台灣的純電車市場去年迎來首款正七座純電 MPV：ID. Buzz Pro S 長軸版，亮點除了致敬福斯 T1 車系的可愛外型，還有 3,239 mm 超長軸距所帶來的無敵大空間，第三排就連高大的成人也能舒適入座甚至翹腳，是一款闔家舒適出遊屬性拉滿的大型純電 MPV。 在這次的試駕報導中，我們要來分享 ID. Buzz Pro S 長軸版寬敞的乘坐空間和乘坐體驗，以及實際的駕馭感受，最後也會一併分享將近 130 公里試駕過程中的綜合電耗表現。 最快十一月底交車，福斯 ID. Buzz 長軸七座純電 MPV 上市、雙色選配優惠價延長到年底 圓潤外觀好可愛、雙色塗裝頗吸睛 ID. Buzz Pro S 長軸版是台灣福斯商旅首款導入台灣的純電車，設計語彙和短軸版相同，承襲 1949 年問世的 T1 休旅車那復古、圓潤的車身視覺風格，搭配雙色塗裝 (選配價 15.8 萬元) 和感覺有點像是在面帶微笑的車頭，即便是一款長 4,962 mm、高 1927 mm、寬 1985 mm 的大傢伙，依然可愛又引人注目，實際開在路上的回頭率超高。 昏暗環境下車頭的橫貫式光條+IQ.Light 矩陣式頭燈辨識度也很高，但比較可惜的是台灣導入的歐規車款，並不像美規車款有會發光的福斯廠徽可以選配，不然夜晚的視覺效果想必更為酷炫。 載滿七人無壓力的寬大乘坐空間，座椅機能、進入第三排的便利性也很優 因為有著 3,239 mm 的超長軸距，ID. Buzz Pro S 長軸版多出了第三排座椅，寬敞靈活的乘坐空間也成為這款純電 MPV 的一大亮點。台灣導入車型採用 2-3-2 的座椅配置，最多可乘載七名乘客，雖然沒有中央走道，但要進出第三排並不難，用手拉起設置在第二排座椅兩側的拉柄就能讓第二排座椅快速前頃，並釋放出相當寬大的進出空間，再加上後排兩側電動滑門的開啟寬度，和短軸車型相比額外增加了 192 mm，對於成年男性來說進出第三排也很輕鬆。 但因為離地高度稍高，所以上車時腳要抬得比較高，雖然第二排兩側有設置手拉環來緩解這個狀況，讓乘客可以借力上車，不過對於孩童或年長者來說可能依然算是個小缺點。 順帶一提，台灣販售的 ID. Buzz Pro S 長軸版標配腳踢感應式的雙電動滑門和尾門，滿手物品時也能省力開門。 由於車內空間相當寬裕，因此不論是前、中、後三排都能享有充足的乘坐空間。以身高 178 的成年男性為例，在不需特別讓第二排座椅往前滑移的情況下，入座第三排之後甚至有著足以翹腳的腿部空間。而且第三排椅背也能調整傾斜角度，座椅高度也夠並不會有板凳感，再加上左右空間也很寬裕還有獨立空調出風口 (第三排無法調整溫度)，杯架和 USB Type-C 電源插孔也都一併附上，整體舒適度和機能性都很優秀，真的適合載滿七人一同出遊。 第二排座椅雖然無法電動調整，但具備可前後滑移以及椅背角度調整功能，要找到舒適坐姿並不難 (但沒有中央扶手有點可惜)，而且側滑門還標配電動滑窗，能進一步增加第二排的視覺開闊感。但第二排沒有中央扶手，所以只能透過兩側門板的扶手來「饋手」。 ID. Buzz Pro S 長軸七座版的駕駛和副駕駛座椅，則標配通過德國 AGR 脊椎健康聯盟組織認證的 ergoComfort 電動按摩座椅，實際的按摩力道相當有感也附有加熱機能，若能把通風機能一併奉上就更完美了。 動力充足、路感沉穩 台灣導入的 ID. Buzz Pro S 長軸版搭載 91 kWh (實際可用電量為 86 kWh)，採用單馬達後驅設定，可輸出 286 匹馬最大力和 57 kg/m 扭力，0-100 km/h 加速 7.9 秒。雖然沒有猛爆的性能而且車重將近 2.7 噸，但電動車的即時扭力輸出特性讓起步相當輕快，高速行駛時大腳踩下電門超車也顯得游刃有餘，且實際開起來意外的靈巧，搭配視野開闊的高坐姿，沒開過大型 MPV 的人也不難上手。 受惠於電池配置在底盤帶來的低重心優勢，以及夠水準的懸吊抑震效果，ID. Buzz Pro S 長軸七座版的路感相當沉穩、紮實，高速行駛時也相當穩定，彈跳路面也處裡的相當好。不過畢竟是一台高大的 MPV，所以過彎時的側傾免不了，而且高速行駛狀態下的若路面條件沒有很好，那整體靜肅性表現並不能算是特別優。 另外，第三排雖然乘坐空間和機能都很棒，但車輛行駛的彈跳感和前兩排相比更為有感，胎噪聲也比前兩排更為明顯。 儀表板小巧實用，還能投射 Google 導航路徑指引 ID. Buzz Pro S 長軸七座版配置 5.3 吋數位儀表板和 12.9 吋的中控螢幕 (目前仍無中文化界面，沒有內建導航)，數位儀表板的設計和 ID.4、ID.5 相同，調整方向盤時會一起移動，小巧的造型和 ID. Buzz 風格相當搭配。儀錶板雖然只有 5.3 吋，但能清楚顯示時速、駕駛輔助狀態、行車資訊，連接 Android Auto 之後還能投射 Google Map 的導航路徑資訊，實用性其實滿不錯的。 電耗實測 藉這次試駕的機會，一併進行總計 129 公里的電耗實測，測試路程以快速道路和高速公路為主，路線是從八里十三行文化公園出發，行駛台 64 線快速道路銜接國道三號前往關西服務區，然後再從關西服務區出發前往 EVOASIS 三重三信路超級綠洲新站。其他當天的電耗測試條件、結果如下： 兩人乘坐、空調 20 度、風量 2 最高車速：行駛道路速限 +8 km/h 總里程 129 公里，車輛系統顯示電耗：5.4 km/kWh ID. Buzz Pro S 長軸七座版在高速行駛居多的行車狀態下，最終繳出每度電可跑 5.4 公里的電耗數據，對一款接近 2.7 噸的大型 MPV 來說電耗表現算是 OK，若以 86 kWh 的可用電量來推算，在這樣電耗表現下滿電里程可達 464 公里左右，和官方給出的 454-487 公里的 WLTP 續航里程相當接近。 充電規格部分，ID. Buzz Pro S 長軸七座版支援 200 kW 的 DC 快充，台灣販售版本採用 CCS2 充電規格。另外，充電孔蓋設置在車身右側後方，開啟充電蓋之後若打開右側滑門，滑門將會自動停在充電孔蓋前方，雖然滑門開啟角度會變小一點，但插槍充電時乘客仍然可從右側上下車。 滿載七人出遊的新選擇 整體來說，ID. Buzz Pro S 長軸版徹底發揮 MPV 車型的長軸距優勢，空間機能性超強，特別是第三排的乘坐空間讓人印象深刻，動力和操控也都有不錯表現，能滿足多樣化的用車需求，可愛外型更是大大加分。對於預算充足、常有多達六、七人乘坐需求的家庭客群來說，ID. Buzz Pro S 長軸版確實是一台值得考慮的純電家庭用車。但沒有內建離車可持續開啟空調的露營模式，也沒有 V2L 外接供電機能，對於喜歡車宿或露營的族群來說可能有點遺憾就是了。 若想更進一步了解 ID. Buzz Pro S 長軸版的台灣販售細節和配備資訊，下方的報導連結和先前 Marco 遠赴德國的第一手試駕影片都不妨參考看看： 空間配備一次到位、續航力也更優，福斯 ID. Buzz Pro S 長軸七座版 239.8 萬元開放預售 最快十一月底交車，福斯 ID. Buzz 長軸七座純電 MPV 上市、雙色選配優惠價延長到年底 💓現在 DDCAR 有 LINE 社群了！來和更多電動車主一起聊： https://bit.ly/3UmcNOB 【推薦閱讀】 車還沒到、配件先行，特斯拉全新 Model Y 配件官網上架但台灣要再等等 優化充電體驗、縮短等待時間，特斯拉要試推超充站「虛擬排隊」新功能