鋼鐵人的坐駕,夢幻的電動車:Audi e-Tron GT/ RS e-Tron GT 賞車+試駕

劉小鑫 的頭像
劉小鑫 | Audi | 5,083

 

Audi e-Tron GT,第一次看到它,是在漫威的電影,我相信大家都一樣

現在終於可以面對面的一親芳澤,甚至是開著它出去繞一繞

e-Tron GT其實就是Taycan的雙生車,很多零件甚至是底盤、動力、配置都是共用

所以試駕過Taycan之後,再來試駕e-Tron GT,老實說...它們就是同一台車換個皮而已

所以開起來的感覺跟Taycan也就沒啥差異

外觀上,一樣有秉持的奧迪"被造車給耽誤的燈廠"精神

燈具的設計真的非常好看,車身的流線設計也帶有濃厚的戰鬥感

內裝的鋪陳,還是比較偏向傳統的佈局

整體來說沒有時下電動車應該要有的"科技感"

當然,喜好就看個人,我是覺得內裝這種東西看久了也就膩了

但傳統的佈局也有好處,不用像Tesla找個icon找半天,伸手摸一下就找到按鈕了

 

後座空間很寬敞,駕駛座調好我的標準坐姿,後座還有一個拳頭的空間

全景玻璃天窗也創造了頭部空間的通透感,不會因為車身外型流線的關係覺得壓迫

空間的表現很不錯,很舒適。

 

前後行李箱的空間表現,雖然後行李箱被輪拱空間給佔據了不少,但還算可以接受

前行李箱的部分開口不算大,但深度的表現還可以,也能裝不少東西!

 

實際上路試駕,油門跟剎車的設定還是以模擬傳統燃油車的方式為主

好處就如我前幾篇文章所述,可以讓燃油車主無痛接軌踏入電動車的世界

我個人依舊認為這樣的方式對於電動車的發展是有利無弊

但換個角度來說,以我特斯拉車主的經驗來看,對於加速性多多少少還是覺得不太夠

尤其是"彈射感"

過了彎頂點,出彎加速踏板踩下去的那一個瞬間

依然還是會有那麼零點幾秒的遲疑之後...才會加速出彎,這一點跟特斯拉就大不相同

無論是e-Tron GT或是更高階的RS e-Tron GT, 兩個等級的加速性有顯著性的差異

但這彈射感不佳的特性就完全一樣...

特斯拉的設定是加速踏板踩下去就彈射出去了,聽起來很恐怖,但習慣了很自然

這一點對我來說,我還是覺得比較可惜一點

我覺得電動車,的確是非常適合台灣這個小小的島嶼

政府跟第三方業者對於全台充電器的佈局也漸漸完善

e-Tron GT包含e-Tron的充電配置是CCS1規格

目前全台的規劃,慢充大部分還是以J1772規格,可以兼容CCS1沒問題

快充的部分,除了奧迪展間自己的快充設備以外

第三方業者的規劃,包含西螺服務區,快充都是以CCS1/ CCS2雙規格並行居多

雖然不到加油那麼方便,也算可以接受,但大前提還是家裡要可以安裝充電器

未來,除了特斯拉以外的車廠電動車,我覺得是可以納入考慮的選項

畢竟...傳統車廠的造車工藝依然是有他們的厲害之處!

 

 

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