保時捷於 2020 年第一季正式開賣 Taycan 純電跑車,隨即在全球電動車市場佔有一席之地,不僅長期供不應求,銷量也連年增長。 不過,保時捷執行長 Oliver Blume 日前在接受海外媒體採訪時透露,Taycan 吸引到的可不只是原有的保時捷車主,實際上大約有半數 Taycan 車主之前從來沒開過保時捷,這一點就連執行長也大呼意外。 相對於插電油電車,純電動車的成長趨勢更為明顯,Taycan 車系在 2021 年銷量衝破四萬輛,和 2020 年相比直接翻倍,Blume 認為這代表保時捷成功抓住了新時代的精神。 然而 Taycan 在全球市場所取得的成功,既為保時捷帶來意料之外的新客戶,卻也不意味著保時捷就此放棄燃油引擎。 Blume 表示,他對特斯拉和馬斯克所做的一切給予崇高敬意,但保時捷不是特斯拉那樣的車市新血,特斯拉可以 100% 的專注發展電動車,但燃油引擎是保時捷品牌的一部分,且在世界各地都有許多愛好者,因此保時捷不會自行設定淘汰燃油引擎的期限,而是要由世界不同地區的消費者和政府來決定。 保時捷此刻還不會對燃油引擎畫死線,但在電動化的發展方向上是有明確戰略,到 2030 年要有 80% 新車是純電或混合動力,在推出電動車的同時,保時捷還會發展 100% 透過可再生能源製成的電子燃料 (E-fuels),藉以降低車輛對環境的衝擊。 Blume 強調,全球有超過 13 億輛裝有燃油引擎機的車輛,當中有不少經過 20 或 30 年後仍然會在路上跑,所以若要考慮到未來的可持續性,就必須為這些車輛找到解決方案。因此電子燃料 (E-fuels) 將是後續保時捷的發展重點之一。 【推薦閱讀】 台灣保時捷嘉義水牛高速充電站啟用,2022 年第一季將加速新增更多充電站 特斯拉軟體商店傳聞再起,準備變身成一台會跑的智慧手機了嗎?