大家好,這次我們環島開的車是 Jaguar I-PACE,一部在 2019 年就已經登台的純電休旅,很意外吧?會有這個契機,其實是因為 I-PACE 推出了 2023 年式,配備增加、價格降低,入門版跑魂版 297 萬元,另一個黑魂進階版是 331 萬元,許多以前要加價的選配變成標配,儘管年歲已有,卻也因為 CP 值提高了而重新上到檯面。 但無論油車或電車,Jauguar 都是極小眾的品牌,儘管 I-PACE 是電車先驅,至今累計銷量也不過百來輛,被特斯拉所吸引而來的電車新世代朋友未必都認識,那麼在 2022 年末的此刻,就一起來看看開著一部換上新衣的 I-PACE 去環島會帶來什麼樣的體驗?以下就是我們的 Jaguar I-PACE 二天一夜環島測試! ?️立刻訂閱 DDCAR 電動車頻道:https://www.youtube.com/@DDCARTW 如果還沒能看完整支實測,以下也快速統整一些 I-PACE 在「電」相關的重點: 續航與電耗 I-PACE 車子電池不小,90 度電池、85 度可用,這次我們逆時針的環島是西下東上,全程盡量道路速限 +8km 去開,得到的數據如下: !function(){"use strict";window.addEventListener("message",(function(e){if(void 0!==e.data["datawrapper-height"]){var t=document.querySelectorAll("iframe");for(var a in e.data["datawrapper-height"])for(var r=0;r<t.length;r++){if(t[r].contentWindow===e.source)t[r].style.height=e.data["datawrapper-height"][a]+"px"}}}))}(); I-PACE 這車是真的比較吃電,無論西部高速或東部省道,大概都比近期車子耗電 10% 以上。 但也因為 I-PACE 電池夠大,北高依照速限開是可以輕鬆抵達,第二天從高雄南下屏東再去台東返回台北,更是一路開到蘇澳才第一次需要用快充。 以正常人的旅途使用,沿路只要找個 CCS1 快充站補一下電,I-PACE 就可以延伸旅程跑更多地方,去全台灣都可以很輕鬆。(去高山長天數那種的,再省電的車也必須仰賴民宿的慢充,這個還是目前電動車的硬傷) 充電與花費 環島總計開了 881.9 公里,途中使用二次充電,第一天酒店過夜停車場用慢充一次,第二天回程在蘇澳特爾電力快充一次。 如果是還沒買電動車的朋友,想知道充電到底貴不貴的話,這趟環島全部使用付費充電,總花費是: Day 1 - 金獅湖大酒店 AC 慢充過夜:729 元 Day 2 - 特爾電力宜蘭隘城站 DC 快充:264 元 環島總計 - 充電花費 993 元,總行駛里程 881.9 公里,平均每公里花費 1.125 元 在環島結束之後,我還有去特爾士林福林快充站做了完整的 19%~81% 快充測試,花了約 40 分鐘才完成,與一般電動車 20%~80% 大約 30 分鐘的平均表現相比,差不多就是多出了 10 分鐘。簡單地說,I-PACE 快充速度是比較慢的,這點無庸置疑。 不過,如果從下表就可以發現,其實 I-PACE 充電曲線是滿漂亮的都維持在高點,甚至超過 70% 電量時也還有 90kW 以上的速度,這個很罕見;但就因為峰值功率只有 100kW (實際可以到 110kW),導致在 50% 電量以前無法像其他電動車那樣飆高功率來縮短充電時間,這一點是真的很可惜。 結語 關於 I-PACE 配備或設計那些的,我覺得無需贅言,它就是 100% 豪華車的水準,凡是肉眼可及範圍,摸的到、看的到的部分都是很精緻,而且不會很浮誇,低調又有上乘質感。 軟體也就是大家看到的那樣,I-PACE 油車影子重,電動車相關的設定很少,而且有不少地方可以再人性化一點;例如說,一開駕駛門就強制熄火,一開始充電就不能更改設定、充電只給預估時間但無法得知功率、APP 功能過於簡單、輔助駕駛穩定性待提升...等等,這些都是它可以更好的地方。 上面說了那麼多,相信大家都對 I-PACE 優缺點有更清楚的認識,它沒有特斯拉那種不斷進化的智慧體驗,但這位老將無論就駕駛或使用體驗上都還是具有很高的質感,而且現在 JAGUAR 推出的購車方案也很夠誠意,新年式直接降價至 297 萬元起,加贈三萬元充電金、家用充電器與原廠 6 年零負擔保養等,對這隻電豹或喜歡 JAGUAR 的朋友都可以去門市了解看看。按我看更多 I-PACE 購車優惠 >