自從去年 Toyota 新款 bZ4X 在台灣市場祭出有感降價策略，並訂下 4,000 輛年度銷售目標後，不難看出總代理和泰汽車想在台灣電動車市占率上「大顯身手」的企圖心。這股氣勢也順勢延燒到了豪華車品牌 Lexus 身上。去年底推出新款 Lexus RZ 豪華純電休旅車系，入手門檻也變得比過往更加親切，也在配備上端出了牛肉。例如這次試駕的車款：RZ 全車系最頂規 RZ 550e F Sport，就是全台灣首款配置線控轉向技術（Steer-by-Wire）的純電車。那麼這套黑科技開起來到底跟傳統車輛有什麼不同？我們也實際開上路一探究竟。 3 車型選項，215 萬元起分享試駕心得前，先來說明一下新款 Lexus RZ 的車系編成。新款 RZ 共有 RZ 500e 豪華版 (215 萬元)、RZ 500e 旗艦版 (235 萬元)、RZ 550e F Sport (255 萬元) 等 3 種車型選項，全數都搭載 76.96 kWh 電池 (可用 72 kWh) 和 Direct4 AWD 雙馬達四驅配置，沒有單馬達選項。最入門的 RZ 500e 豪華版主要動力、配備特色如下： 最大馬力 380 匹、0~100 km/h 加速 4.6 秒 WLTC 續航里程：463 公里 10-80% DC 快充時間：28 分鐘 (DC 最大充電功率 170kW) 18 吋低風阻鋁圈、電動尾門 14 吋觸控螢幕 (含原廠導航)、無線 Apple CarPlay + 有線 Android Auto 豪華皮革座椅、雙前座 8 向電動+電熱功能 Lexus Premium Sound 音音響 (10 支喇叭) LSS+ 3.0 駕駛輔助系統、360 度 PVM 環景攝影系統、9 具氣囊 nanoe X 空氣清淨系統與 ASC 聲浪控制系統 110V、1,500W 的 V2L 車內插座高一階的 RZ 500e 旗艦版維持和豪華版相同的動力規格，並新增以下重點配備： 20 吋鋁圈、輪拱+車尾飾板亮面烤漆 AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽、前霧燈+轉向輔助燈 全景式天窗 (附一鍵霧化功能)、感應式電動啟閉尾門 HUD 抬頭顯示器、數位式車內後視鏡、Ultrasuede 人造麂皮座椅 駕駛座電動記憶功能、雙前座通風座椅、後座電熱座椅 Mark Levinson Premium 環繞音響 (13 支喇叭) AP 自動停車輔助系統最頂規的 RZ 550e F Sport，則進一步多出以下額外特點： 最大馬力提升到 408 匹 0-100 km/h 加速縮短到 4.4 秒 WLTC 續航里程：451 公里 線傳轉向系統 (Steer-by-Wire) VDIM 車輛動態整合系統 M-Mode 模擬手排與專屬模擬聲浪系統 F Sport 專屬內外裝套件 跑車化座椅 全台獨家、開起來樂趣感十足的線傳轉向系統身為 Lexus RZ 車系最頂規的 RZ 550e F Sport 有個獨家頭銜：全台灣首款搭載線控轉向技術（Steer-by-Wire）的純電車。跨入 RZ 550e F Sport 的駕駛座，相信絕大多數人的目光焦點，會先落在「只有半截」的特殊造型運動化方向盤身上。這組方向盤可能特斯拉 Model S、Model X 的車主會覺得有點似曾相似，但本質上有很大的不同，搭載線控轉向技術的 RZ 550e F Sport，並沒有傳統的機械方向機柱等組件，方向盤與車輪之間是以電子訊號溝通，優點是比起傳統方向盤轉向所需角度更小，能在 ±200ﾟ的轉向角內完成各類轉向動作。習慣後雙手基本上不需要換位就會打到方向盤死點，另外就是也會依照車速調整齒比，讓轉向精準且靈活但又不會過於躁動。還有就是少了上緣的運動化方向盤造型，也能提供更好的駕駛視野。 由於轉向手感和傳統方向盤有明顯差異，需要實際嘗試各種不同程度的轉向情境，並花點時間適應之後才能上手 RZ 550e F Sport 的方向盤和線控轉向技術。不過肌肉記憶形成後，就能體會到轉向精準、操控靈活、不遮擋視線等特性建構出來的駕駛樂趣，開起來真的和頗有新鮮感，且習慣後迴轉、低速停車時用單手操控方向盤也不是問題。 但除了需要適應轉向手感， RZ 550e F Sport 的方向盤配置也要習慣一下。例如方向燈撥桿的位置並不高，再加上會跟著方向盤一轉動，所以有時候會出現要找一下方向燈撥桿的情況。還有，包含頭燈控制、雨刷自動感應的靈敏度調整、輔助駕駛系統的控制都整合在方向盤上，操作上也需要花時間適應。 模擬手排功能增添熱血操駕感除了線控轉向系統，M-Mode 模擬手排與專屬模擬聲浪系統也是 RZ 550e F Sport 專屬機能。按下中央鞍座的 M Mode 鍵後就可直接切換成手排模式，這個模式會模擬 8 個檔位讓駕駛切換，可透過方向盤左右的換檔撥片進行升檔或降檔，並透過馬達輸出與煞車能模擬手排模式的換檔感受，同時還會搭配 ASC 動力聲浪系統強化手排模式的操駕氛圍，偶爾想熱血一下就按下 M Mode 鍵吧。 在 M-Mode 模擬手排功能之外，也有提供 Eco、Normal、Sport、Range、Custom 等 5 種駕駛模式可切換，但需要透過中控螢幕才能切換駕駛模式，並沒有針對駕駛模式切換設置實體快捷按鍵。 配備齊全、空間充足這次體驗的 RZ 全車系最頂規 RZ 550e F Sport，在專屬的線傳轉向系統、VDIM 車輛動態整合系統、M-Mode 模擬手排與專屬模擬聲浪系統、F Sport 專屬內外裝套件之外，多數能想到的配備也都有了，例如 HUD 抬頭顯示器、空氣清淨器、雙前座通風/加熱座椅、數位車內後視鏡、氣氛燈、附底盤透機能的 360 度環景系統、全景式天窗 (附一鍵霧化功能)、 Mark Levinson Premium 環繞音響 (13 支喇叭)、AP 自動停車輔助系統等等，後座和後車箱還各自配置一組 V2L 供電插座。 但比較可惜的原廠導航在設定導航點後，並無法顯示抵達目的地時的剩餘電量，另外就是僅 Apple Carplay 支援無線連接、副駕駛座沒有手套箱，以及不支援 App 遠端控制功能。還有，雖然可透過方向盤上的撥片調整 4 段的動能回充力道，但 RZ 並沒有完全的 i-Pedal 單踏板模式，仍需要踩下煞車才能把車輛完全靜止。 RZ 車系的車身尺寸數據是 4,805 x 1,895 x 1,635 mm，比同品牌的 RX 車系要小一點，但兩者的軸距都是 2,850 mm，也因此 RZ 車系具備充足的車內空間，後座對成年男性來說膝部空間很相當充裕，再加上後座椅背能兩段式調整角度、頭部空間也不顯侷促，優質的乘坐空間感受也是優點之一。 最大馬力破 400 匹又是雙馬達四驅配置，但實際電耗比想像中要好雖然沒有把電量從 100％ 開道 0％，但這次試駕也有針對 RZ 550e F Sport 的電耗表現進行測試，路線比較偏向一般假日的北部出遊行程，從南港車站出發，行經國道一號銜接台 62 快速道路抵達九份老街，再從九份老街下山前往水湳洞停車場，最後行經台 62 快速道路、國道一號返回南港車站，往返總里程為 72.7 公里。其他的電耗測試條件如下： 兩人乘坐、空調 21 度、風量 3 出發電量 71 %、返回南港車站剩餘電量 52 % 往返總里程 72.7 公里，車輛系統顯示電耗：6.4 km/kWh這個路線能高速行駛的路段佔比並不算高，且途中有多次大腳油門/電門進行再加速，也有試玩模擬手排系統並在途中開啟座椅通風機能，並沒有刻意用最省電的方式開車。在結束 72.7 公里往返行程之後，繳出每度電可跑 6.4 公里的電耗，以一款最大馬力 408 匹的雙馬達四驅動純電休旅來說，算是有點出乎意料的電耗表現。 總結：線控轉向黑科技很有樂趣，但 RZ 500e 旗艦版可能是更均衡的選擇雖然真的需要時間適應，但試駕完 Lexus RZ 550e F Sport 之後，對線控轉向技術帶來的駕駛樂趣印象深刻，對於喜愛科技新玩意的車友來說，是台灣市場上目前唯一的獨特選擇。然而回歸現實面考量，RZ 550e F Sport 的 255 萬元售價，賣點就是線控轉向技術、模擬手排系統、408 匹最大馬力等，這些對多數消費者來說並非絕對必需品，因此在動力、配備、價格之間更平衡的 RZ 500e 旗艦版，可能會是相對更實際一點的車型選項。當然，若你預算充足且想搶先體驗目前僅此一家的線控轉向技術，如果有機會 RZ 550e F Sport 很值得去親自試駕體驗一番。 💓現在 DDCAR 有 LINE 社群了！來和更多電動車主一起聊：https://bit.ly/3UmcNOB 【推薦閱讀】 60 期零利率 + 延長保固雙重送，賓士電車 EQA、EQB、EQE、EQE SUV 新春限時購車禮遇 Audi Q4、Q6、Q8 e-tron 最新優惠！超低月付 19,999 元起，再享五年保固