不專業分析 – PBGN 電動機車到底能否省錢？關鍵在「特定的條件」

　　首先閱讀本文前，小龍君在此聲明：

若你因經濟問題只希望機車能發動跟行駛，其餘引擎問題(例如可能熄火或發不動)、噪音，還有糟糕的騎乘體驗跟破爛的外觀，對您而言都可接受的話，本篇文章強烈建議不必繼續看下去，就不用考慮電動機車了。

分析電動機車是否能比燃油車省錢，基本條件就是”車價差不多”與"相差不遠的使用情境"下去做比較。

 

(若不想看分析過程只想看結論，請直接到文章最下面。)

 

前言之一 - 緒論

　　在許多分析與事證下，PBGN聯盟或其餘品牌電動機車要養護的物品雖較燃油機車單純了些，但那萬惡的電池折舊費(月租)，導致電動機車總支出”似乎是”比燃油機車高出了一點。

而電池無須月租費的電動機車，千萬不要以為電池就不會折舊而無須支出費用還覺得很省錢。這點我在第一則分析論就有說過，折舊的費用只不過被暫時隱藏起來，變成一次性支出；講簡單點，就是分期付款跟一次付清的差別。

　　小龍君不停地觀察市場環境，察覺到一般消費者的需求，大多就只是單純要一部”能夠為他/她省錢的代步機車”，再華麗再科技的功能，有時反而會讓他們無所適應；還有月租費背後的定義與理論，也不是每個人都會動腦記下甚至是接受的；然而電動機車因存在電池折舊費，就算再怎麼說服與比較，一般消費者仍會以”油錢”來與月租(折舊費)來比較，甚至比較精打細算的消費者，還會攤出最詳細的數據來與門市人員爭論之…(我是沒看過，而我也不想扮成這種黑臉)

那到底電動機車該選哪一款，才會讓整體養護成本跟燃油機車差不多；甚至還要有換電的便利性？雖說這三者無法兼具，但確實有一系列的PBGN電動機車，能夠在這三者之中找到很好的平衡點。

　　它有電動車該有的肅靜與舒適，也有換電的便利性，甚至更低的電池月租與較長的行駛里程，能讓車主在長期持有的情況下，養護成本能比燃油機車更省錢；這系列的車款，也曾榮登到”省錢通勤的速可達”名單中。這系列的車款就是PBGN聯盟的 “單電池綠牌車款”，還有隔壁棚單電池的Kymco Ionex i-ONE。

目前符合PBGN聯盟單電池綠牌車款的有四部車 : Gogoro VIVA (目前我騎的)、宏佳騰Aeon Ai-4 Ever、中華eMoving EZ-1 與 PGO Ur2 Plus。

(Kymco Ionex I-one這部車因數據樣本過少，在此不討論。)

 

前言之二 - 等等，我需要100cc的車，但你跟我談50cc綠牌？級距不同？夠力嗎？

(PBGN聯盟50cc綠牌組  vs  100cc燃油機車)

　　先別看到綠牌就打退堂鼓。若您有"綠牌電動機車就是沒力"之刻板印象的話，我以車主身分保證，這絕對不必擔心。至於級距的問題確實無解。因PBGN聯盟除VIVA MIX (6kW)跟eReady RUN Mini (6.2kW)外，目前還沒有一部符合"4kW馬達、極速75Km/h"之條件的100cc級距電動機車。就性能數據來看，PBGN的綠牌車已最接近100cc的燃油機車級距，故在此拿來比較。還有別忘了電動車的一個特性 : 相同馬力數據，電動車體感是燃油車約1.5倍啊。(至於Ionex 2.0的Many 110EV跟Nice EV就...算了吧)

　　PBGN聯盟的綠牌車，除最高速被限制錶速53 Km/h(GPS 46 Km/h)外，加速性能其實相當輕快，不會輸給100cc燃油機車。若您本身行駛車速不快，但對於PBGN綠牌不夠力道的疑慮，強烈建議可去門市體驗看看；且PBGN綠牌車的體質與配備也有一定水準，如全車LED燈(但沒遠光燈)、前後碟煞配CBS(Ai-4沒CBS)與部分智慧功能那些，都是六期100cc燃油機車給不了的。

　　我本身用的車款是Gogoro VIVA。即便VIVA在我每天進行來回30公里的通勤時確實因速度只能維持錶速60 Km/h而讓我感到有些鬱悶，但撇除這點，Gogoro VIVA真的是部市區代步、短距離通勤(單趟<10 KM)還有偶爾出門閒逛都合宜的優質車輛。我分下列幾點敘述。
第一，3kW的馬達有輕快的加速，單人上坡絕對沒問題，雙載的話雖然真是慢了些，但平路雙載依然能輕易到達極速53Km/h(還會有輕微貼背感)；

第二，靈敏的操控。不僅車身形較小，重量也較雙電池車種輕很多，在市區慢速鑽車、拐彎跟停車都相當輕鬆；

第三，空間(VIVA能加裝菜籃更優)，21.9L圓弧形的車廂空間能放入一頂全罩安全帽與一些配備，個人在使用上目前都沒遇到空間不足的問題；

最後一點，$399(現為$429)就能跑大約800公里的高用量自由省，還有每5000公里才需花費約$300左右的保養的特性，在滿足平日通勤還有假日出門買菜購物，甚至是輕旅遊的需求時，也帶來養護負擔極低的優勢。

　　綜觀上述，您若本身騎車不快、不追求聲浪，只想要有部功能簡單、換電池非常便利、好養又很安靜的小型電動機車，那上述PBGN聯盟的綠牌車款，誠心建議去賞車與試車。還有隔壁陣營Kymco Ionex I-one也是。

 

前言說完了，接著進入主題，

PBGN機車與燃油機車到底可否省錢？關鍵在於特定的條件。"特定的條件"又是什麼？

 

　　首先在計算前，訂出用車情境 :

- 您是個穩定的上班族，在每日通勤與假日會出門購物下，每個月會穩定行駛約420公里，

這樣的話，一年總行駛里程為5040KM…

(上班族示意畫面) (照片來源 - MOTO7文章 : Gogoro SuperSport ACE全新體驗：都會型男的質感、科技座駕？)

(Gogoro與油車養護的參考文章與數據自該連結 : https://www.beurlife.com/2018/08/gogoro-vs-motorcycle-opex-compare.html )

 

從汽油開始看，假設某六期機車的平均油耗值為50KM/L，以92每公升$29.8元來計算，不使用自助加油的情況，一年行駛5040公里的油錢支出費用，約$3020 ± 2%；

接著是電動車，我用個人騎乘經驗去帶入。VIVA每1公里消耗約0.732 Ah ±5%，資費以$399 / 565.2Ah高用量自由省之情況來看，每個月420公里只消耗約307 Ah，絕對不會超過。這樣就單純的計算$399 x 12個月，可得知PBGN單電池車一年行駛5040公里的月租費為$4788。而$4788的月租內含電費*大約522元(以1kWh = $3計算)，剩餘視為電池折舊。

因2022/4資費調漲，若以$429新版資費來計算，一年行駛5040公里的月租費為$5148

(*單電池耗電量計算方式 : 假設每次都拿三代電池，單顆Gogoro三代電池電壓為43.5V，每個月消耗307 Ah，12個月一共是3684 Ah。根據P=IV公式，

43.5V x 3684 Ah，得知消耗的電量約為 : 168,084 Wh {168.08 kWh，168度電} )

一年下來，燃油車加油$3020 vs 電動機車月租$5148…幾乎兩倍?!所以這樣真的划算？

 

　　請恕我直言，若讀者您知悉電動車的特性，您就不會這樣認為了。

電動車的特性之一就是”零件比內燃機更少而單純”。PBGN單電池的車款，在5000公里內除輪胎要定期打氣外，其餘時間不用回到車廠進行任何耗材保養與稅金。更重要的是，騎乘體驗也不會因行駛里程而變差；可燃油車就不同了。若您想維持良好的騎乘體驗，您務必要以標準SOP，回原廠或熟悉的車行來養護引擎。除非如我文章開頭所述，您只希望機車能發動跟行駛，其餘引擎問題、噪音跟不太好的騎乘體驗外觀受損對您來說都不是重點的話，那很抱歉，這樣條件不平等，無法相比。　

(燃油機車養護 vs 電動機車養護分析)

 

　　　關於燃油車養護方面的資訊…老實說小龍君也只碰過燃油機車約3個月(不得已在外縣市車站進行極短途代步用)，對於車行的開價與零件的相關耗材之價格並沒有太深入了解。但假設今天把100cc與125cc燃油機車的保養價格視同”相等”，那一年行駛5040公里時，忽略零件檢查不計，需換掉的引擎消耗品有 :

 

機油x5次(設每次$200)、齒輪油3次(設每次$100)、

空氣濾清器x1(設拆裝好約$250)、傳動綿x1(假設拆裝後$100)；

要檢查維護的項目有 : 燃油噴嘴1次、溫度感測器x2次。

 

假設檢查費用忽略不計，與油錢加總後，總共約$4530；不只這樣，如果您是燃油車，還要支出$450牌照稅，這樣總共加起來的價格，推估為$4980 ± 2%。

就這樣計算下來其實與電動機車差不多對吧？但若依照正常的養護原則，未來燃油機車還需更換啟動馬達、12V電瓶、傳動皮帶、普利珠與火星塞等引擎耗材，長期下來絕對能與電池月租打平。

 

至此，本篇的結論大致出來了：

PBGN單電池車款只要滿足”每個月穩定行駛約420公里~450公里”關鍵條件，

一年的養護成本，就能與100cc燃油機車"持平"，並不會因電池月租而特別昂貴。

 

　　再來依這公式，同時我以親身實驗推斷出，PBGN單電池車款只要滿足”每個月騎乘接近650公里（約475.8 Ah ± 2%，忽略折扣）”的條件，就能比100cc的燃油機車更省錢！

但另一個條件是您必須忍受只有53Km/h (GPS 46 Km/h)的速度…畢竟這條件是讓很多人不想選PBGN單電池車的原因。若您能接受這條件，又每個月穩定騎乘600公里左右，那麼PBGN聯盟的單電池車絕對是您能省錢的電動機車首選！

車款選擇就看您喜歡文章開頭所述的4部車中的哪部了。這4部車的資訊，主流媒體寫的都比小龍君我專業的多，就不在此贅述每部車的特色。

 

額外討論之一 - 實驗數據：

　　因一些事情上班需用電動機車通勤，剛好趁這機會拿Gogoro VIVA作為通勤車約2個月。用車情境如下：

• 上下班穩定繳出的公里數為35公里± 10% (單趟15公里左右)；
• 體重55KG，整個月95%都是單人騎乘；
• 路途經長達6公里的直路時，會把速度維持61Km/h（*連發方格旗）
• 會有上下坡。上坡時顧及馬達可能升溫致後續路段無法用方格旗，會將速度降到50Km/h。

（*連發方格旗，VIVA的方格旗可讓車速提升至62Km/h，但只能維持30秒。因此方格旗啟動時，默數25秒或路況允許時，就快速按下兩次方格旗按鈕，讓限制時間重置。）

 

　　在這些情境下行駛，連續2個月所繳出的騎乘數據如下：

第一個月(7月)行駛里程880.5公里，安時數658.5Ah，1公里消耗0.747安時。

綠點總折扣為30Ah，最終實支”628 Ah”，金額＄544。

第二個月(8月)的行駛里程就多了些。為求數據公平性，在889.4公里(2022/8/23)時先行計算，安時數為608 Ah，1公里消耗0.684安時。第二個月特別省電?原因是在下班時有3次刻意用53Km/h慢慢兜回來。

據聞如果方格旗使用頻率更低，有機會到1公里只消耗0.65 Ah。

而到2022/8/31進行最後結算時，行駛里程來到驚人的1170.1公里，安時數803.8 Ah，1公里消耗約0.696 Ah。

綠點總折扣約48.6 Ah，最終實支”755.2 Ah”，金額＄838。

　　小龍君因無法捉摸下個月的行駛里程還有免費的Sport方案，才使用”綁約高用量自由省”，導致8月不小心行駛了1100多公里而付款＄838元。

但，若您一個月”穩定行駛”接近或超過800公里，用吃到飽方案只需$529！這跟六期或更舊的100cc燃油機車比起來，真的便宜很多。再加上5000公里才需保養與電動車獨有的肅靜性和舒適性…這讓我在騎乘VIVA的過程，是非常享受的。

(備註2：綠點折扣多寡是無法預期的，全看運氣與人品。而我換電池時都是在2格的時候。)

優良教材分享 :
小龍君在FB的這篇貼文發布自己VIVA單月行駛超越1100公里之貼文時，意外釣出一些車主也是VIVA單月行駛超過2000公里甚至更多的。圖中的範例是位FB名字為”被綁架的巴斯光年”所提供。這位先生在當全職外送員時，駕駛著VIVA在當月行駛4355公里，消耗3325安時，使用騎到飽$529方案，再怎麼想也絕對比100cc or 50cc燃油機車省錢，甚至幾乎倒賺！

此話怎說？根據本文上的電費計算公式，假設他每次都拿到三代電池，3325安時相當於144.6 kWh的電量，若以1kWh = $3來計算，$529方案中電費就佔了$434元，等於電池養護費只有$95，遠低於一般電池的折舊費率。

 

額外討論之二 – 既然PBGN單電池滿足特定條件可以省錢，那雙電池與七期的燃油機車相比呢？

 

　　老實說這方面的數據分析與報告其實並不多，且小龍君我實在沒符合的情境與本金讓我的S1用$1299騎到飽或$1269高用量自由省去測試。

不過看著外面那麼多外送員都騎著PBGN的車，在好奇心驅使下，我前去詢問與調查，他們幾乎一致好評說PBGN的車子都是外送神車；而對此我也將上述的公式套去研究…得出的結論，就跟上述幾乎一樣。

而我不提出研究過程(因方式跟上述一樣)，直接講結論：

只要滿足”每個月穩定行駛1400公里以上”並綁定＄969高用量自由省方案，

PBGN雙電池車款的支出費用就能與150c.c.的七期燃油機車持平。

這還只是持平而已，其實雙電池或大容量電池的電動機車要比七期燃油車省錢真的很難，除非像外送員一個月繳出2500公里以上的成績。原因單純是雙電池的電池資費(折舊費)本來就很高。無論PBGN任何車系或隔壁Ionex 3.0，甚至是買斷電池的車(SuperSOCO TC Long-Distance or SuperSOCO CPx等)皆為如此。

 

此處再度引用”電腦王阿達"Youtube頻道 :

"不合理!為什麼騎電動機車要繳電池月租費?因為你沒想到這些問題!"” 該影片的一句話 :

 

在Gogoro官方文宣裡面，從來沒有講騎電動車是較省錢的事情。

至少我透過自身經驗研究出單電池50cc綠牌的車是可以比100cc燃油機車省錢啦。但強調 :  “要滿足特定條件”

 

總結論：我不說太多廢話，直接用序列表示。

 

　　若您符合下列使用情境，PBGN的電動機車會較省錢或與燃油機車成本持平：

• 購車成本，雙方差不多等級且價格相距不大。(關鍵)
• 雙電池車款，每個月穩定行駛約1400公里，使用綁約＄969高用量自由省方案；若每個月要穩定行駛1600公里以上，則使用＄1299騎到飽方案。跟燃油車相比為”持平”；若要省錢，則要每個月2500公里以上(外送員大推)。
• 單電池之50cc車款，每個月穩定行駛500公里以上，850公里以下，用綁約＄429高用量自由省方案，會比100cc燃油機車更省錢；若每個月穩定行駛約1000公里，則用$529騎到飽方案，會比任何燃油機車更省錢。

單電池50cc車款須接受車速只有53 Km/h (GPS 46Km/h)。

[備註2 : 上述提到的Kymco Ionex i-One因數據樣本嚴重不足，只能推估使用情境為每個月550公里左右，使用綁定18個月的$499方案

（綁約優惠為$399），支出才可以比100cc燃油車更省錢，該方案使用安時數為550Ah。就資料來看，幾乎同VIVA高用量自由省。]

 

　　若您符合下列使用情境，PBGN的電動機車(或它牌電動機車)則完全不會省錢：

• 雙電池車款，每個月行駛低於1000公里。
• 單電池50cc車款，每個月行駛低於約300公里。
• 購車後反而極少騎車的人。(車子是買來騎不是買來收藏的，有錢人除外)
• 要求機車能動就好，不想過度養護且不在乎車況、行駛品質跟外觀。(關鍵)
• 連買二手電動機車的本金(門檻)都沒有。(價差省不回來)

 

至於PBGN附加價值的部份，像回充(再生煞車)、智慧功能、肅靜性高，還有”換電站”能讓續航力以1分鐘的速度恢復80%以上，不必花大量時間等待充電還大幅降低里程焦慮甚至連50c.c.都可輕鬆環島等，這些東西到底划不划算，真的就見仁見智，每個人的想法不盡相同，無法以金錢來量化之。

 

以上言論多為小龍君本人親自研究與分析。

在此感謝各位讀者願撥冗時間觀看。如您喜歡這篇分析，非常歡迎轉發！

　　雖然騎乘電動機車不能保證100%會省錢，但更高效率的駕駛、無廢氣、廢熱、無噪音等優良的行駛特性，還是相當迷人的。不追求聲浪的話，就來試看看吧～

 

（2022/9/24更新！）　[小龍君的Gogoro VIVA (左) 與 Kymco Ionex I-ONE 夜幕灰 (右) ] 

小龍君在9/19夜晚時，正式購入隔壁陣營的Kymco Ionex I-ONE，只因他就是我心目中的S VIVA…既然Gogoro一直不推出這種真正的單電池100cc之車款，我就正式犧牲S1跳槽，選擇更高CP值的車。入手後我後悔了。我後悔的是，［我為什麼沒有早點擁有它？］

 

下則分析論系列預告 – 我心目中的S VIVA - 光陽IONEX i-one篇