【遊記分享】只能跑 300 公里的 Tesla Model 3,開去台東三天二夜是怎樣的體驗?

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Marco Hu | Tesla | 22,678

開工第一週,來回顧一下春節連假的一趟台東三天二夜之旅,也聊一下電動車的「里程焦慮」,因為這次從台北開過去的車,是真實里程只剩下 300 公里的 2019 Tesla Model 3 SR+,目的地是台東長濱。

長濱位於花蓮和台東市區的中間,距離最近的超充都要開一個小時以上,充電資源可說貧瘠;前不著村、後不著店,這三百公里的短腿車該如何在這過三天二夜?

其實三百公里就有三百的開法,就跟過去無數次的旅遊一樣,這次春節台東行我也安然無恙,以下就整理這次遊記的幾個重點,對多數電動車主來說是沒什麼稀奇的,但我希望可以透過真實的出遊體驗與充電心得,給還沒入坑的朋友更多信心,真的不用看到公里數就挫,開電動車遊台灣並沒那麼可怕。

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Day1:台北→花蓮→林田山→瑞穗→玉里→台東長濱南竹湖 

早上七點台北南港出發,電量 79%,九點半開到台泥 DAKA,電量剩 45%,下車尿尿呼吸一下,順手補電,10 分鐘回到車上,電量到 67%。因為我的下一站就是花蓮吃午餐,翰品酒店超充才是目標,所以在 DAKA 上完廁所也沒必要多停留或充電,立刻就拔槍出發,一秒都沒多待。

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▲ 這次春節出遊要去到台東,塞車?小事情,沒電?別開玩笑啦~

 

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▲ 途中在花蓮拐個彎,隨處都有這種千萬級別的美麗海景,不用錢,又美到讓人不想走啊。

 

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▲ 看完海,上來學了幾句應該是原住民的的話,結果一看,啊啊啊啊???

 

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▲ 來 DAKA 不是為了充電,而是進花蓮前來上個廁所,也要在它變身之前來看最後一眼。

 

 

花蓮午餐去了東大門夜市旁的《黑金通》小店,第一次來,但聽說有名,環境很文青,一個餐 300 元左右很精緻,而且味道也不錯。吃飽去旁邊花蓮翰品超充從 52% 充到 90%,利用充電的時間走去隔壁全聯補一點貨,心想晚上在台東半夜可能會用上?

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▲ 這是花蓮黑金通餐廳的牛排麵包餐,也就是早午餐,我覺得品質可以!

 

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▲ 黑金通的另一個限量餐點:剝皮辣椒三杯雞,口味不錯,賣相有質感,300 元就能吃到 (但吃完沒飽)

 

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▲ 前往台東之前的充電時間,在花蓮翰品酒店,陽光從樹梢灑落,這樣看很有度假感。

 

 

接下來的行程有點亂走,去了林田山文化園區看小鎮,去了秀姑巒遊客中心和旁邊的北回歸線,再從瑞穗去玉里,一路走走停停,最後翻過赤柯山去到此行目的地:台東長濱南竹湖部落,晚上六點抵達,電量剛好剩 50%。

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在晚餐時間前,順利抵達了台東長濱的南竹湖部落,今起要在這邊睡二天,離超充站超遠 XD

 

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▲ 朋友已經準備烤魚烤肉,晚上就要在院子吃起來~

 

【Day1 小結】

  • 總里程:293 公里
  • 充電費用 (一):11 度電 x $10.1 = $111 (花蓮台泥超充 / Tesla)
  • 充電費用 (二):18 度電 x $10.1 = $182 (花蓮翰品超充 / Tesla)
  • 充電總時間:33 分鐘

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Day2:南竹湖→金剛大道→成功→三仙台→南竹湖

第二天睡醒,發現車子電量怎麼掉到 43%?原來是哨兵沒關,晚上整個村子煙火不絕,家家戶戶都熱鬧到半夜,車子也忙著錄影,白浪費了不少電。

晚上部落的辦桌是重頭戲,今天不會離開台東,中午開始去了金剛大道、成功漁港、三仙台、還有台 11 線沿海幾個點隨便走走,這天只開 77 公里。

下午回到長濱,電量剩下 14%,往北去花蓮或往南去台東超充都要一個小時以上,不可能這樣特地跑去充,所以行前就有查到南竹湖一家旅館有對外車開放的付費慢充;我下午四點把車開去充電,走回部落吃辦桌,晚上九點十分回去拿車,車子從 14% 充回 91%,心裡知道明天回程的電都夠,回到部落繼續吃吃喝喝到凌晨。

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▲ 來東部就是要看海,看不完的海、看不膩的海。

 

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▲ 朋友家不能充電,但朋友的旅館鄰居可以充,每度 8.5 元,傍晚就把車子丟在這裡充到 90%。

 

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▲ 車子在充電的時候,我也在辦桌吃好料,部落的春節就是特別 HIGH,有夠澎派~

 

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▲ 然後連續第 N 晚,村子裡好幾家在用煙火互尬,天空砰砰砰響不停,我應該看了幾十萬元的煙火了吧?

 

【Day2 小結】

  • 總里程:77 公里
  • 充電費用:37 度電 x $8.5 = $314 (畫日風尚 / noodoe)
  • 充電總時間:5 小時 10 分鐘

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Day3:南竹湖→壽豐→七星潭→蘇澳→冬山→台北

起床發現我又忘記關哨兵,車子停了 14 個小時,錄了一大堆影片,電又掉了 7%,結果出發時電量剩 84%,跟朋友道別後就沿著台 11 線一路向北回家去。

回程先在壽豐《伊娜的部落廚房》吃午餐,途經七七高地爬了十分鐘上山看景,再去七星潭看海堆石頭,然後就備妥存糧、清空膀胱上路回台北,實踐早塞車早到家的策略。

從七星潭出發電量是 47%,一如預期地蘇花整條塞爆,總共開了 4 個多小時才到國五尾巴的蘇澳服務區,電量剩 17%。

此時電量並不是問題,問題比較大條的是後座乘客早已飢腸轆轆,所以立刻跑去冬山一家被田圍繞的五星評價居酒屋,好好吃飯,吃飽回去宜蘭女中路充了 14 分鐘,電量回到 54% 就上國五返家,到家電量剩 41%。

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▲ 路上肚餓,看到生意超好的伊娜就果斷停車覓食。春節期間只賣套餐,結果也還不錯吃~

 

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▲ 每到花蓮必來七星潭堆石頭看海景,望著蜿蜒的山路,心想,啊等一下要塞多久呢?

 

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▲ 然後接下來的四個小時就都是這個場景了,幾千台車你儂我儂、你挨著我、我挨著你,像接龍一樣慢慢走。

 

【Day3 小結】

  • 總里程:286 公里
  • 充電費用:25 度電 x $10.1 = $253 (宜蘭女中路超充 / Tesla)
  • 充電總時間:14 分鐘

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旅程總結:三天二夜只在超充花 47 分鐘

這趟三天二夜的行程,這部只能跑 300 公里的電動車依舊圓滿達成任務:

  • 總行駛里程:656 公里
  • 總用電度數:86kWh
  • 平均電耗:每度電 7.6 公里 (132Wh/km)
  • 總用電費用:86kWh x $9.3 = $800 (超充每度 $10.1,noodoe 每度 $8.5,簡單一點直接取平均值)
  • 快充時間:47 分鐘 (旅途間)
  • 慢充時間:5 小時 10 分鐘 (晚餐時段)

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我只花了 47 分鐘在去回二趟的超充上;它是比加油 3 分鐘要久,但我真心認為花這一點時間換來電動車數不清的便利性,是超級無敵值得的。(慢充時間可以不計,因為等同過夜充電,不影響我的行程。)

那 300 公里的電動車到底該怎麼開?出發前充好,旅途中安排一個快充,然後過夜最好可以充,這樣基本上全台跑透透都很自在;但若要去的是高山和這次去的東部這些充電資源比較缺乏的區域,當然就會比較辛苦,行前與途中請一定要勤用 PlugShare 找沿路上可能派上用場的快慢充站點,盡可能實現停車 = 充電的目標。

其實台灣真的不大,能跑 600 公里的電動車當然很好,但會很貴,而且台灣充電站越來越多,超高里程並非絕對,我以人身保證 300 公里的電動車真的也可以快樂開出門,很多 Model 3 SR+ 車主也會認同這一點。

費用方面,這次全程都沒有免費的電可以蹭,所以 656 公里花了約 800 元電費,平均每公里 1.3 元。

有人會說,這樣沒比加油便宜多少,但別忘記,電動車不太需要保養,沒在管里程的,燃油車則是每開一公里都有隱形的保養費用在增加,所以不管怎麼算、開電動車都還是划算 (而且舒服太多了);如果過夜是住旅館或民宿又有免費充電,那起碼可以再省一半、甚至全程充電費 0 元也是有可能的。

至於充電有沒有排隊?或許我去的地方太偏鄉,無論是超充或慢充,統統都是一進場就立刻充。

還是那句老話,電動車出遊並沒有謠傳中的那樣麻煩,如果是,那也不會整天有那麼多車主在遊山玩水 PO 照分享,應該要是電動車出現拋售潮、越賣越差啊?但事情剛好相反,所以請還在圈外的朋友不用太過擔憂,去賞車、去試駕,甚至花點小錢租台電動車去開個一二天,絕對都會有讓你意想不到的體驗。

最後,就讓我的進水尾燈做個美麗 ENDING 吧~

這趟春節之旅的美好回憶,就跟燈殼裡面的水氣一樣滿溢啊!

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