Lexus 於 4 月底在台推出第八代 ES 車系，導入 ES 300h 與 ES 500e 的「油電」+「純電」雙動力編成。在經過純電 ES 500e 的實際試駕後，整體印象相當不錯，尤其對於操駕與乘坐體驗給予高分。但有個相當有趣的現象是，全新 Lexus ES 系列在實際市場接單比例上，ES 300h 油電動力佔據高達九成比例，甚至連長期耕耘純電市場的我們的身邊，親友詢問度也幾乎集中在 ES 300h 身上。 基於這個極度偏斜油電動力的迴響，我們就決定親自來認識 ES 300h，看看油電系統的它究竟是憑藉什麼特色來獲得眾人關注，在面對較為謹慎的客群時，ES 300h 是否真為更為理性的選擇？ 車身設計與外觀演進：朝向年輕化的轎跑化身 新世代 ES 在外觀設計上進行了顯著的調整，車身長度達到 5,140 mm，軸距則放大至 2,950 mm，均為歷來之最。與前幾代車型相比，ES 300h 的車高略微提升，並採用了更接近 Fastback 的斜背設計，使整體輪廓展現出類似跑房車的運動感，試圖吸引更為年輕化的消費客群；又或者可以說，在針對喜愛 Lexus 風格的既有客群上，全新的運動外觀可以賦予更具活力的意象。 在外觀辨識度上，和採用封閉式車頭設計的 ES 500e 不同，ES 300h 車頭保留進氣孔，而這也是區分油電動力與純電動力的主要特徵之一。空氣力學設計方面，雖然車身尺寸放大、車身變高，但 ES 300h 仍能維持和舊款車型相同的 0.28 Cd 風阻係數，這點並非易事。 燈光設計方面，車頭搭載了全新的 L 型拉弓式頭燈，車尾則換上醒目的貫穿式紅色燈條，顯著提升了夜間的辨識度與現代感。 高效節能與更無壓力的長途巡航 儘管 ES 300h 是一台車長 5 米 1 左右的大型旗艦房車，但 Lexus 官方公佈的平均油耗高達到 25.4 km/L，無論就車身尺碼、甚至是放眼整個燃油車界，都是一個絕對高標的能耗表現。 在實測環境中，我們針對台北市區走走停停的路況進行約一個小時的行駛，即便在紅燈頻繁且車流量大的環境下，同時頻繁變換車道與加減速，測得的平均油耗是相當優異的 22.3 km/L。而在包含國道與快速道路的中高速測試下，行駛約 37.5 公里後，數據進一步優化至 23.7 km/L，顯示這套高度成熟的油電系統，在各種行車條件下都能維持穩定的能耗表現。 這種節能效率帶來的最直接體感就是「續航自由」，在測試過程中，當儀表顯示油箱剩餘容量不到一半時，可行駛里程依然接近 400 公里，這意味著大多數車主可能幾週才需要進一次加油站，無論就時間成本或者能源補充的花費上，油電依舊有其顯著優勢。 駕駛感官體驗：30% 的「純電體感」與高度靜謐性 ES 300h 的 Hybrid 油電系統在低速域展現了和純電車頗相似的駕駛特性。啟動時車輛默認以純電力驅動，沒有傳統內燃機發動時的震動與噪音，在台北市區等候長達 90 秒的紅燈或在低速蠕行時，引擎通常不參與運作，空調與電子設備皆由電池供電，此時車室內的平穩度與純電車無異。 車速在 40 公里以下時可主動開啟 EV Mode，利用電池電力驅動車輛來謐行駛，這在巷弄行駛或夜間進出車位時尤為實用。即便當油門加深、引擎介入時，整體的動力切換也被調校得非常線性且溫和，除非刻意透過腳底板細微的震動感應，否則不容易察覺到動力來源的切換，在實際的駕駛情境中，ES 300h 可說是大約 30% 的行駛狀態能體會接近純電車的駕駛體驗。 尤其新世代 ES 在隔音工程上進行了大幅度的強化，包括全車玻璃密封結構的重設計、加厚阻尼膠的噴塗以及接縫處的氣密性優化，讓靜肅性表現達到同級車款的高標，因此在大多數行駛狀態下，車室內的安靜程度可說不遜於純電車。 科技進化的次世代 Tazuna 座艙 新世代 ES 的座艙採用全新的 Tazuna 設計概念，在保持內裝簡潔的同時兼顧駕駛操作方便性，並將科技配備推向新高度。全車系標配 12.3 吋全數位儀表板與 14 吋中央懸浮式觸控螢幕，提供了極大的地圖顯示空間與直覺的操作邏輯，這套車機系統來自日本原廠，並支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto。 值得一提的是，新世代 ES 導入品牌首創的「Hidden Switch 感應式隱藏按鈕」。平常狀態下，冷氣控制區與方向盤功能鍵呈現簡潔的黑色面板，當駕駛手部靠近時，按鍵燈光才會分群亮起。這項設計在視覺上極度簡化了座艙線條，同時保留了實體按鍵明確的按壓回饋，降低全觸控介面在盲操時的誤觸風險。 這次試駕的 ES 300h 頂級版，在配備豐富度上甚至優於價格相近的 ES 500e 頂級版。例如 ES 300h 頂級版標配自動吸附式車門、HUD 抬頭顯示器，以及 PVM 360 度環景攝影系統 (帶有透視底盤功能)，對於車長約5.1 米的 ES 來說，環景系統在狹窄的市區停車位中顯得格外實用。 在智慧化功能方面，新世代 ES 是 Lexus 首款導入 LEXUS LINK+ 智能聯網功能的車型，車主可透過 Lexus Plus App 遠端執行門鎖的上鎖/解鎖或查看車輛狀態。而且搭載油電動力系統的 ES 300h，也能和純電車型 ES 500e 一樣透過 Lexus Plus App 遠端預先開啟冷氣 (每次限時 10 分鐘)，上車前都就能車室處於最舒適狀態，這就讓 ES 300h 的用車體驗又往純電車的方向更加靠攏。 旗艦房車的乘坐品質 受益於長軸距與 GA-K 平台的優化，新世代 ES 提供了越級的空間表現，即便是身高達 183 公分的成人入座，膝部空間依然極為充裕，完全不構成壓迫感。且後排座椅透過椅面加長設計，進一步提供了良好的大腿支撐，並消除房車常見的後座板凳感，搭配更柔軟的泡棉材質，呈現如同客廳沙發般的乘坐體驗。同時新世代 ES 的後座門檻和舊款車型比降低約 5 cm，整體車高也比以往略增，這代表乘客不需費力抬腳出車門，上下車的舒適性得到進一步提升。 更進化的 LSS+ 4.0 安全輔助系統 新世代 ES 是 Lexus 首款搭載 LSS+ 4.0 智動駕駛輔助系統的車系。這套系統針對感應雷達與攝影機的偵測廣度、距離與反應速度進行了全面優化。在蜿蜒的快速道路上實際測試顯示這套系統，可感受到車道置中、修正行進路線的表現相當精準且果斷。 而且 LSS+ 4.0 還新增駕駛眼球偵測、疲勞偵測與專注力監控功能 (DMC)。若駕駛的眼睛偏離視線過遠或長時間專注度不足，儀表板會立即跳出提示並伴隨警告音以確保行車安全。此外，DRCC 全速域定速系統的加減速控制也調整得更加柔順平穩，能有效降低長途駕駛的疲勞感。 通往純電道路的理性橋樑 這六、七年來我們是長期推廣電動車，始終深信純電車在體感上的優勢，若家中車位可以安裝充電樁、住家或工作區域車程 10 分鐘內有大型快充站等，我們強烈建議去看看純電版本 ES 500e。純電車在長期的保養成本與目前的台灣稅賦制度上，依然擁有極高的經濟優勢，而 ES 500e 搭載的四驅雙馬達能輸出三百多匹的強悍馬力，就可提供與油電版本截然不同的飽滿加速感。 但經過這次與 Lexus ES 300h 的體驗，我們也完全能理解為何它能在現階段的市場取得壓倒性青睞，因為對於不具備充電條件的消費者而言，ES 300h 擁有極佳的節能表現，2000cc 排氣量的油電平台不僅大幅降低牌燃稅負擔，在低速起步與走走停停的市區環境中，也可以帶來純電車般平穩的舒適體驗。當現實條件無法一口氣轉向純電，ES 300h 也確實是個務實解方，而這次 Lexus 就以同一個底盤平台提供二種動力選擇，各自精準鎖定了不同的用車情境，最終的選擇，端看哪一種配置最符合各位當下的生活型態 。