這兩年豪華品牌純電車市場頗有看點，BMW 和賓士不僅在 2025 年相繼發表全新世代的純電休旅 iX3 和 GLC，如今賓士也在 BMW i3 發表後針對純電房車市場發起攻勢，正式對外揭曉由純電車型率先登場的全新世代 C-Class。 C-Class 一直是賓士最暢銷、最受歡迎的系列車款之一，如今賓士藉由首款純電車型來重新定義 C-Class，不僅運用類雙門轎跑 Coupu 的輪廓讓視覺風格更動感，還藉由 800V 架構大幅提升充電效率，首發雙馬達四驅車型還具備 762 公里的續航能耐 (WLTP)。 純電 C-Class 也承襲了純電 GLC 的諸多特色，例如超大尺寸的 MBUX Hyperscreen 中控螢幕、前行李廂、後輪轉和 AIRMATIC 氣壓懸吊，為 C-Class 所處的產品分類樹立一個全新的高度。 運動化類轎跑外觀、比純電 GLC 更耀眼的全新格柵 純電 C-Class 的設計手法，展現了結合動感與現代優雅的新世代語言，一大主要特點就是透過低平的車頭前端、緊湊的車頂線條以及流動且圓潤的車尾，搭配外擴輪拱營出類雙門轎跑 (Coupé) 的視覺效果並強化動感風格。而且類雙門轎跑的輪廓設計不只是為了好看而已，也有優化空氣動力學表現的優點。 去年發表的純電 GLC，首度採用向 1902 年的 Simplex 等經典賓士車款致敬的全新格柵設計，內建多達 942 組獨立背光非常亮眼。而純電 C-Class 不僅承襲這個設計特點，還進一步把會發光的星點數量提升到 1,050 組，在車輛解鎖、鎖定或充電時還會展現獨特的動畫效果。 在燈光照明部分，新一代 DIGITAL LIGHT 技術與星芒設計頭燈深度融合，透過微型 LED 模組與高效處理晶片讓照明範圍提升了 40%，能耗卻反而比前代系統要降低了 50%。 空間格局的全面進化 純電 C-Class 由於採用純電專屬平台架構，因此軸距放大到 2,962 mm，和舊款的燃油 C-Class 相比增加了 97 mm，結果就是讓前座腿部空間增加了 12mm ，前座與後座的頭部空間也分別提升了 22 m 和 11 mm。另外，除了 470 公升的後行李廂，純電 C-Class 也額外提供了 101 公升的前行李廂，進一步提升收納肚量。 精雕細琢的內裝將是純電 C-Class 的特點之一，官方表是即使是標準配置的內裝，也能憑藉提供優異質感、觸感的全新 Softtorino 紋理皮革給人留下深刻印象，座艙內包含空調出風口、揚聲器網罩、門把手和電動座椅調整開關，隨處可見具有獨特科技美感的金屬元素，為精緻的視覺和觸覺體驗錦上添花。同時純電 C-Cass 的座艙也導入無動物皮革內裝，是繼 GLC 之後全球第二款採用純素認證內裝的車款。 和純電 GLC、CLA Shooting Brak 一樣，純電 C-Class 也可選配內嵌 162 顆發光星點的 Sky Control 全景天窗，搭配全新高階電動座椅具備的腰部支撐、按摩、座椅通風機能，以及選配的 Burmester 4D 環繞立體聲音響系統，建構更為豪華、沉浸且舒適的座艙體驗。 座艙內的 39.1 吋無縫 MBUX Hyperscreen 應用了矩陣式背光技術，由超過 1,000 顆獨立控制的 LED 組成。利用 Unity 遊戲引擎的即時圖形處理能力，能提供高精度的三維導航圖資與流暢的使用介面。 純電 C-Class 還配置全新的空調系統，官方表示可確保冬季車內溫度在短時間內即可達到舒適宜人的狀態。例如在零下 7 度的嚴寒天氣下行駛 20 分鐘，車內升溫速度是燃油車型的兩倍，且得益於標配的創新熱泵系統所以能耗也更低。另外，這套自動空調系統甚至還會依據實際需求調節車內濕度和溫度，進而有效防止眼睛乾澀。 另外，為了呈現更舒適、寧靜的車室空間，純電 C-Class 透過高剛性車身結構、空氣動力學優化設計以及一系列先進的降噪減振措施，顯著降低了噪音和振動，前側車窗也標配了隔音夾層安全玻璃，相輔相成之下打造出更加靜謐的車內環境。 MB.OS 驅動的智慧生態系統 純電 C-Class 比過往的 C-Class 要更加智慧，核心關鍵就在於管理車輛各個方面，並將它們連接成一個智慧生態系統的 MB.OS。這個由 AI 人工智慧驅動的超級電腦，是新一代 MBUX 系統以及先進的 MB.DRIVE 駕駛輔助和停車輔助系統的基礎。 MB.OS 系統和賓士的智慧雲端平台相連，支援定期 OTA 軟體更新，讓車輛在未來多年內都能保持功能領先。 和 MB.OS 相輔相成的新一代 MBUX 系統，融合 ChatGPT4o、微軟 Bing、Google Gemini 等 AI 人工智慧技術的車載資訊娛樂系統，具備情境記憶與多層次對話能力，也能夠根據不同場景，充分發揮各款人工智慧模式的優勢。 MB.OS 系統也支援基於 Google 地圖的導航體驗，系統會結合 Google Maps 圖資，並將地形、環境溫度、交通流量甚至預測風向納入運算範圍，最終依據眾多因素規劃出最快、最舒適的路線，並在必要時規劃充電行程，也會確保電池在抵達充電站前能精準完成預熱，優化充電效率。 雙速變速箱兼顧性能和效率 純電 C-Class 首發車型是雙馬達四驅配置的 C 400 4MATIC，具備 360 kW 約 483 匹馬力的最大輸出，零百加速僅需 4 秒。動力系統的核心在於後軸搭載的兩速變速箱：第一速採用 11:1 的齒比，訴求瞬間扭力輸出與 1.8 噸的強大拖曳能力；第二速齒比則為 5:1，主要用途在於優化高速巡航時的能。 在四驅模式的管理上，C400 4matic 系統配備了前軸斷開單元 (DCU)，在低負載或定速行駛時可瞬間完全脫離前軸馬達，減少 90% 的機械摩擦損失，進一步強化續航表現。動能回收技術也是一大亮點，搭載的 one-box 煞車系統支援高達 300 kW 的回收功率，讓幾乎所有的煞車過程都能透過能量回收來完成，並可確保駕駛獲得一致、精準且清晰的煞車踏板腳感。 AIRMATIC 氣壓懸吊能維持車身穩定還可降低能耗 為在操控靈活性與 S-Class 等級的舒適度之間達成平衡，純電 C-Class 採用了整合 MB.OS 算力的 AIRMATIC 氣壓懸吊以及後軸轉向系統 (選配)。該系統具備「預判式阻尼調整」功能，透過整合全球約 1,500 萬輛聯網車輛的 Car-to-X 雲端情報，能提前得知前方的減速帶或路面起伏。當車輛接近目標區域時，電子阻尼會預先調整以平抑震動，確保車身始終維持穩定。 透過和 Google Maps 的深度結合，在高速行駛時系統能識別車輛是否處於高速公路路段，即使遇到交通壅塞或進入隧道導致車速暫時下降，AIRMATIC 氣壓懸吊也會根據地圖數據判斷車輛並未離開快速道路，從而持續維持低車高設定以優化空氣動力學，而非像傳統感測系統般盲目調高車身。配合最大轉向角度達 4.5 度的後軸轉向系統，讓純電 C-Class 兼顧操控性、穩定性和安全性。 滿電可跑 762 公里，後驅車型 2027 年問世 純電 C-Class 首發車型 C 400 4MATIC，搭載 94.5 kWh 可用電量、WLTP 續航力可達 762 公里。由於採用 800V 技術、支援最高 330 kW 的 DC 快充功率，只需充電 10 分鐘即可補充 325 公里的續航里程。賓士也預告純電 C-Class 預計會在 2027 年推出更多車型選項，提供後驅、四輪驅動等車型以及多種電池配置，當中將包括一款預計續航里程約 800 公里的後驅車型。 【Mercedes-Benz C400 4Matic 主要規格】 尺寸：4,883 mm / 1,892 mm / 1,503 mm (長/寬/高) 軸距：2,962 mm（比燃油版 C-Class 房車長 97 mm） 迴轉半徑：標準為 12.10 公尺 ；若選配高達 4.5 度的後軸轉向系統，迴轉半徑可縮減至 11.2 公尺 後行李廂容量：470 公升 / 前行李廂 (Frunk) 容量：101 公升 負載與拖曳能力：有效負載量為 505 公斤，最大拖曳能力達 1.8 噸（附煞車） 最大馬力：360 kW (約 483 匹馬力) 最大扭力：800 Nm 加速性能：4.0 秒 (0-100 km/h) / 最高極速：210 km/h 最大動能回充功率：300 kW 電池規格：鋰離子電池，可用能量容量為 94 kWh 直流快充：具備 800V 技術，最高功率 330kW 快充時間：22 分鐘 (10% - 80%) / 充電 10 分鐘最高可補充 325 公里的續航里程 純電續航里程：592 至 762 公里 (WLTP)。 平均能耗：18.5 – 14.1 kWh/100 km (綜合)。 風阻係數：最低達 0.22 (Cd)，擁有極佳的空氣動力學表現 💓現在 DDCAR 有 LINE 社群了！來和更多電動車主一起聊： https://bit.ly/3UmcNOB 【推薦閱讀】 都會核心大型快充站！U-POWER 台北大同承德站啟用、會員專屬充電優惠同步推出 EVOASIS 攜手台灣奧迪串聯全台最大充電網，升級 Audi 車主充電體驗