賓士於 10 月 13 日宣布在德國市場推出針對個人車主的 V2G (Vehicle-to-Grid) 車輛到電網方案，透過與能源科技公司 The Mobility House 合作推出的「MB.CHARGE Home Pro Intelligent」，車輛在停放時可將電力回饋到公共電網，並依此獲得回饋額度。 方案首波支援車款為電動 GLC 與新 C-Class，後續將透過 OTA 軟體更新，陸續讓 VLE、GLA、EQS、CLA、CLA Shooting Brake 以及 GLB 等車款也能使用這項功能，而賓士 V2G 方案的正式推出，不僅代表 V2G 能力將逐步成為賓士電動車產品線的共通功能，而非單一車款的特色配備，也是歐洲主流豪華品牌將雙向充電功能推向一般消費者的重要一步。 這套 V2G 方案包含兩大部分，硬體方面是雙向直流壁掛式充電器 ChargeLine Bidi，充電功率 11 kW (直流)，並支援 ISO 15118-20 通訊標準，藉由車輛與電網雙向溝通的關鍵規範，再搭配專屬的「Intelligent Pro Eco Tariff」電價方案實現。 為了推廣這項服務，至 2027 年 3 月底前，賓士提供首批 500 名客戶的限時優惠，壁掛式充電器價格從原本的 2,990 歐元降至 1,990 歐元，另外再提供 250 歐元的回饋額度。在具體可獲得的回饋方面，若車輛每天連接約 12 小時，每年可獲得超過 500 歐元的回饋，大約四年可回本額外購入充電器的費用。 當然回饋收益僅是鼓勵車主加入 V2G 的誘因之一，這項方案的意義在於，電動車不再只是單向的用電設備，而是可以參與電網調節的分散式儲能資源。當電網需要時，車輛提供電力，車主也在不影響日常用車的前提下獲得收益，賓士也計畫未來將把方案擴展到其他特定市場。 與特斯拉在美國推出的居家備援功能相比，賓士這次更進一步跨入「賣電回電網」的領域，兩者分別代表雙向充電的不同應用方向。對車廠而言，推出 V2G 方案不只是增加一項車輛功能，更是從賣車延伸到能源服務的商業模式轉型，但台灣本地的雙向充電能否落地，則有賴電網法規與電價制度配合，但歐洲車廠的實際商業化案例，確實為未來的發展提供了重要參考。