(不專業介紹) 獨家引進!Volkswagen e-Golf 首度來台之參訪心得

容熙桓 的頭像
容熙桓 | Volkswagen | 2,805

  6月初某日,我無聊在手機上滑FB的時候,演算法突然出現了則消息 – 一個名為鎧騰國際車業的車行,首度在台灣引進了部名為Volkswagen e-Golf的電動車,這讓小龍君我相當訝異,因為這部車算冷門的電動車(但強調在歐洲賣得不錯),也是我少數沒有參觀到的特殊電動車之一。

對於Volkswagen這品牌相當陌生還有點反感的我,在2018年時也只是稍微聽過他們家的電動車有e-UP!還有e-golf,還有最近ID.3、ID.4、ID.Buzz等…不過並沒有深度了解就是。接收到此消息的小龍君我,覺得身為信仰者就應拋下品牌成見,去看看它的廬山真面目,就很臨時的選擇6/12的星期日,帶著我父親開著舊舊的希望號內燃機前去賞車。

在開始進入賞車的介紹前,我想先來大概講一下關於這部e-Golf的歷史。


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(在e-Golf之前,其實Volkswagen電氣化的第一號車型,是部很可愛的迷你車 "e-Up!" )
  2013年日內瓦車展落幕後,Volkswagen 緊接著在近期的集團財報記者會中,先行揭露了另一款節能作品-e-Up!,並宣布將會在 2013 年法蘭克福車展上全球首演。e-Up!是Volkswagen品牌旗下的第一部純電都會迷你車,它的最大馬力為40kW(55HP),續航為150公里,並號稱能以30分鐘能完成80%的DC充電。以這樣的規格,在當代純電都會車的市場上引起熱烈討論,雖說銷量普普而沒出色,但接著在2014年時,Volkswagen展現了電氣化的決心,以他們當家最熱賣的中小型掀背車 – Golf MK.7,推出了第二部純電車 :
e-Golf MK.7,同場還加映了PHEV的Golf GTE,讓Golf成為他們旗下動力選擇最豐富的車款(汽柴油、PHEV與純電)。

e-Golf登場後,當時最直接的競爭對手就是BMW i3 60Ah,在電動車逐漸受到重視的年代,聲譽可說是水漲船高,e-Golf也受到挪威、英國與德國等歐洲國家相當大的歡迎,創造出不錯的銷售成績

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(Volkswagen e-Golf ,圖片來源 - 國外Volkswagen官方網站)
  2017年,e-Golf迎來MK 7.5小改款,升級了電池與動力系統 : 電池從24.2kWh上升至35.8kWh、馬力從115HP上升到134HP極速也提升至150Km/h,更重要的是,因電池容量上升,續航力跟MK.7比起來幾乎是翻倍的,約300KM遠。這樣的升級讓e-Golf的競爭力大幅上升,同時在2017年,是電動車正式被受到重視(因Tesla崛起)的年代,銷量自然就更為出色,在當時可說是CP值很高的純電中小型掀背車。
  2019年9月,Volkswagen首款採用新MEB平台的電動車ID.3發表,並定於隔年2020年9月交車,一上市就再度造成轟動;至此,Volkswagen當即表示,e-Golf的階段性任務已達成,於2020年12月23日,在德國Dresden Transparent廠下線最後一部車後就
正式停產,後續的位置就交由ID.3等MEB電動車平台的新車給取代之。截至停產時,e-Golf依然是該品牌最暢銷的電動車,總計生產了14.55萬台左右,也是歐洲市場公認最熱賣的電動車之一。

Volkswagen也因e-Golf的預先打底,除誕生出MEB平台外,也讓ID.3一正式發表後較造成轟動並湧入大量訂單,成為新世代高CP值的純電中小型掀背車。小龍君覺得,他就跟i3一樣,都是屬於品牌中”肩負測試任務的電動車”,在階段性任務一達成就迎來停產。所以這類型的車啊,我認為得好好珍惜,也是一部值得收藏的車輛。相信沒有e-Golf,就沒有今天MEB平台的ID.3、ID.4、ID.5….同理,沒有i3,就沒有今天的i4、i7、iX、iX1等車款…

以上簡單介紹關於e-Golf歷史,那麼接下來就準備進入正題吧。


首先,先給讀者們的是本次參觀Volkswagen e-golf ’15 MK.7 之車輛數據

最大馬力:115HP (85 kW) / 3,000 - 12,000 RPM

扭力:27.53 KGM (270Nm) / 0 - 3,000RPM

0~100Km/h:約10.4秒

車重:約1585KG

馬達:前置單馬達

電池:24.2 kWh氣冷式鋰離子電池(Usable可用20.5 kWh)

極速:145Km/h

變速箱:單速自排

傳動方式:FF

馬達最高轉速:???

續航力(三個參考值)
190 KM (NEDC) & 130 KM (EVDB Real Range) & 83 Miles (133.5 KM) [EPA]

能源效率:約158 Wh/KM (by EV Database)

超級充電最大功率:44 kW DC Max

軸距:2,637mm

長 X 寬 X 高:4,255mm X 1,790mm X 1,452mm

歸類:中型五門掀背車

新車售價(兩筆資料):
$36,265美金(依匯率1:29.7計算,約新台幣$107.7萬)

34,900歐元(依匯率1 : 31.12計算,約新台幣$108.62萬)

(17年式只差了馬力、極速跟續航力,強調本次參訪車種為15年式,17年式的數據就不在此寫出來了。)

 

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  抵達現場後,賞車就開始啦。鎧騰國際車業的服務人員服務很棒,願意讓我拍照甚至還主動邀約我試車…真是該給予五顆星評價的好店家。且服務人員也告知我本車業未來將全力經營”純電外匯車”剩下的內燃機跑車賣完後就轉型。可說是相當有魄力呢,感覺十分期待未來它的樣子。

接著,就是小龍君我展開了一段約1小時的賞車之旅了~~

在此強調,畢竟小龍君不是專業媒體,故不敢要求進行非常細部的車輛操作,也因為時間只有一小時,所以對於該車的部分資訊可能遺漏。敬請見諒。

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  外觀部分,首先從車頭部分來談。其實e-golf與同年份汽油版的Golf 1.4 TSI High Line幾乎如出一轍,只有點綴了一些地方來凸顯它是部電動車。想看更詳細的外觀顯講解,可以去看看其他車壇媒體所撰寫的文章是如何描述的。將兩者對比的話,e-golf與汽油版Golf 1.4 TSI有三處不同 :

第一,車頭中央VW廠徽,有不太起眼的藍色描邊做點綴;水箱護罩部分,汽油版是空心的的散熱口,到電動車版本變為實心的護蓋,同時左側頭燈旁還印有e-Golf的徽章藍色線條點綴。為了讓辨識度更高,藍色的線條一路延伸並貫穿到左右頭燈的底部。

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(e-Golf頭燈的樣式,素材取自該影片 : https://www.youtube.com/watch?v=9o5ydeu0kS4 )
第二,燈具。
全車LED燈,不同於汽油版是傳統燈具,e-golf遠近光燈、方向燈與日行燈皆為LED,高級感十足。可惜的是它取消了霧燈;而在保險桿下方,汽油版霧燈的位置,則變成ㄈ字形的LED日行燈。而方向燈的位置則在頭燈藍色線條的下方。

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(圖片來源 : Volkswagen國外官方網站)
第三,傳統引擎室內。這雖然有點廢話,但e-Golf它與汽油版Golf一樣,沒因為是電動車而有額外的小型置物空間。它大喇喇地展示了馬達本體、12V電瓶還有馬達控制器等元件,並沒有像Tesla、Audi e-tron還有其他電動車在傳統引擎室內是個小小的置物空間,有點可惜。

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(車側的完整部分礙於地形而沒拍到,在此說聲不好意思。截取自NetCarShow.com)
  車側部分,肉眼能看去的地方與汽油版的Golf 1.4 TSI也是如出一轍,無論是車長、車寬、車高還有軸距,也都與汽油版的Golf 1.4 TSI相同。唯二不同的是,車側前葉子有一個小小的e-Golf的名牌來點綴,還有重量比汽油版多了300公斤。(廢話XD)

輪胎規格與Golf 1.4 TSI也一樣,是205/55 R16,至於該車是否有配置專屬特殊輪胎這我無從得知;原廠輪圈的造型設計,我個人認為是e-Golf唯一最好辨認的地方(除非換輪圈),是半實心的銀色五幅式輪圈,並帶有黑邊做點綴,除了蠻耐看以外,它的設計是有助於降低風阻係數的~

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  充電位置在車子左側,傳統汽油車標準的油箱位置。規格為美規Type-1 J1772 & CCS1。不知道是不是因為電池採用氣冷的緣故,無論是17年式小改款還是15年式的e-golf,最高DC充電功率僅44 kW(比CHAdeMO的50kW還低啊…)

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  車尾部分,配置也都跟Golf 1.4 TSI相同,目前只知道剎車燈是用傳統燈泡,而尾燈光條則為LED。接著在於保險桿下方 : 電動車因少了排氣管,後保險桿下方為平整化的一塊防刮材質。同時,車尾的左邊也寫著e-Golf的字樣。

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(倒車時廠徽會翹起來,截取自該影片 : https://www.youtube.com/watch?v=s9RmlSe1hbQ )
  有趣的是,後方VW廠徽本身就是打開行李箱的電磁閥。而倒車顯影也藏在這裡面,在倒車時廠徽會翹起來並伸出鏡頭,蠻有意思的。

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  行李箱空間,數據也與Golf 1.4 TSI一樣,341公升,標準中小型五門掀背車的空間;椅背可6/4分離傾倒,傾倒後的容積最大可達1270L。倒平後平整度表現非常好,幾乎沒段差。而在傳統汽車放置備胎的位置,沒有額外小空間,有點可惜。因為沒有空間,自然也就沒備胎了。小龍君當時有掀起棧板來看一下,無發現任何東西。一般這種情況下,應會配備補胎劑與打氣機…那,應該就是我鏡頭所拍到的那一包吧?

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( e-Golf的動力系統,圖片取自"香港第一車網")

  在大概講解完外觀與空間後,接著來聊聊e-Golf的動力系統。

  15年式的e-Golf採用前置單馬達驅動,馬力帳面數據看只有115HP (85 kW),但扭力居然來到27公斤米(比i3還大耶?)。實際試開時,它的加速感受猶如我曾經長途駕駛的i3 Rex那樣,沒很暴力但提升速度的過程非常的順。0~100Km/h加速成績為10.4秒,極速為145Km/h,也算是中規中矩的日常用車。電池的部分,採24.2 kWh氣冷式鋰離子電池(Usable 20.5 kWh),續航力為133.5 KM (EPA),國外實際測試數據大約落在130公里左右。嗯~直接就對應到純電i3 60Ah的續航力…不過這不打緊,畢竟現在第三方廠商的CCS1總和數量也與Tesla超充差不多了(雖然速度沒有一致,有些30kW有些則是120kW),駕駛這種車,只要不去阿里山或武嶺之類的中央山脈深山區,基本上跨縣市都是沒問題的。


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  接著是內裝概述的部分,配置嘛…還是那句話,跟汽油的Golf 1.4 TSI也如出一轍。主要最大的差異主要是在儀表板顯示資訊。要我說出大概的感覺的話,畢竟我沒參觀過VW的車子…就覺得質感其實算OK的,組裝品質與視覺感算中規中矩,講白了就是把油車Golf 1.4 TSI的內裝直接搬來電動車這樣

小龍君就先從這邊儀錶板開始講起好了~畢竟這是最特別的地方

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  儀錶板是傳統指針式,左邊與汽油版最大的不同當然就是左邊的轉速表變成了"電池出力錶",以偶數2~10與綠燈CHARGE表示電池出力狀況。

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  另外比較特別的是,在出力錶的下方有個圓形的指針錶,上面分別寫著max、PWR、Normal還有紅線,這是什麼意思呢?這個東西小龍君一開始也不怎麼了解,甚至還差點被服務人員誤導,在經過一整天查閱國外電動車媒體的影片、文章與詢問圈內專業人士後,得知這個是"馬達效能指示錶"

接近極速電池電量過低,甚至是電池過熱過冷的時候,"How much power you able to drive"(您還有多少功率能行駛)。根據國外影片,效率指示錶會在接近極速時會稍微降低但又會回彈。

而較資深的電動車車主都應知道,在電池電力過低時,馬達會將限制功率輸出,而這個錶就是在限制功率輸出時,指示您能使用多少功率去行駛,直到電池徹底被放乾(到紅線)為止。
  右邊的部分則是標準時速錶,下方為電池的殘餘電力,可配合中間的小小單色資訊幕上的RANGE進行更精確的里程預估。至於資訊幕上能顯示哪些資訊…抱歉,我沒去測試礙於是特殊車,我也不是專業媒體,自然也不敢這樣要求與操作XD

另外,17年式MK 7.5的e-Golf,還可以選配12.3吋的全數位儀表板,讓整個造型更有科技感。

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  駕駛座第一人稱的部分,稍微由左至右簡介一下。左邊,頭燈有自動功能,並有前雷達開關。遠近燈與方向燈操作桿與一般車無異,沒太特別的地方;方向盤與Golf 1.4 TSI相同,標準三幅式設計,左邊為定速巡航與跟車系統(待調查)的設定,右邊則是控制一錶版中央資訊幕的設定,以及操作多媒體模式跟藍芽接聽電話之功能。

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  中央T字造型的部分,有兩個冷氣出風口;同時標配了車機系統,但語言只有英文。該車機的功能我也沒有詳細去操作,所以也不太清楚它能顯示哪些項目。目前已知的有 : 倒車顯影與雷達、能源監視器與一般多媒體項目(藍芽、音樂、電台等,是否內建導航也還要再查證)。往下的部分,則有雙區恆溫空調、調整旋鈕與模式鈕,也有很不錯的雙前座加熱座椅功能。

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  再往下走,則有個小小的置物空間。裡面深度不錯,能放置我的iPhone 8(直的)+我的紅米手機(橫的),內部也有AUX IN與USB連接孔。根據服務人員所說,該車機支援CarPlay,但需要靠USB連線才能使用。所以小龍君推測該USB孔除了CarPlay用外,也可以拿來充電。(2022/6/17 更新 by 鎧騰國際車業)

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  接著來到排檔桿區域,該車配置了Keyless免鑰匙啟動,啟動鈕就在排檔的左上角,踩住煞車按下即可啟動。排檔桿本體有藍色的車縫線與線條點綴,以表示電動車的身分,我個人認為非常不錯的小細節;另外在旁邊僅有模式調整鈕與停車雷達按鈕,其他都是空白鍵;再來,該車取消傳統手剎車,使用的是電子式手剎車,下方的空白鍵表示似乎也有AutoHold的功能(還在查證中)。接著電子手煞旁就是標準的兩個置杯架、放感應鑰匙的小空間與12V的插座。

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  接著進到後座的部分,後座車門開啟的角度OK,我這種身高很輕鬆即可入座。

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  後座嘛…比較單調一些,一次把它講完。首先,後座椅墊的包覆性我覺得很好,椅墊Q度也可以,且有ISO FIX的裝置。但中間的話…就算是電動車,它依然有點突兀,要擠下第五人是有點困難的。

在駕駛座與副駕駛座椅背都有地圖袋可放置小物品;中央扶手後方,有非常棒的”後座冷氣出風口”。在空間部分,前座調成我的標準座姿後,膝蓋到椅背還有至少2拳頭以上的空間,而頭部也有約半個拳頭左右的空間。以中小型掀背車而言,我覺得蠻棒的。

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  後座有配置扶手,扶手放下後還有兩個置杯架,扶手後方還有個蓋子可以打開,是個可直通行李廂的通道,以方便拿取行李廂的一些物品。這時服務人員告訴我:「Golf是為了能夠讓車主放下一組完整的高爾夫球具去打球,所以這樣設計的。除高爾夫球具外,較長條的物品也可以這樣透過這個洞穿出來放置,如此一來就可以不必犧牲因為長條狀物品,而使用椅背傾倒而犧牲掉後座的乘坐空間。」

雖然我聽完也有點矇就是了,原來會叫Golf是這樣的啊...意旨中小型五門車依然塞得下高爾夫球具就是了...吧?

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(試車的路上,小龍君的背影lol)
 

約6分鐘的簡易試車心得:

  因車子採用臨時車牌,小龍君試車時間只有短短約6分鐘。服務人員沒辦法讓我上快速路,也沒有較長途的行駛,還有把電門踩到底做0~80Km/h加速體驗(但有體驗”瞬間”加速),僅在市區慢速的稍稍體驗了一下e-Golf所給我帶來的感覺。大致上簡單來說就是 : 行雲流水的加速與讓我非常意外的操控性。

  首先第一,行雲流水的加速。

與i3 Rex整體駕駛心得如出一轍,我就引用部份當時撰寫i3的內容至此:115HP,這看似不亮眼的數據,甚至有人認為只不過就是08年的1.6神A(Altis)的程度,偶爾要大腳根本不行,但它的扭力可是來到了25.7KGM呢,也因電動馬達少了變速箱與有著任何轉速都是100%輸出之特性,從時速0衝到約70的時候,那種不過於狂暴,但毫無遲滯、頓挫感與行雲流水的速度提升感,即使遇到上坡也依然能有充沛的加速力,絲毫不拖泥帶水…這感受真無法以三言兩語來形容,與油車還要拉轉速與換檔相比,實在是太舒服了,根本就不會有不夠用的情況。至於只有145Km/h的極速…我同樣引用i3 Rex心得的內容 : 畢竟e-Golf的定位是日常使用的”中小型都會電動車”,這種規格已符合台灣將近9成的一般駕駛情形。倘若您追求更高的性能,那這部車可能就無法滿足您的需求,可能要另尋他車了。

  第二,操控性。

讓我意外的是,e-Golf明明是前驅車,轉向的精準度與靈敏度居然能與後驅的i3平起平坐?! 根本就不像是在開前驅車…車頭指向性與靈敏度意外的很棒,底盤則因電池擺放在此,本身就有”穩定度極高”的特性。整體的路感與坑洞處理,都有一定程度。德系車的底盤…原來都這麼棒的嗎?難怪…路上這麼多年輕人喜歡汽油版本的Golf?

  後來調了下資料(資料為香港第一車網)e-Golf懸吊系統為前麥花臣、後四連桿獨立懸吊(Rear 4-link axle independent suspension)…我雖然對懸吊不是那麼有研究,但與i3的規格- 前麥花臣、後五連連桿獨立懸吊來對比,撇除細部調校不談,就種類來看,幾乎一樣呢。也難怪,我與一位有資深電動車駕駛經驗的朋友,在分享討論e-Golf的駕馭體感時,部分對談的內容 :

「Golf是我覺得300萬新台幣內最好開的前驅車。採雙B前驅底盤,路感Q又韌,動靜皆宜。所以你會覺得他非常好開,不完全是因為他是電動車喔。偶爾放下成見,你可以去體驗看看汽油的Golf,就可以發現,他的底盤體驗後,就回不去日系底盤了。不過,比起e-Golf,我更喜歡PHEV的Golf GTE。」

之後,我回想起二手價格與e-Golf差不多的Nissan Leaf …我必須說,我朋友的分析是對的。Leaf的座椅超舒服,比e-Golf還棒;但是,Leaf的駕駛體感,就轉向的精準度與靈敏度而言,與e-Golf完全是不同層次 – e-Golf在底盤與操控這方面,我認為比Leaf好太多了。

  第三,電能再生煞車。

e-Golf的電能再生煞車力道很高如果打B檔且操控踏板夠細膩的話,幾乎可輕鬆達到單踏板駕駛。他的再生煞車還可以透過排檔桿去控制力度。打入D檔後,直接往左或往右撥就可以控制再生煞車的力道,分為LV1~LV3;而要使用最高的LV4煞車力道,則要往下撥,進入B檔模式。

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(Volkswagen e-Golf ,圖片來源 - 國外Volkswagen官方網站)

小龍君參訪的結語:

畢竟參訪也就只有1小時左右,我大概用簡單幾句話做結語 :

  Volkswagen e-Golf,可謂是體質優異之”油改電的電動車”,本身具德系雙B前驅底盤的優質操控性及不輸高級車質感的外觀,光是汽油版就深受了年輕族群的喜愛,而電動車更是在歐洲挪威賣出了不錯的成績。

雖然現階段任務已達成,e-Golf也走入了停產,由ID.3車系接應它的位置,但在我體驗過後覺得…這部車真優質啊,外觀也不錯看,倘若MK.8 Golf也能有純電版的話就好囉。我也因這部車,正式認識了這CP值算很高的Volkswagen電動車…真是新鮮感十足。我也是非常榮幸的,能夠駕駛與參觀這部在歐洲熱賣的純電中小型掀背車。

至於車輛售價的部分,還是要直接請教鎧騰國際車業為主哦~小龍君在此就不提出價格了,我個人認為是CP值非常高啦,有興趣的話,可以參考下面的粉專傳送門哦。

 

剩下的…我在此強烈請求DDCAR站長…若站長閱讀完本文有興趣的話,就直接衝去借車去工商,拍個全台首發介紹了吧~~我也想看看,資深電動車車主們是如何評論e-Golf的呀~~

 

那麼以上就是我的參訪心得,非常謝謝讀者們撥冗時間的閱讀。也再次特別感謝鎧騰車業讓我有參觀的機會。
希望您也喜歡這部體質不錯的純電中小型掀背車~~

 

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備註-車輛資訊的參考資料:
EV DATABASE 、
香港第一車網autos.car1.hk 、DDCAR、udn發燒車訊

資料影片連結:
https://www.youtube.com/watch?v=OczqMbWB63I

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小龍的Tesla & EV車談前版主。

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