Audi 將於今年秋季發表品牌全新的入門純電車 A2 e-tron，在全面揭曉這款緊湊型純電車的之前，Audi 先行秀出採用特殊迷彩偽裝的 A2 e-tron，並公開空氣力學設計、能耗、動力系統等方面的細節，還透露 A2 e-tron 是品牌歷來能耗表現最優異的量產車。 Audi 表示 A2 e-tron 的設計初衷，是為了讓電動車能更廣泛地被消費者所接受，並承襲 1990 年代原始 Audi A2 的突破性精神，特別是 2001 年推出的 A2 1.2 TDI 車型，曾以每百公里僅需 3 公升柴油的能耗效率聞名，而 A2 e-tron 的研發目標，正是要把這種對效率的堅持帶入純電時代。 根據初步的 WLTP 測試數據，配備 140 kW 動力系統與選配效率套件的 A2 e-tron，能耗表現為每百公里 12.8 kWh (12.8kWh/100 km)，代表每度電可行駛 7.8 公里左右；若將此數據轉化為傳統燃油消耗概念，相當於每百公里僅消耗約 1.3 公升燃油。這意味著 A2 e-tron 的車身尺寸雖然比前輩更大，但能耗卻僅為當年 1.2 TDI 車型的一半，展現了汽車工業在過去 25 年間的進步。 空氣動力學設計是 A2 e-tron 優異能耗效率的關鍵，由於在時速達到 100 公里以上時，車輛超過 50% 的能耗用於克服空氣阻力，所以任何對阻力的降低都能直接提升續航里程並減少能耗。 Audi 指出 A2 e-tron 的風阻係數為 0.24，是 Audi 緊湊車型中的佼佼者，其車身造型嚴格遵循流線型幾何原理，擁有圓潤的前端、流暢延伸的車頂線條以及線條分明的車尾。除了車體式造型，車身細節處的優化同樣重要，車頭兩側設有空氣倒流簾幕 (air curtains)，能精確導引氣流繞過旋轉中的前輪並減少亂流，同時車頭還有主動式冷卻進氣格柵，在正常行駛或高速行駛時會保持關閉以優化氣流，僅在電池或電子系統需要冷卻時（如充電或高溫環境下）才自動開啟。 輪拱區域研發團隊開發透過 Gap Reducer與 Gap Breather 的設計置，縮小輪胎與輪盤邊緣的縫隙以穩定氣流，讓氣流能更貼合車身，搭配經過精密設計空力力學輪圈，能為 A2 e-tron 每百公里節省高達 0.9 kWh 的電量。 在動力配置方面，A2 e-tron 提供兩種不同規格的驅動系統，APP350 用於較低輸出版本，提供最高 170 kW 的功率與 350 Nm 的扭矩，APP550 則搭載於高性能版本，輸出功率可達 240 kW，扭矩達 545 Nm。這些驅動系統整合馬達、變速箱與功率電子設備，並安裝於後軸。 為進一步提升驅動系統的效率，A2 e-tron 不僅導入碳化矽 (SiC) 半導體技術，馬達部分還使用厚度僅為 0.2 mm的矽鋼片 (傳統為 0.3 mm)，藉此降低鐵損，並將定子繞組從星形切換為三角形配置，使馬達能在更高效率的轉速區間運行。變速箱方面也換裝了新型低摩擦潤滑油，並採用 10.2:1 的齒輪比，在高速行駛時能降低馬達轉速，從而節省能耗。 A2 e-tron 將提供多種車型選項，當中 140 kW 動力車型採用 61 kWh (可電量 58 kWh) 磷酸鐵鋰電池和 Cell-to-Pack 封裝設計，提升空間利用率並縮減電池組的垂直高度，進而增加車內的腿部空間與乘坐舒適性。Audi 也針對熱管理與充電軟體進行優化，讓 A2 e-tron 透過 AC 充電時的效率提升到 89.6%，在 DC 快充站補充電力時，電量從 10% 充至 80% 僅需約 26 分鐘。 此外，A2 e-tron 還具備雙向充電功能，包括 V2L 和 V2H，可透過行李箱插座或專用轉接頭為外部電器供電，也能讓 A2 e-tron 成為家庭儲能系統的一環。 💓現在 DDCAR 有 LINE 社群了！來和更多電動車主一起聊： https://bit.ly/3UmcNOB 【推薦閱讀】 入手價不到兩百萬元！有兩種純電動力選項的賓士全新 GLB 開放預售，第四季在台上市 每度電最低只要 5.25 元！EVOASIS 推「假日充電特便宜」活動回應特斯拉的充電價格戰