象深刻。 Porsche Cayenne Electric 可輸出 442 PS 與 4.8 秒的零百加速，動力與底盤的工程，也是這次體驗最讓人沒話說的部分；它沒有一腳踩下去就粗暴，而是可以感受到被細心整理過的力道，全車系更標配雙氣室雙閥門的 PASM 主動式氣壓懸載，具備自動水平調整與可變離地高度功能，因此即使在台中山區的高速動態駕馭下，車身姿態也維持得相當紮實，對一部軸距超過三米、車重超過 2.5 噸的大型純電休旅來說，已經是相當高的完成度。 若上更高階的 Cayenne S Electric 與 Cayenne Turbo Electric，還可以有 Porsche Active Ride 主動車高控制這項專屬選配，每個避震器配備獨立液壓馬達幫浦，具備約 3 度主動防傾能力，並透過多軸動態雷達分析即時產生反向力，使加速時的抬頭、煞車時的點頭、過彎時的側傾，幾乎可以被主動抵消，讓座艙保持接近水平。此外，也可選配後軸轉向，即可實現最高約 5 度、低速可縮短迴轉半徑約一公尺，為這台大傢伙增添駕駛靈巧性。 試駕尾聲是由教練駕駛帶領的 Cayenne Turbo Electric 性能體驗，彈射起步在 Sport Plus 模式下的加速是達到能使雙眼模糊的等級，暴力衝刺無誤，卻仍在控制之內。金卡納繞錐的表現更是剛猛，作為乘客，高速連續換向帶來的側向 G 力會把身體完全拉扯出去，左右不斷拉拽的離心感極其強烈，但當我作為場外旁觀者時，卻又看到 Cayenne Turbo Electric 車身在極限動態下維持安定，這種體感狂暴但車姿平穩的頂級底盤表現，打破了傳統 SUV 高重心在極限操控下的晃動感，也是保時捷在休旅車界中的獨樹一格。 若用技術來佐證，搭配超增壓動力與 Launch Control 時，這部賽道級的 Cayenne Turbo Electric 可瞬間釋放最高 1156 PS 的馬力與 1,500 Nm 的峰值扭力，零百僅需 2.5 秒，衝刺至 200km/h 更只要 7.4 秒。能在高負載下持續維持峰值輸出的背後，是來自於高功率馬達在中高速域持續穩定的推升力，因為 Turbo 後軸驅動單元採用直接油冷設計，冷卻液直接流過定子導槽中的銅線，從熱源處帶走熱量，搭配專為該馬達開發的 Mobil 1 Therm Electric P 合成冷卻液，使電機效率可達約 98%。 這套技術源自 Formula E 賽車，也是最高約 600 kW 的超高功率回收得以成立的基礎之一，在日常駕駛中 Porsche Cayenne Electric 減速均可透過電力回收更高效率的電能。但在體感上，這個加速踏板踩放的力道卻並沒有很猛烈，因此減速與停止都還是需要搭配煞車踏板，這依舊是一種保時捷獨有的電車堅持。 回到 Cayenne Electric 本身，800V 架構與雙永磁馬達全輪驅動，高壓電池總容量 113 kWh，WLTP 續航里程依車型不同介於 623 與 653 公里，里程沒有到超高，但已經超越實用等級。電池組使用軟包電芯，直流快充在理想條件下最高可達 390 kW，特定條件下更可到 400 kW，是當今的超級快充怪獸無誤，官方數據 10% 至 80% 僅 16 分鐘，對長途中的短暫停留補電需求來說也是頂流表現。 更進一步的是選配的保時捷無線充電系統，車主把車停到專屬充電板上，系統會透過車底感應墊自動以最高 11 kW 啟動充電，不用再拿充電槍插拔。這種回家的無感補能，搭配外出的 800V 快充，確實把日常充電的便利性往前推了一大步。保時捷無線充電系統是列為選配，未來會在台灣推出對應服務，因此若住家環境條件許可，可以考慮可以事先選起來，往後你的整套家充體驗就是絕對與眾不同。 在休旅車注重的空間機能上，Cayenne Electric 後座標配四向電動調整，椅墊可前後滑移、椅背可電動傾倒，給予日常使用上極高的便利性。後行李廂標準容積 781 公升，最大可擴至 1,588 公升，車頭另有約 90 公升的前行李廂，它作為休旅該有的實用機能，做得清楚而且直接，無論載人或載物都有很高的應用性。 然而缺點也同樣明確，雖是 5 人可坐的大休旅，但 Cayenne Electric 後座底部中央隆起是相當巨大，已無任何雙腳擺放位置，成人坐中間就必須跟左右鄰居搶腿部空間，實用性明顯受限，因此這個後座中間座位比較適合小小孩，實際上更接近 4+1 配置。 車內布局方面，14.25 吋 OLED 儀表、中央 Flow Display 曲面螢幕是二大吸睛配備，部分實體快捷按鍵與腕托並存；副駕可選配 14.9 吋螢幕，乘客可以獨立操作導航或娛樂，情境模式則提供動態、旅程、放鬆、都會、娛樂與專注等六種模式，能連動空調、內裝照明、音效與螢幕視覺，對追求豪華體感的人來說，Cayenne Electric 質感依舊維持在水準之上。 以上設計看得出品牌對市場需求有回應，但整個座艙在智慧化的深度與實用性上就還需要加油，主因是大曲度的中控螢幕具有獨特性，實際操作則發現它在車輛軟體的適配性上還有極大的改進空間，即使是最基礎的各層選單進出，在捲動與按壓之間的操作也會發生卡手與辨識不易的狀況。 這種大曲度的可撓式螢幕其實在科技界已有長時間的試錯與許多前例可循，過往無數經驗已說明，當推出想改變用戶習慣的創新介面，必備條件是得從觸控熱區、視覺編排、一路到分層邏輯與防呆機制的深度優化，硬體先行之後，軟體也要有完整配套，若針對曲面螢幕的介面優化只流於幾個淺層操作，其餘控制卻忽略使用者習性就只會徒增使用負擔，如今這片曲面螢幕也面臨到一樣的問題。 至於副駕螢幕、應用商店、原廠導航等關乎日常情境的功能，實際使用起來也比較像是先補課完成的層級，而非真正提供給予用戶最高便利性的實踐；LV2 範疇下的車道維持輔助駕駛在 Cayenne Electric 依舊缺席，若是看重休旅車必須實用性為優先的客層，這些可能都是需要事先確認的重點。 Cayenne Electric 是一部好開、猛烈，外觀更是張力十足，從 800V 快充到主動底盤，保時捷展現了極致頂尖的電能科技，做了幾十年的性能與底盤，現在依然領先，優異的空間表現也讓它作為一台日常休旅時是相當稱職，強烈推薦給： 極致操控控與性能本格派：買車的核心標準是「底盤頂天、動力狂暴、外型帥氣」，它依然是當今純電休旅的性能天花板，預算足夠者更可上攻 Porsche Active Ride 帶來的底盤黑科技與賽道級操控。 重視電氣效率與實用性：800V 高壓快充搭配 WLTP 600 公里以上的續航，優異又好用的車室空間能完全無縫滿足日常家庭使用與長途出遊，從油轉電無須擔心。 車載智慧化需求低的駕駛：上車只依賴基本的智慧型手機連結或 Apple CarPlay，不在乎車機軟體生態與創新功能，這座艙就影響不大。 幾乎與試駕同一時間，保時捷剛宣布了轉型計畫，其中一個核心就是深化跑車性格，相信也有一大部分人秉持買保時捷追求的就是性能與操控，科技化並非重點。 然而電車市場此刻的主旋律是智慧布局，Cayenne 也是一部走出賽道面向主流市場的休旅車，若直接否定掉層峰買家對前瞻科技的期許，似乎也不全然客觀。或者該反過來說，保時捷對於許多人來說仍是一個夢想品牌，但即使是頂級車主與性能愛好者，也同樣值得擁有操控與科技二者兼得的智慧體驗。