為提高超充站周轉率特斯拉考慮出新招，車多時電充超過 80％或許要額外收費::DDCAR 電動車

特斯拉旗下遍布全台的超級充電站，從 2020 年開始施行「超時佔用費」機制，後續又在今年 6 月針對特定站點導入「差別費率機制」。而施行這些措施的用意，不外乎就是希望能提升超充站的熱門時段使用周轉率，降低車主需要充電卻苦等不到充電車位的機率。

但特斯拉似乎認為上述這些措施還不夠，可能還會考慮推出全新的「壅塞費」機制，車多時把電充超過一定數值會再收取額外費用。

剛有提到特斯拉已經有「超時佔用費」、「差別費率機制」等提升使用周轉率的手段，另外其實也從 2020 年開始針對高附載的熱門超充站點，施行充電以 80% 為建議值的機制，充電槍插上後系統就會自動設在 80% 充電上限。但這 80% 只是建議值而不是硬性規定，車主仍可手動調高上限，若想要的話依然可充到 80％ 以上。

每度電費最高衝破 15 元！特斯拉超充站再度漲價，超過 30 座站點尖峰費率又更貴了 貼心提醒：特斯拉超充「超時佔用費」在台灣開始收費囉！ 常提早挖出不少特斯拉電動車新功能的知名駭客「綠神」 @greentheonly ，日前則是發現特斯拉考慮在自動設定 80% 充電上限的基礎上，進一步推出所謂的「Congestion fees」也就是擁塞費用。

簡單來說，就是特斯拉不僅會針對高附載的熱門超充站點自動將充電上限定為 80%，若車主決定要進一步把充電上限拉高到 80% 以上，那可能就要再額外負擔擁塞費用，藉此讓想在熱門時段把電量補充到 80％ 以上的車主可以知難而退。

Peeked a bit into 2023.38, lots of stuff seems to be in motion. Congestion fees added (if you charge above 80% on a congested supercharger) "object on road" pushed by map service (waze-like, but detected by (other tesla) car visions?) option to autodial 911 on airbag deploy

— green (@greentheonly) October 20, 2023

但特斯拉車主們也先不用太擔心，因為這套擁塞費機制還沒有 100％ 確定會正式推出，同時目前也還不清楚選擇把電充超過 80% 之後，將會被收取多少的額外費用。

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