BMW 於 1999 年推出 Sports Activity Vehicle (SAV) 的開創者 X5，正式發表代號 G65 的全新第五代車型，首度在單一車系中集結包含 BEV 純電、PHEV 插電油電在內的五種驅動技術，並深度融合品牌全新的 Neue Klasse 設計語彙與創新科技。而 X5 車系首度提供的純電車型 iX5，不僅採用 800V 架構支援高達 460 kW 的快充功率，還具備將近 850 公里的 WLTP 續航力，至於 PHEV 車型也擁有破百公里的純電續航能力。 在車系編成方面，全新第五代 X5 展現了前所未有的動力多樣性。除了傳統的汽油、柴油動力 (搭配 48V 輕油電技術) ，還提供兩款 PHEV 插電油電車型，分別是 X5 50e xDrive 與更性能導向的 X5 M60e xDrive。更受矚目的變革，在於車系首度推出了純電動車型 iX5 60 xDrive，搭載了品牌第六代 eDrive 科技以及 BMW 純電車至今容量最大的高壓電池組。此外，BMW 還預告 2028 年將追加品牌首款氫燃料電池量產車 iX5 Hydrogen，進一步完備其綠能版圖。 BMW X5 車系至今已在全球累積生產超過 310 萬輛，是品牌旗下具代表性的車型，而這次的全新第五代車型視覺感受上有重大突破，整體呈現出更為簡潔、單體化 (monolithic) 且充滿力量感的形象。外型融合經典 SAV 的車身比例與 Neue Klasse 的前瞻設計語言，車頭部分採用了垂直化設計，高度較前代顯著提升，而標誌性的雙腎型水箱護罩，則改成 iX3 首度採用的細長、垂直走向設計方式，並搭載 Iconic Glow 飾光功能。 但全新 X5 的車頭並非直接比照 iX3 辦理，一大亮點首次採用「Double-X」造型設計的燈組，其獨特的視覺效果讓車輛在白天、夜晚都具備極高辨識度，且遠光燈的照射距離可達 600 公尺。 為了達成更一體化的視覺效果，全新 X5 配備 BMW Winglet 隱藏式車門把手，讓車門把手整合在 B 柱與 C 柱位置，並採用黑色高光澤處理，除了能減少車側的視覺干擾更具備感應功能，僅需輕觸即可開啟車門。車尾部分則具備寬闊的肩線，纖細的尾燈組同樣呼應了車頭的「Double-X」設計，強化橫向視覺寬度與質感。 順帶一提，全新 X5 的尺寸分別是車長 4,994 mm、車寬 2,000 mm、車高 1,751mm (iX5 純電車型的高度則為 1,748 mm)、軸距則達 3,035 mm。 數位科技是座艙的核心變革，全新 X5 導入了源自 Neue Klasse 車型 iX3、i3 的 BMW Panoramic iDrive 與 BMW Operating System X 系統，並包含橫跨擋風玻璃的 BMW Panoramic Vision 投影界面，能將導航與駕駛相關資訊直接呈現在擋風玻璃下緣，讓駕駛者能把注意力保持在道路上。中控台上則配置了 17.9 吋的 Free-Cut 多邊形中控螢幕，搭配具備觸覺反饋功能的新型多功能方向盤。 此外，全新 X5 也提供副駕駛側螢幕作為選配，這個 14.6 吋的額外螢幕允許副駕乘客在旅途中觀看串流影片或參與視訊會議，並具備防窺功能，避免駕駛者在開車時分心。車室內的氛圍燈帶採環繞式設計，從車門一側延伸至另一側，並搭配動態燈光效果能隨著時間與模式改變顏色。 全新 X5 的座艙材質首度提供石板片 (slate) 作為選配的飾板表面，透過創新的工藝將超薄石層貼合於基材上，不僅具備獨特的觸感，也強化了車室的粗獷美感與質感。此外，包含排檔桿、中控台音量旋鈕與門板上的座椅調節開關，均可選配水晶玻璃材質，進一步提升豪華氛圍。 後行李廂的收納容積可達 655 公升 (iX5 純電車型)、後排座椅傾倒後的收納容積會提升到 1,850 公升，但全車系都無法像之前的 X5 車系那樣選配第三排座椅。 在操控與動態表現方面，全新 X5 訴求平衡長途行駛的舒適性與同級最優異的操控性，全車系標配電子控制的主動式避震器，並維持近乎 50:50 的配重。至於底盤技術則針對不同車型的重量差異進行了調整，特別是純電版 iX5 因電池增加的重量，在底盤方面有進一步強化。 全新 X5 可選配的 Adaptive Chassis Control 系統，結合雙軸氣壓懸吊與整合式主動轉向系統，可讓後輪支援最大 3.2 度的轉向角度，能顯著縮小迴轉半徑並提升高速變道的穩定性。針對純電與插電式油電車型，BMW 提供了 Adaptive Chassis Control Professional 專業底盤控制系統，具備主動側傾穩定功能，能精準補償過彎時的側傾，在提升動態極限的同時，也能在直線行駛時提升乘坐舒適感。 值得一提的是，純電車型 iX5 更具備 Heart of Joy 中央控制單元，搭配完全由 BMW 自主研發的 BMW 動態性能控制系統 (BMW Dynamic Performance Control)。這套由 BMW 自主研發的高性能驅動與底盤管理系統，將所有相關功能整合在一起，其處理速度比過往快 10 倍，能以毫秒為單位精準調節馬達、煞車與轉向系統。而且這套系統不僅提升了循跡與穩定性，還賦予了 iX5 獨特的「BMW Soft-Stop」功能，能透過馬達動能回收的精密控制，實現極致平順的煞車停止動作，免除煞停時的點頭頓挫感與煞車噪音。 駕駛輔助系統方面，全新 X5 導入了 BMW Symbiotic Drive 概念，強調人機共生的互動體驗。這套 SAE Level 2 輔助系統旨在提供安全且易於操作的輔助，而非完全取代駕駛，即使輔助功能開啟，駕駛者仍可隨時進行轉向或煞車而不需強制解除系統，呈現流暢的互動感。 可選配的「Motorway & City Assistant」具備 Entry-2-Exit (高速公路入口至出口) 與 Address-2-Address (城市街道點對點) 輔助功能，在高速公路上支援時速 130 公里以內的手放開駕駛，並能透過駕駛者眼神確認自動進行變道。在城市環境中，系統則可協助處理路口轉彎、路權判斷以及紅綠燈起步與停等，大幅減輕駕駛負擔。 動力系統部分，X5 車系首度提供的純電車型 iX5 60 xDrive，擁有 BMW 第六代 eDrive 科技、圓柱狀電池和 800V 架構等特點，採用雙馬達配置可提供 578 匹最大馬力與 805 Nm 扭力，僅需 4.6 秒即可完成 0-100 km/h 加速。 iX5 60 xDrive 的美規車型可用電量高達 144 kWh、歐規車型可用電量則是 141 kWh，電池容量創下品牌純電車的最高紀錄，且因為採用圓柱電池，能量密度比前代提升約 20%，官方表示 WLTP 續航力最高可達 845 公里，勝過 iX3 50 xDrive 的 805 公里。 充電效率同樣亮眼，iX5 60 xDrive 最高充電功率可達 460 kW，僅需 10 分鐘即可補充 350 公里續航力，而且還支援雙向充電功能，包含 V2L、V2H 以及 V2G。 全新 X5 車系的 PHEV 車型在純電行駛能力上有長足進步，X5 50e xDrive 與 X5 M60e xDrive 皆搭載 26.5 kWh 的高壓電池與整合於八速變速箱內的電動馬達；X5 50e xDrive 的系統綜效輸出為 489 匹馬力，純電續航里程可達 102 公里，性能更優異的的 X5 M60e xDrive，動力系統更達到 612 匹，零百加速僅需 4.5 秒。 BMW 表示整個將透過新世代 X5 車系，系統性的把永續發展概念擴展到更多車款，目標是進一步優化車輛的整個生命週期，並最大限度地減少碳足跡 (供應鏈、生產到使用階段直到最終的回收)。藉由車身更高比例的使用低碳排扁鋼，讓新世代 X5 在產品開發過程中的碳排放量減少了約 40% 在輪圈、轉向節軸承、車輪支架、後軸支架和煞車卡鉗等懸吊組件中，新世代 X5 也用運了高比例的再生材料；車門所使用的鋁材中有 35% 是回收環保材料，車頂內襯的布料紗線基材則由 100% 再生 PET 製成。另外，新世代 X5 車系中的純電車型 iX5 60 xDrive，BMW 指出有大約三分之一的整車零件是由再生材料所構成，相當於 940 公斤的重量。 還有，iX5 60 xDrive 高壓電池中使用的第六代電池，當中的鈷、鋰和鎳含量中含有較高比例的二次材料，正負極材料的生產以及電池製造過程中也使用了再生能源，所以和 iX 中使用的第五代電池相比，每瓦時的碳排放量降低了約 28%。 BMW 全新第五代 X5 預計將於 2026 年 8 月正式投產，首波燃油車型計畫於 2026 年 11 月下旬於全球各市場陸續上市，至於純電車型 iX5 與 PHEV 插電油電車型，則預計在 2027 年初正式交付。另外，iX5 將是首款在美國組裝的 BMW 純電車型，並將於 2026 年底開始生產。 💓現在 DDCAR 有 LINE 社群了！來和更多電動車主一起聊： https://bit.ly/3UmcNOB 【推薦閱讀】 特斯拉 FSD 持續進化：未來將記住車主停車喜好，還可透過 Grok 聲控操作 高效節能且低碳排放，賓士純電 CLA 拿下 Green NCAP 五星永續評價認證