仍未商業化量產的固態電池，因為兼具能量密度更高、不怕低溫並具備高安全性等多重優點，因此被視為電動車的終極聖杯。但近期在國際頂尖學術期刊《自然》（Nature）公開的研究成果，顯示能量密度高、不怕低溫並非是固態電池的專利，透過電解液技術的突破，鋰電池能量密度得以翻倍，即便在低溫下也依然有擋頭。 南開大學團隊公開在《自然》上公開的研究報告指出，透過把原本鋰電池的氧配位電解液，改成新型的「氟配位」電解液，可讓鋰電池突破過去的性能限制。這項技術突破最直觀的亮點之一在能量密度上，目前主流的磷酸鐵鋰電池能量密度約為 200 Wh/kg，三元鋰電池則在 250 到 300 Wh/kg 之間，而基於新型氟配位電解液技術的鋰電池，常溫下的能量密度可達 700 Wh/kg。 若這項技術投入量產，代表原本續航 500 公里的電動車，在電池包體積不變的情況下，理論續航力可翻倍到 1,000 公里或 1,500 公里以上。另外，由於新型電解液具有像水一樣流動的低黏度，所以需要的液體量就更少，這也有助於減輕電池包的重量。 低溫表現是這項技術的另一大亮點，報告指出即便在零下 50℃ 的極寒環境中，基於新型氟配位電解液技術的鋰電池，依然能保持接近 400 Wh/kg 的能量密度，這仍高於目前大多數電動車電池在常溫下的能量密度，讓電動車在低溫環境下的續航力也不會大幅減損。 儘管這項新技術讓人充滿期待，但要真正搭載到量產電動車上還沒有明確的時程表，仍需解決規模化量產中的工藝成熟度與原材料降本問題。 💓現在 DDCAR 有 LINE 社群了！來和更多電動車主一起聊： https://bit.ly/3UmcNOB 【推薦閱讀】 竹科電車社區指名款！微星 MSI Eco Series 智慧充電樁開箱：軟硬體都升級，告別陽春家充的裝機首選就選它？ 走出火災陰霾，大舉擴增 77 支充電樁：新竹晴空匯如何打造全台最大電車友善社區？