回家充電是所有電動車主最期望的美事，內政部新規也明定新建建築物的停車空間，必須依據經濟部訂頒的用戶用電設備裝置規則，「預留」供電動車輛充電相關設備及裝置的裝設空間。 然而，法規對於所謂充電設備預留的完備程度並沒有強制且具體的硬性標準，而且預留所指的是「空間」，而非「設備」，導致有可能同一棟新成屋社區內甚至可能因樓層不同，就會出現從「全配」到「毛胚」的懸殊配置，也就代表即使買了標榜「充電預留」的新建案，最終也未必能入住即充電。 這次我們就邀請到在社區充電領域擁有豐富經驗的雲樁科技執行長 Jimmy，一同走訪建案現場，深入剖析社區大樓充電最常見的四種「預留」作法，做為消費者的我們在以「電動車回家充電」為前提下進行購屋選擇時，又該仔細評估哪些條件？ 法規「預留」灰色地帶？四種建商實務作法分析 在法規僅要求「預留裝設空間」的框架下，現今台灣房市中各地新成屋對於充電設施的建置程度，自然也有著極大落差。一般而言，新建案社區為電動車 僅設置公共充電樁：部分建案僅在公設停車區設置少數的充電樁供住戶共用。雖然這符合了法規的預留形式，但以中大型社區的量體而言，若私人車位無法擴充，未來住戶勢必面臨嚴重的充電資源排隊爭議。 私人車位全配預留：這是目前市場上最友善的規格，建商會建置專用電錶、分電盤與線槽，並將線路直達車位後方。住戶交屋後即可直接安裝市售的交流電慢充充電樁。 預留線槽與分盤：為多數新建案的主流標準配置。基礎分盤與線槽已就位，但住戶須自行負擔從分電盤拉線至個人車位的工程費用。距離配電室越遠的車位，拉線的隱形成本就越高。 僅預留總配電盤：部分建案僅預留一個配電盤空間，完全無管線、線槽或斷路器。若要安裝充電樁，必須自行規劃並請合格電器承裝業者施工。由於輸電線從充電樁延伸而出，通常被認定為經過社區共用部分及附屬設施，因此未經區分所有權人會議及管委會同意，住戶不能自行私設管線與充電樁，否則可能面臨被要求拆除的法律風險。 社區大樓充電建置的挑戰：電力架構與 EMS 系統管理 除了硬體線槽的預留，社區整體的電力規劃才是決定充電設施能否安全與長久運作的核心。現今台灣新建案與社區的規劃，主要面臨以下兩大電力架構的選擇： 表後接線：從住戶個人電錶後方，直接拉設獨立電源線路至車位以供充電。這種做法的電費計算直接算入住家帳單，不影響社區公共用電。然而，若大樓內多數住戶都自行拉線，容易造成停車場線路混亂。此外，許多社區大樓都有表後接線的用電容量上限，無法無限擴增數量，因此常見會有先裝先贏，若容量已用盡就必須進入另請專電的階段，也就是專設一戶。 專設一戶：台電為了解決住宅充電問題，提出了「專設一戶」的方案。此方案是向台電申請一個專門供應電動車充電樁使用的獨立電錶，與住宅用電完全區隔。這樣不僅能解決社區計價與線路混亂問題，也能避免多車同時充電導致社區原用電超載停電的風險。採用此方案的集合住宅，還能選用台電的「電動車充換電設施電價」，享有高價差與超長離峰電價優惠。 為了確保電力使用的安全與效率，採用「專設一戶」的社區必須搭配 EMS (智慧能源管理系統) 來輔助，EMS 能夠監測與記錄每一座充電樁的充電情形，並具備調控充電功率與時間電價的功能。透過 EMS 的智慧調控，系統會依據社區向台電訂定的契約容量進行電力控管；例如當車輛超過用電上限同時充電時，系統會自動降低充電樁的輸出功率，有效避免總用電量，並確保用電安全。EMS系統還可以同時兼具費用代收之功能，免去人員額外管理的時間成本。 購屋族的避險與檢核建議 台灣正處於燃油車向電動車轉型的關鍵期，Jimmy 就提醒，買房時若代銷標榜「有預留充電設施」，消費者應具備宏觀的系統認知，進一步釐清以下細節： 電力架構釐清：確認社區是規劃「專設一戶」獨立供電，還是傳統的「表後拉電」。這將直接影響未來能否享有台電的專屬電價優惠，甚至是社區可允許安裝充電樁的總量。 硬體現況確認：明確了解欲購買的車位屬於哪一種硬體預留級別，從基礎至完整的總電盤、線槽、分盤、輸電線、是否配置充電樁，藉此精準估算未來自行拉線的成本與管委會溝通難度。 軟體系統建置：建商是否已隨案導入 EMS 能源管理系統？EMS 營運業者的合約內容與收費方式為何？若無，未來管委會就必須耗時重新尋找廠商整合。 ※ 特別感謝 <雲樁科技> 協力拍攝，社區充電需求歡迎洽詢： 雲樁科技：www.wincharge.com.tw 連絡電話：02-8751-1886 加 LINE 詢問：@wincharge