台灣的進口純電車入手門檻越來越低了，11 月初登台上市的 Hyundai Inster，以 89.9 萬元起的價格創下台灣進口純電車新低紀錄，也是百萬元內價位帶唯一的進口掀背車。但問題來了，雖然 Inster 有著相對親切的價格，卻因為是一款小巧的都會純電車，所以最大僅提供 49 kWh 的電池容量，這對於日常使用來說是否夠用呢？ 這個疑慮就是我們這次要解答的重點，透過模擬接送小孩、家人上學以及上下班通勤的路線，將 Inster 帶入主觀但真實的都會通勤戰場，看看 Inster 實際的電耗表現和續航力，究竟是能否稱職的完成「都會電動車」的角色，還是開沒幾天就要找充電樁報到？ 2 種不同電量、3 種不同車型選項 先來複習一下 Inster 的車系編成和售價，Inster 在台推出 EV400-A、EV400-B、EV450 等 3 種車型，建議售價分別是 94.9 萬元、104.9 萬元、109.9 萬元，但現在購買可享限時優惠價 89.9 萬元、99.9 萬元、104.9 萬元。 EV400-A、EV400-B 均搭載 42 kWh 電池、動力輸出規格也相同，主要是配備內容有差異，至於最頂規的 EV450 車型，則配置較大的 49 kWh 電量，雖然和 EV400-A、EV400-B 一樣是單馬達配置，但動力輸出更為強勁、續航力也更好一點。 關於 Inster 詳細的詳細配備差異，以及主要特點介紹，可參考下方的報導文章連結以及試駕影片，這邊就不再贅述、直接切入電耗實測環節吧。 89.9 萬元就能買到的進口純電車！Hyundai Inster 三車型小巧登台，最快下個月就可交車 周一到周五上班通勤電量夠用嗎？ 從家裡出發送小孩到學校，再從學校前往公司上班，晚上接另一半下班或是到安親班/補習班接小孩回家，應該是不少人週一到週五的日常用車狀況，而嬌小、適合在擁擠市區穿梭的 Inster，恰巧就是一個主攻這類用環境的都會純電車。 剛好我的主要用車條件也差不多就是這樣，所以這次不搞極限的電耗測試，而是用 Inster 主觀模擬自己週一到週五的固定上下班開車路線，實際測試看看 Inster 的電耗狀況到底如何。 這次測試的主角，是搭載 49 kWh 電量的 Inster 頂規車款 EV450，台灣官方給的 NEDC 標準續航力是 465 公里、能耗 7.9 km/Kwh 也就是每度電可跑 7.9 公里，海外公布的 WLTP 續航力則是 355 公里。 接著大概說明一下這次實際模擬的上、下班通勤以及接送家人和小孩路線 (家中、學校、公司的詳細地址資訊就不便提供了)，並附上以 Google Maps 進行計算的行駛里程數： 從位在台北市文山區木柵路二段的家門口出發→開車前往兩個位於在文山區的學校 (此階段里程 3 公里) 從學校出發→行徑信義快速道路、基隆路地下道、堤頂大道等路段抵達內湖的公司 (此階段里程 15 公里) 從內湖公司出發→行經港乾路、堤頂大道、市民大道高架道路前往中山女中附近接家人下班的地點 (此階段里程 8.6 公里) 從中山女中附近出發→行經建國高架道路、辛亥路、國道三號甲線、木柵路抵達家門口 (此階段里程 11.5 公里) 上面列舉出來的上、下班通勤模擬路線，總計行駛里程為 38.1 公里，其他當天的電耗測試條件如下： 一人乘坐、空調 23 度、風量 1 最高車速：行駛道路速限 +8 km/h 全程 i-Pedal 單踏板模式 出發電量 80 %、測試完畢抵達家門口剩餘電量 71 % 車輛系統顯示電耗：12 kWh/100 km 模擬完總計 38.1 公里的上、下班通勤路線後，Inster 的電量從出發時的 80 ％ 變成 71 ％，系統顯示的能耗數據為 12 kWh/100 km，也就是每度電可跑 8.3 公里，是相當高水準的電耗表現。若以海外數據顯示的 46 kWh 可用電量來推算，維持這樣電耗表現的前提下，Inster EV450 滿電狀態可行駛里程達 381 公里。 也就是說，若以我的通勤路線並把 Inster EV450 純粹當作週一到週五的通勤專用車，假日換開其他車出遊，那極限狀態下可以隔兩週才需要充一次電。 即便 Inster 全車系均採用 NCM 三元鋰電池，理想的用電區間是 20-80％，在這個前提下 Inster EV450 可行駛的里程大約 230 公里，其實也是開一週之後才要充電，對我這種沒有長途跨縣市通勤，週一到週五每天的用車里程數約 40 公里左右的人來說，Inster 儘管電量雖小卻不至於捉襟見肘。 不過畢竟每個人上下班通勤的路線都不同，再加上因為沒碰到尖峰塞車時段和冷氣要開很冷的夏天，沒辦法反映更殘酷條件下的用車狀況，所以這部分的電耗測試依然是僅供參考。 出外郊遊 Inster 也能勝任嗎？ 上面模擬的週一到週五通勤路線，高速行駛的路段較少，大多屬於市區道路，對電動車來說算是相對友善的用車環境，且每個人對 Inster 這類都會小車的需求，並非都僅僅只限於週間通勤、假日完全不開，所以這次也一併大概模擬了周末出遊的用車條件。 路線是從內湖大港乾公園出發，行經國道一號銜接台 62 快速道路抵達深澳漁港，再從深澳漁港前往九份老街，最後行經台 62 快速道路、國道一號原路返回內湖大港乾公園，往返總里程為 75.1 公里。 其他的電耗測試條件如下： 三人乘坐、空調 23 度、風量 1 最高車速：行駛道路速限 +8 km/h 全程 i-Pedal 單踏板模式 出發電量 71 %、返回內湖大港乾公園剩餘電量 51 % 往返總里程 75.1 公里，車輛系統顯示電耗：12.5 kWh/100 km 雖然模擬出遊的車上成員多了兩位 (總計三位)，且電耗測試期間有多次大腳油門/電門進行再加速，也有切換到 Sport 行車模式開山路前往九份老街，但因為當天下大雨所以高速路段並沒有維持高速巡航，再加上並沒有長時間在定點停留並保持車輛空調開啟，測試條件對電動車的電耗算是相對有利。 最終 Inster 在結束往返總里程 75.1 公里的行程後，消耗了 20％ 的電量並繳出了 12.5 kWh/100 km，也就是每度電可跑 8 公里的電耗數據，幾乎和上班通勤模擬測試路線的電耗差不多。 空間大、輕巧好開又省電的都會小車 算一算這次 Inster 實測總計行駛超過 100 公里，平均電耗都能保持在每度電 8 公里左右，能耗效率確實是相當出色，滿電狀態下開超過 350 公里應該沒太大問題。而且 Inster 的造型和小巧車身真的很討喜，再加上零巧好開 (但方向盤對小車有點偏大)、車內空間寬敞、動力輸出雖不出色但上坡很夠力等特點，很適合多數用車環境在都會區、且喜歡小車的單身貴族、頂客族。 不過 Inster 應該不太能滿足對家庭客群，或打算一台車能兼顧各類需求的消費者，因為車內空間很寬敞但座位配置就只有四個，且後座沒倒放狀態下行李廂空間非常有限，能滿載四人而不擁擠，但出遊過夜的行李收納可能會是個問題。還有就是車內可用的杯架就只有前座中間的兩個，和海外版本相比沒有通風和加熱座椅、BVM 盲區影像輔助系統等等。 但即便列出這些可能的疑慮，還是期望之後能不時在路上看到 Inster 的身影，畢竟這真的是一台很可愛的純電都會小車。 順帶一提，據了解 Inster 在宣布上市的一周內就累積百台左右的訂單，中階和高階車型 EV400-B、EV450 的訂單占比都接近五成，然後唯一搭配米棕內裝的鵝黃車色 (就是這次測試車的車色) 占五成左右的訂單比例，排第二的是軍綠兩成五，白色反而排第三，顯示 Inster 消費族群的喜好確實和主流車款不太一樣。 💓現在 DDCAR 有 LINE 社群了！來和更多電動車主一起聊： https://bit.ly/3UmcNOB 【推薦閱讀】 12 月 8 日全球首發！首度提供純電車型的賓士全新 GLB 內裝升級、乘坐舒適度更優 入手門檻比預期低一點？Volvo 喊話：EX60 售價將和 XC60 PHEV 車型差不多