開獎時刻 - 韓國Tesla CCS1 to TPC DC直流快充轉接頭簡易實測

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吉他腳 | Tesla | 2,376

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攝影/撰文/實測:吉他腳

本次要分享的主角是韓國Tesla官方販售的CCS Combo 1 Adapter

簡言之,為一本人比照片大隻的轉接頭
能讓TPC Model 3/Y使用第三方CCS1快充站之充電服務

在去年(2021)第三季,台灣Tesla改進CCS2充電規格之車輛
無疑是對老車主們投下一大震撼彈

意味著未來TPC數量只會少、不會多,撞掉一台少一台...

第三方快充目前以CCS1為主、CCS2為輔
有配備CCS1 to TPC轉接頭的站點更是少之又少
基本上TPC車輛是無緣使用的

有些人會問
目前特斯拉超充V2維持TPC/CCS2雙槍、V3六四或五五比
光在官方站點就充不完了,何需使用第三方快充?

每個人的生活習慣不同
可能日常的通勤路線上,第三方快充站的位置較為順暢
又或者趕時間的時候,多一個選擇就不必請車友讓位

更現實層面的考量
日後要賣車的時候,也不必擔心被刁難

總之能使用第三方快充,絕對是不扣分的

廢話不多說,該來看看本尊長什麼樣子了

此轉接頭為好友從國外自行買回
拿到的時候發現紙盒上有一些淚痕
疑似是好友試用後發現不支援所落下的英雄淚(誤)

畢竟一顆要價299,200.........................韓元
放著不用著實浪費(折合台幣約7,000元)

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盒子比想像中大又沉,打開一看,這飯糰份量實在驚人

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足足有820g!! 用料實在阿...

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且單手難以掌握(16*10*14cm)

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跟100%的Be@rbrick放在一起更是能感受到其宏偉的氣勢

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相較之下AC慢充的轉接頭顯得秀氣迷你許多

盒子上的印刷頗有巧思

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"由地球上的人類所製造"
搞得好像會賣到其他星球一樣

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更準確地說,是出自地球上的台灣人
所以這是一個台灣製造、運至韓國、再買回台灣的尋根之旅

一邊為連結車體的TPC端

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另一邊為轉接CCS1充電槍端
倒過來看真的很像跳跳虎,看著親切

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不管像什麼虎,關鍵還是能不能支援運作
趕緊找家裡附近的第三方快充站實測才是重點!

搜尋過後,就決定是離家最近的TAIL福林站

畢竟不是自家主場
要先做點功課,把App安裝好、註冊完、綁定信用卡
帶著好友的意志與淚水,展開這場愛與充電的故事

目前已知朋友們的2020 Q2 / 2021 Q1 Model 3有不支援的案例
自己則是2021 Q2 SR+,老實說誰也說不準結果為何
Tesla什麼時候按牌理出牌了?

來到現場,將車停妥後
自作聰明瞎弄,結果搞錯一些步驟,卡關

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旁邊的BMW i3車主一定覺得
這人是瘋了嗎? 旁邊有特斯拉超充站不用,來佔什麼CCS1位? 畢竟Tesla停在這邊真的很突兀

後來照著指示一步一步來,先處理充電槍

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轉接器的使用方法很簡單,先插上充電槍、再插上車
上方細細的伸縮桿為防拔機構
第一次拿第三方的槍,非常沉手,一定要多加留意

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將槍插上後,掃描QR Code並選擇付費方式
等待系統啟動,此時內心有點忐忑不安

但也就短短兩三秒而已,沒時間演足內心戲

此時看到充電燈號由藍轉綠、手機也跳出開始充電的訊息

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為確認真的有效將電充入,上車查看發現真的正常運作!

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因為電量已經算飽,充電速度為31kW
官方數據最高可支援至150kW (500V)
以Model 3而言最高為120kW (400V)

由於主要目的單純在於測試是否可用,不宜久佔
充了一度電後拔槍,收費11元,希望發票可以中獎

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跟好友回報後,他的意思大概是想讓我保管使用

無功不受祿的大前提,自然不可能接受
主要原因還是想把目前剩餘的免費超充里程使用完
若未來四位朋友再順利交車,總共約有12,000km需消化

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轉接頭放在我這...真的無用武之地!

雖然沒有好好發揮到轉接頭的效益
但藉由這次機會,體驗第三方快充的流程,也是不賴

有相關需求的TPC車友們
一定要先確認自己的愛車是否能夠支援
並盡量使用符合原廠規範之轉接設備
畢竟快充真的不是開玩笑的

最後還是想問... 之後台灣會販售嗎?

以上簡易實測分享!

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